Reconozco que no tengo un GPS en mi coche y que en las pocas ocasiones que he hecho uso de uno mi grado de satisfacción no fue muy elevado. En esas ocasiones en las que utilice un sistema de navegación me di cuenta de que no siempre las indicaciones que nos da la voz son las más adecuadas.

Caminos que no existen, que están cortados o que han variado, indicaciones erróneas o totalmente sin sentido y sobre todo en ocasiones contradecir lo que me estaban indicando las señales. En resumen, que hubiera sido mejor guiarme a la vieja usanza, esa que simplemente se basa en ver las indicaciones de los carteles y un poco de intuición.

Pero ese es mi caso particular. Supongo que habrá mucha gente que estará muy contenta con su navegador. Que les llevan y les traen sin ningún problema y que nos les provocan ningún tipo de contrasentido.

Sea como fuere, en los últimos tiempos se están reproduciendo como setas las noticias que nos hablan de accidentes provocados por las malas indicaciones, o erróneas, que dan los navegadores. A pesar de que el grado de actualización a los que someten a estos artilugios es bastante alto, los cambios que sufren las vías van mucho más rápido. Eso crea a veces caos y situaciones, cuanto menos, estúpidas. Y simplemente por el hecho de seguir a pies juntillas lo que nos dice la voz.

El GPS nos guía pero somos los que conducimos los que tenemos que tomar las decisiones. Por mucho que el aparato nos diga “gire a su derecha”, no podemos hacerlo si vemos una señal de dirección prohibida bien grande presidiendo la calle. No podemos dejar que nos “domine” y dirija el coche como si fuésemos autómatas.

Por cierto, tampoco está de más recordar que la manipulación de los navegadores mientras estamos conduciendo es causa de la perdida de tres de nuestros valiosos puntos.

Vía | El Confidencial (Ejemplos de situaciones curiosas)

“Vuelve a casa, vuelve”, nos taladra a gritos una señora en la tele cada año para que le compremos turrón adornado de reencuentros familiares. Estas son fechas para la alegría y para la celebración, pero desgraciadamente para miles de personas estos días se convierten año tras año en fechas para el olvido.

No queremos que seas un número más en la fatídica estadística. Por eso, si vas a coger el coche, por favor no tomes alcohol. Y si tu conductor ha bebido, por favor no dejes que ponga el motor en marcha. Ten paciencia, que todos queremos llegar cuanto antes a la comida en casa de la abuela, pero si no se puede, pues no se puede. Por favor, estate por lo que estás, y no olvides que el cinturón es un gran aliado en la carretera, claro que sí, pero no tanto como tu observación y tu sentido común a la hora de tomar decisiones.

Y vuelve, sí, que no queremos perderte.

Felices fiestas. Y gracias por volver.

(Gracias, Igor, por la foto.)

Cuando era un chaval, salía corriendo del entreno para ver la serie de dibujos de moda: Dragon Ball. Una de las cosas que más recuerdo era que al bajar de su vehículo, ya fuera una rápida moto sin ruedas o una espaciosa rulot, apretaban un botón y el aparato se convertía en una cómoda cápsula, que guardaban en un estuche de bolsillo.

Ahora con la edad, y tras haber aprendido un par de cosas sobre la conservación de la masa, el peso y el principio de incertidumbre, me parece que tan práctica tecnología seguirá siendo fantasía. Así que, al menos por el momento, nos la tendremos que seguir apañando con el método tradicional: los aparcamientos.

Si bien la circulación en las calles no es que sea una maravilla, no me negaréis que en los aparcamientos es aún peor. En las calles, difícilmente veremos a nadie entrando a una calle en el sentido prohibido. O pasar de calle a calle atravesando los edificios (que sería lo equivalente a pasar por encima de plazas vacías en un parking).

Y con los peatones, más de lo mismo; no es difícil ver a madres con el carrito por el medio del espacio destinado a los coches. Que si fuera el de la compra, quizá valdría la pena ganar esos tres segundos. Pero no suele ser mercancía lo que empujan.

Es que, por la naturaleza de los aparcamientos, lo normal es que uno llegue en coche y se vaya caminando. O viceversa. Es decir, que en un mismo espacio conviven personas a pie y coches en marcha.

O, mejor dicho, deberían convivir. Casi da la impresión que compiten por ver quien utiliza el espacio. Lo cual, si me preguntáis a mi, es un poco tonto por parte de los peatones, que tienen todas las de perder.

Las normas que rigen la circulación no son un capricho de unos señores trajeados en un parlamento (aunque a veces se empeñen en hacer parecer lo contrario). En realidad, se basan en ciertos criterios lógicos para ordenar y hacer más seguro el tráfico.

Un ejemplo, si las calles son demasiado estrechas, sólo se puede circular en un sentido. Por ello, normalmente se ordenan las ciudades de forma que dos calles paralelas contiguas tengan sentidos opuestos. Así, como mucho, nos veremos obligados a desviarnos una sola manzana.

Pues en los aparcamientos, lo mismo. Los señores que los diseñan probablemente quieren dedicar tanto espacio a plazas para dejar coches como sea posible, y no a crear grandes avenidas entre las filas de vehículos. Suelen limitarse a dejar el espacio necesario para que pase un coche; y la maniobra de estacionamiento sea lo suficientemente cómoda.

Y si no pueden pasar cómodamente dos coches, pues como en el exterior: calles con sentidos alternos. Parece lógico, ¿no? Total, si en la calle por la que puedo entrar no hay una plaza, tampoco tendré que dar tanta vuelta.

Pues resulta que no, que la gente no lo debe ver tan lógico. Si te metes en esa calle, contra dirección, por que has visto que tres plazas más allá tienes un hueco, yo casi lo perdonaría (la ley no, claro, pero qué sabrá). Pero no es eso, no es difícil ver gente contra dirección que anda buscando el sitiazo soñado, o un atajo a la salida.

Cuando lo veo, yo me pregunto: si estás buscando, ¿no te da lo mismo ir por la calle de al lado que va en este sentido? Total, que si no sabemos donde está nuestro hueco, hay las mismas posibilidades que esté aquí que allí.

Es inevitable, al final te los encuentras de cara. No nos pongamos melodramáticos, nadie (espero) ha muerto en una colisión frontal en un aparcamiento. Normalmente basta con que cada uno se aparte con cuidado a su derecha y pasar vigilando que no se toquen los retrovisores izquierdos. Pero no me negaréis que son, por leve que sea, es un problema evitable.

De hecho, en ocasiones puede provocar discusiones. El otro día vi una, que quiero explicar porque me indignó bastante. Quien iba en sentido contrario era una chica (lo cual no es más que circunstancial, esto lo hacen ambos sexos por igual). El otro conductor debía ser una especie de primate con cerebro de ameba, ya que al alejarse bajó la ventanilla, sacó el cuello y gritó «a lavar platos». Yo miré el reloj para asegurarme había retrocedido de siglo, y luego deseé mutar a cualquier otra especie del planeta a la que aquél energúmeno no pertenezca.

Que sí, que no se puede ir en contra-dirección. Pero una vez estamos en una situación, lo mejor es solucionarla lo mejor posible. La confrontación nunca soluciona nada. Un insulto nunca arregla nada… y menos si lo escucha tu esposa, que estaba tu derecha. Esta noche duermes en el sofá.

Algo a tener en cuenta al aparcar es que el estacionamiento es como el fútbol, si está sobre la línea no es gol. Tiene que entrar completamente. Si el coche nos ha quedado demasiado justo de un lado, centrarlo es cuestión de tirar un poco adelante y luego atrás con un sencillo juego de volante (o al revés, si has aparcado de cara). Debería ser sencillo.

Si no tomamos esa precaución, se produce el efecto dominó. El que aparca a nuestro lado, se ve obligado a escorarse un poco más para dejar espacio a la apertura de puertas. El tercero en llegar, un poquito más… Hasta que llega un momento en que alguien se ve obligado a aparcar entre dos plazas. Al final, resulta que estamos perdiendo una plaza.

Ésto es especialmente grave en los modernos aparcamientos con sensores en el centro de cada plaza. Estos detectores dan la información a unas pantallas que indican a los recién llegados dónde y cuántas plazas libres hay. Si los vehículos no respetan sus posiciones, es perfectamente posible que el sensor quede entre dos coches, marcando la plaza como vacía erróneamente. Yo mismo, no hace mucho, me vi en esta situación hasta tres veces antes de encontrar un hueco real. En días de mucho ajetreo, es perfectamente posible que éstas sean las pocas plazas aparentemente vacías que queden.

Por cierto, a propósito de la maniobra, he observado que la mayoría de la gente deja el coche «de cara» en estos aparcamientos en batería. En la autoescuela se enseña a hacerlo de culo, no por capricho sino por lógica. Si las ruedas directrices quedan fuera del hueco, tienen más espacio para maniobrar. ¿Por qué creéis que la gente lo hace al revés?

En definitiva, que los aparcamientos son todo un mundo aparte. Y no deberían serlo, la seguridad vial es una actitud necesaria desde que salimos de casa hasta que volvemos a ella. Por que, ser fieles a ella aumenta las posibilidades que tenemos de volver sanos y salvos. Incluso cuando caminamos, o intentamos aparcar.

Foto | Manel, paulswansen, Alex92287

Estamos de conmemoración estos días en Circula Seguro. Si no me he descontado, este que lees es el post número 1000 del blog, así que hoy vamos a hacer un alto en el camino y nos vamos a permitir la licencia de darnos un pequeño homenaje (un poco de autobombo, como se suele decir), que de vez en cuando apetece.

¿Cómo se genera Circula Seguro? ¿Cuáles son las motivaciones del equipo editor? ¿Qué mecánica seguimos para ofreceros nuestros contenidos? De eso precisamente habla este post.

De dónde venimos, adónde vamos

Cuando comenzamos esta andadura lo hicimos con la ilusión de aportar un granito de arena a la lucha por la seguridad vial. Inauguró el blog mi compañero y sin embargo amigo Esteban Viso con un post sobre la alcoholemia de los conductores más jóvenes que marcó lo que sería nuestra forma de comunicarnos con los lectores: Tomar un hecho noticiable como punto de partida para una reflexión más o menos acertada sobre el complejo problema vial.

Hoy, novecientas noventa y nueve entradas más tarde, podemos sentirnos orgullosos de haber seguido nuestra línea editorial sin desviarnos demasiado de nuestro cometido inicial: Brindar a nuestros lectores información, consejos y reflexiones para circular más seguros. Este ha sido, es y será nuestro compromiso no sólo para con nuestros lectores, sino para con la sociedad en general. Al final, se trata de que cada uno de nuestros posts sirva en mayor o menor medida para reducir la siniestralidad vial, esa verdadera pandemia para la que nadie ha conseguido, aún, una vacuna eficaz.

Creemos muy sinceramente que lo que mejor se acerca a la idea de vacuna contra la siniestralidad vial tiene un nombre específico, que no es otro que Educación Vial. Creemos también que la Educación Vial tiene su base en la educación, a secas. Y que estas se pueden trabajar en todos los ámbitos de la vida de las personas: Desde la familia, pasando por la escuela y el trabajo hasta los medios de comunicación de masas y los foros y blogs de internet. Y ahí estamos nosotros, llevando a la práctica todo aquello en lo que creemos.

Y después de este resumen de nuestro credo, van unas cuantas gracias. Y no, no me voy a poner a contar chistes ahora. Me refiero a los necesarios agradecimientos.

Mil gracias

En primer lugar, debemos agradecer el papel de nuestros patrocinadores, Michelin y FUNDACIÓN MAPFRE, sin los cuales Circula Seguro no podría existir. A ellos hay que agradecerles, también, la completa libertad que nos dejan a la hora de escoger formas y contenidos según nuestro criterio. Seríamos injustos si no les reconociéramos esta cualidad a quienes bien podrían imponernos una forma de hacer y no lo hacen.

Tampoco vamos a dejar pasar la oportunidad de agradecer a tantos y tantos fotógrafos su enorme generosidad al ceder a la sociedad su arte en forma de imágenes protegidas bajo licencias de uso que permiten su reproducción en un blog como el nuestro. A todos ellos, muchísimas gracias. Para este post hemos escogido algunas imágenes de los que quizá sean nuestros fotógrafos más recurridos: Sergis blog y Daquella manera, un par de artistas de la imagen que saben retratar la realidad de una forma muy sugerente.

Para acabar este capítulo, te damos las gracias a ti, lector que nos sigues a diario, o semanalmente, o a ratos, vía web, o por RSS, o por correo electrónico… o por paloma mensajera. Agradecemos cualquier comentario que nos dejas, siempre que no sea insultante y que respete a los demás lectores del blog, y agradecemos muy especialmente la ayuda de algunos lectores destacados, que de vez en cuando nos proponen temas interesantes para la reflexión o nos asesoran desinteresadamente a la hora de elaborar nuestros posts. Gracias, de verdad.

Y, dentro del apartado lectores, no podemos obviar a los usuarios de sitios tan populares como menéame, que envían nuestros contenidos siempre que tienen ocasión, y a los usuarios de foros como c4atreros, que de vez en cuando copian nuestros posts para abrir hilos de debate, lo que a menudo genera interesantes discusiones. Todos ellos tienen nuestro reconocimiento y nuestro más sincero agradecimiento.

Mil gracias a todos y cada uno. Un agradecimiento por cada post.

Finalmente, es hora de hacer un pequeño autorretrato de nuestra metodología de trabajo, si es que la tenemos. Para los curiosos, ahí va nuestro making of, o nuestro howto, o como se llame esto.

Nuestro día a día

La ventaja de trabajar con un equipo de editores como el de Circula Seguro es que la coordinación de temas y agenda es sumamente sencilla. En el blog, cada uno colabora con su parte autorregulándose en todo momento. Sabemos qué hay que hacer y cómo hay que hacerlo de acuerdo con nuestras líneas editorial y de estilo. Eso nos quita mucha carga de trabajo intermedio, ya que es el editor el que se responsabiliza de que su trabajo esté a la altura del resto del blog.

Aún así, cuando un editor tiene dudas sobre algún aspecto del tema que está trabajando no tarda en consultar al resto del equipo y a algún que otro especialista externo que tenemos como recurso para estas cuestiones. En esos casos los correos van que vuelan, a veces durante horas o incluso días. Al final, la clave de todo está en tener las cosas más o menos claras a fin de generar posts interesantes que se muevan entre la experiencia personal y la divulgación para la mejora de la seguridad vial de todos.

Decía Carlos García Hirschfeld que la Seguridad Vial es una materia lo suficientemente amplia como para cubrir un espacio televisivo semanal de una hora. No lo dudo. En nuestro caso, vamos a una media de ocho entradas semanales, acabando cada mes en una horquilla de 30 a 40 posts. A veces me dicen algunos lectores de los que nos siguen por correo electrónico que siempre tiene mensajes nuestros por leer. No es de extrañar. Nos gusta estar a vuestro lado, con nuestras informaciones, consejos y reflexiones para circular más seguros. Cuestión de compromiso.

Como decía al principio, este es un post de autobombo en toda regla. Y como texto de autohomenaje que es, no podemos olvidar a quienes se encargan de recabar todo tipo de informaciones, vivencias y pensamientos y los redactan para que puedan ser captados por cualquier lector, independientemente del conocimiento previo que tenga sobre la materia. Motivados e incansables como el primer día, nuestros editores son:

Javier Costas, informático y blogger a partes iguales. La seguridad vial corre por sus venas desde que tiene uso de razón, y lo demuestra en cada uno de sus posts.

Morrillu. Artista sobre dos ruedas, desde su incorporación al equipo ha demostrado saber transmitir como nadie las más variopintas experiencias al volante (y al manillar).

Hunaudieres, nuestro newshunter particular. Siempre atento a las novedades, no hay noticia relevante en el panorama de la seguridad vial que le pase desapercibida.

Jaume, físico de guardia del blog y didáctico hasta la médula, es uno de los conductores poco experimentados más experimentados que conozco.

Josep Camós. Ese soy yo. Formo conductores y me fascina el comportamiento de eso que llamamos “personas” en el ejercicio de eso que llamamos “circulación”.

Y un día como hoy no vamos a dejarnos a aquellos que fueron editores de Circula Seguro en alguna ocasión y dejaron su impronta personal con su encomiable labor:

Daniel Seijo fue editor pionero del blog hasta que fue llamado a ocupar puestos de coordinación en Weblogs SL, la empresa editora de Circula Seguro.

Esteban Viso siguió los pasos de Daniel Seijo y en la actualidad nos lee desde su cómodo butacón de piel instalado en su lujoso despacho mientras realiza labores de coordinación editorial en Weblogs SL.

S Marcus sentó con sus numerosos posts buena parte de las bases estilísticas que aún hoy respetamos en Circula Seguro a la hora de redactar nuestros textos.

Aitor Álvarez es profesor de formación vial aunque ya no ejerce como tal. Sus buenas recomendaciones marcaron el inicio de la línea de consejos que mantenemos en el blog.

Esperemos que estos 1000 posts sean los primeros de muchos miles más. Todos y cada uno de ellos contarán con nuestro firme compromiso por la seguridad vial.

Foto | Sergis Blog (1 y 2), Daquella manera (3 y 4)

Desde hace varios años, en nuestro país todos los agentes implicados está realizando una feroz lucha a favor de la seguridad vial. Las cifras de fallecidos de nuestro país dejaban mucho que desear. Por suerte, y tras mucho trabajo, esas cifras han descendido hasta cotas que ni los más optimistas podían imaginar pero que también nos hizo pensar, y utilizo el lema de la DGT porque no creo que haya otro mejor, que Menos sieguían siedo muchos.

Los accidentes de tráfico, más allá de un mal localizado, es una pandemia a nivel mundial. No hay país que se libre. Es por ello que se creó la campaña “Carreteras Seguras”. Un movimiento a nivel mundial que pretende romper la tendencia. Para 2020, las cifras hablan de 1.9 millones de fallecidos. Los objetivos de “Carreteras Seguros” es que la cifra de fallecidos en los próximos diez años descienda por debajo del millón de personas. El mes pasado, la OMS hizo público un estudio en el que esperaba para 2030, 2.4 millones de fallecidos.

Esta lacra además se ceba con aquellos más necesitados. El 90% de los fallecimientos tiene lugar en países con ingresos medios o bajos. Países que no pueden construirs buenas carreteras, ciudadanos que no tienen posibilidad de adquirir vehículos con la última tecnología en seguridad o que no tienen acceso a una educación vial básica.

El primer paso de esta campaña se celebrará este mismo mes, ya que las Naciones Unidas celebrarán una reunión ministerial en Moscú en la que se pondrá sobre la mesa su proyecto a nivel mundial. “Década de Acción para la seguridad vial” en el que se pide a los gobiernos su compromiso e implicación tanto a nivel político como económico.

Los pilares básicos de este movimiento son básicamente lo que todos conocemos pero por desgracia no todos cuentan con autoridades que se preocupen por ellos. Mejora en el diseño de las carreteras, diseño de dispositivos de seguridad de nuestros vehículos, enseñanza de educación vial a todos los usuarios de las vías y mejora en la asistencia tras un accidente serán los puntos en el que los gobiernos tendrán que hacer especial énfasis.

Vía | Make the Roads Safe

Toda historia se puede ver desde varios puntos de vista. Y la de hoy no es una excepción. Tiene dos protagonistas, ambos la ven de forma muy diferente.

Empecemos por Antonio. Tras tantos y tantos kilómetros, para él el coche no es más que una herramienta que le permite llegar a donde necesita, pero sin pensar en ello demasiado, ya está un poco de vuelta. Aunque reconoce que a veces se salta alguna que otra normal, es plenamente consciente de que debe conducir de forma segura si no quiere exponer los suyos a peligro.

Hoy, Antonio tiene un poco de prisa. Su hijo mayor le ha pedido que compre un libro que necesita para el colegio, y resulta que sólo lo tienen en la biblioteca del pueblo de al lado. Quiere ir tan pronto abran por la tarde, ya que a las seis debe recoger a su otro hijo a la salida del entrenamiento.

No conoce mucho el lugar. Ha tenido que dar un par de vueltas para encontrar la calle correcta. Cuando por fin lo hace, ¡vaya! no encuentra sitio para aparcar. Ambas aceras están a rebosar. No tiene más remedio que avanzar un poco. Por fin divisa un hueco… pero no le sirve, es la salida de un garaje privado, marcado con un precioso vado. A Antonio le recuerda lo que antaño ponía en las tapas del yogur: siga buscando.

Tras rodear un par de manzanas más, se empieza a desesperar. Ya es la media, tiene que darse prisa o su hijito se quedará tirado. Decide volver a pasar por la calle de la librería, a ver si alguien ha tenido a bien retirar su coche. Nada, no hay suerte. Cuando vuelve a ver el vado, su desesperación pasa por delante de todo yogur.

Tras aparcar delante de la puerta del garaje con una rápida y precisa maniobra, sale a la carrera hacia la librería. Se para un momento y mira atrás. “Ya sería casualidad que alguien quisiera salir ahora”. Mira el reloj. Tiene que estar de vuelta a su pueblo en 25 minutos.

Mientras tanto, Juan había ido a hacer la compra con su mujer. Sus hijos ya son lo bastante mayores como para volver solos a casa, así que no tienen mucha prisa. Han comido en el centro comercial de las afueras del pueblo, y pasado por todas sus tiendas un buen par de horas.

Con el coche lleno de alimentos y caprichos, bajan por la calle principal de su localidad justo cuando Antonio hace cola en la librería para pagar. Giran a la derecha. Al ver las hordas de coches aparcados Montse, la mujer de Juan, comenta la suerte que tienen de tener garaje. No sólo les garantiza el sitio y la seguridad de su coche durante la noche, sino que descargarán el maletero ya dentro de su propia casa.

Sin embargo, una sorpresa les espera. Alguien ha depositado un vehículo bloqueando la entrada a su domicilio. Juan y Montse se sienten poco menos que violados. ¡Un sinvergüenza no les permite entrar a su propia casa! Juan, nervioso, mira al rededor en busca de alguien que retire el obstáculo.

Nadie, ni un alma… excepto la del conductor del vehículo que se ha tenido que parar justo detrás de él. Es una calle estrecha, no podrá pasar hasta que Juan pueda entrar en su casa. Hace sonar insistentemente su claxon, mientras gesticula nervioso para que el conductor de atrás se haga cargo de la situación.

Los pitidos han alertado a muchos ojos curiosos, que desde las ventanas de los edificios cercanos observan como ya hay cuatro vehículos esperando. El quinto, al ver el panorama, decide dar varios metros marcha atrás para desviarse por una calle transversal. Justo cuando iba a girar, el sexto coche se lo impide. Casi colisionan.

Dentro de la librería, el sonido irritante del claxon no ha pasado desapercibido. Antonio está segundo en la cola, esperando pacientemente que el dependiente termine de envolver el libro lleno de dibujos que una anciana acaba de adquirir para su nieto. Mientras sus dedos coquetean con el celo, el hombre levanta la vista hacia la puerta y se pregunta en voz alta sobre lo que estará pasando.

Antonio, casi avergonzado, responde tímidamente “es... creo que... es mi coche, lo he dejado mal aparcado. ¿Me guarda el sitio en la cola?”. Al ver que sólo llevaba un libro y el dinero en la mano, el buen dependiente decide abandonar por un momento su intento de papiroflexia para cobrarle. En agradecimiento, Antonio se va sin exigirle el euro y medio de cambio.

Juan ya está de los nervios. El conductor de atrás le pide, voz en grito, que se mueva de ahí, que dé la vuelta a la manzana o algo. Por fin ve a alguien acercarse corriendo con cara de culpable. Nuestros protagonistas deciden intercambiar un par de obviedades: “lo siento, no había más sitio, tenía prisa y…”, “¿pero no ves que es un vado?”.

Montse decide intervenir, señalando la cola de coches, les recuerda a ambos que sería buena idea que cada cual pusiera en marcha sus respectivos vehículos. Bueno, en realidad dijo algo así como “mentecato, quita tu chatarra de mi casa”, pero en el fondo la intención era esa.

Un minuto más tarde, la calle vuelve a ser un remanso de paz. Antonio llega justito a recoger a su hijo. Sabe que no se podía aparcar en aquél vado, ¿pero qué otra cosa podía hacer? Sólo era un momentito, no hacía falta que se pusieran así. Había perdido mucho tiempo buscado sitio, y tenía prisa.

Mientras tanto, Montse está enfrascada colocando la carne recién comprada en el congelador. Su hijo la observa, preguntando al padre sobre el escándalo que se acaba de armar. Juan argumenta que no podía hacer otra cosa, alguien no le dejaba entrar en su casa. Como si no pudiera perder un par de minutos en caminar desde un aparcamiento legal.

Nuestros dos protagonistas no se volverán a encontrar nunca más, probablemente. Pero, a partir de ahora, ambos tienen una cosa en común: una cana más sobre sus cabezas.

En Circula | Si paras “sólo un momento”, no molestes a los demás
Fotos | ivalladt (1 y 3), Daquella manera

Hoy día todo el mundo trata de dar consejos: que si vida saludable, propuestas de dietas, dejar de fumar, dormir en un colchón Viscolatex, cuidar los excesos… y la seguridad vial, esa que suele ser “opcional” para ciertos colectivos de gente. Como el castellano es muy expresivo, vamos a aprovecharlo.

No es lo mismo decir “cuidado con el colesterol” que “estás haciendo oposiciones a un infarto”. Utilizaré analogías directas para referirme a conductas muy extendidas por desgracia entre los conductores españoles.

En Circula seguro entendemos que tal vez predicamos más con creyentes que con infieles, pero son utiles para amigos y conocidos infieles. De modo que si no te sientes identificado con lo que lees por aquí, siempre puedes recordárselo a algún que otro escéptico y como mínimo provocarle una mínima reflexión.

¿Conducirías con un riesgo permanente de chocar?
¿No? Entonces, ¿por qué no respetas la distancia de seguridad?

¿Conducirías sabiendo que un elefante africano puede caerse encima de ti?
¿No? Entonces, ¿por qué permites que los pasajeros traseros no usen el cinturón de seguridad?

¿Conducirías con un amigo graciosete que te mueve el volante, te pone hojas de papel de calcar delante de los ojos, te hace cosquillas, manipula el comportamiento de tus manos y pies?
¿No? Entonces, ¿por qué conduces con un par de copichuelas?

¿Tirarías a tu hijo por la ventana de un piso muy alto?
¿No? Entonces, ¿por qué no le abrochas el cinturón o el sistema de retención homologado a su talla y peso?

¿Te importaría que Mike Tyson, un peso pesado, te diese un derechazo en toda la cara y te matase o dejase inválido?
¿No? Entonces, ¿por qué no usas el cinturón en un coche equipado con airbags?

¿Te arrojarías con tu coche desde lo alto de la Torre de Pisa, que mide 54 metros de altura?
¿No? Entonces, ¿por qué subestimas el riesgo de una colisión a 120 km/h?

¿Caminarías tranquilo por la calle si al pasar al lado de otro peatón que va en tu sentido te golpease con un martillo olímpico?
¿No? Entonces, ¿por qué adelantas por la derecha, sabiendo que es peligroso?

¿Eres un adicto a la adrenalina que necesita estar en contacto permanente con la muerte?
¿No? Entonces, ¿a qué viene eso de adelantar con raya contínua?

¿Te gustaría que el coche se condujese sólo durante unos instantes, fuera de tu control, y estuvieses a punto de tener un accidente?
¿No? Entonces, ¿por qué apartas los ojos de la carretera?

¿Permitirías que un médico desaliñado, borracho, con Parkinson y claramente perturbado tuviese tu vida en tus manos?
¿No? Entonces, ¿por qué eres pasajero de conductores temerarios, que beben o que toman drogas?

¿Querrías ver cómo en un momento en que necesitas la mejor respuesta de tu coche para evitar un accidente deja de funcionar o lo hace mal?
¿No? Entonces, ¿por qué sólo vas al mecánico cuando el coche se estropea? ¿Qué fue de eso de prevenir?

¿Dejarías participar a un hijo en el juego de la ruleta rusa con balas de verdad?
¿No? Entonces, ¿por qué dejas/facilitas que coja las llaves del coche sin haber pisado/haber pisado POCO la autoescuela?

En fin, que no quiero seguir para no aburriros. Es muy fácil encontrar analogías de la vida cotidiana para hacer pensar al mínimo a quien se ha inmunizado contra el lenguaje del cinturón, los puntos, la alcoholemia… palabras repetidas por señores trajeados (o bloggers) hasta la saciedad y que a veces saturan y se ignoran.

La permeabilidad ideológica de un conductor es muy importante para reconocer errores y proponerse solucionarlos. Si nos entra un mensaje por la oreja izquierda y nos sale por la derecha (o viceversa) en ese caso podemos ignorar la realidad, otra cosa es cuando la realidad se pone delante de nosotros y sin avisar.

¿Usas alguna otra analogía que no se haya colocado en este artículo? Compártela con nosotros…

Fotografía | losmininos, Alex, Paul Stevenson, German Rocca, bk1benett

A veces nos perdemos en el lenguaje de lo políticamente incorrecto o con eufemismos, y acabamos perdiendo la esencia de las ideas y acabamos llamando plátanos a las manzanas. Según va cobrando más relevancia la siniestralidad en carretera como una forma de muerte evitable en muchos casos, el lenguaje va ganando en precisión.

En Marzo de 2008, entre La Nucía y Alfaz del Pí (Alicante) un joven sufrió un accidente con su ciclomotor y se quedó tendido sobre el asfalto. Un conductor inglés que pasaba por la zona lo atropelló y arrastró durante dos kilómetros. Hiela la sangre pensar que a pesar de todo, seguía vivo.

Tras hacer varias maniobras para desenganchar el cuerpo de su coche, logró su objetivo y dejó abandonado al chaval. Los servicios de emergencia lo encontraron moribundo y acabó falleciendo. La investigación fue rápida, había un rastro de sangre muy evidente y una cámara del ayuntamiento sirvió de prueba.

El conductor y su esposa se hicieron los locos, diciendo que habían atropellado un animal, pero bien limpio que dejaron su coche. Para su desgracia, había otras pruebas en los bajos incriminándoles. Semejante conducta no puede calificarse de accidente, más bien de asesinato, pero se ha considerado homicidio. David Walter Cook ha recibido la condena que pedía el fiscal por conducción temeraria y homicidio, un delito doble.

Si no hay una sentencia del Supremo que anule la condena, ese señor se va a ir a la cárcel durante 13 años y su mujer 18 meses por evitar la comisión del delito. Además, tendrán que pagar una indemnización de 300.000 euros a la familia del chico. Nada va a resucitar a José Antonio Caro Buendía, pero al menos se ha hecho un poco de justicia.

Es probable que el matrimonio británico no pudiese evitar el golpear al joven cuando este acababa de sufrir otro accidente hace solo unos instantes. En ese caso, hablaríamos de “accidente”. El resto de este escalofriante relato dista mucho de ser algo accidental, incluso puede considerarse perfectamente como asesinato.

La sociedad tiene que dejar de amparar de una forma o de otra a los homicidas del volante, y hay que usar la palabra “accidente” cuando hablemos de algo que era inevitable y que no se podía prever. Cuando hablemos de casos como este, hay que dejar las correcciones estúpidas y utilizar las palabras “homicidas” y “crimen”, con todo el derecho.

Menos mal que, gracias a las reformas legislativas, no se ha dado carpetazo al caso sin una mínima reparación moral.

Vía | AEA, 20 Minutos, Norte Castilla
En Circula seguro | ¿Qué diferencia a un "accidente" de un accidente?

En Gijón, concretamente en el Paseo del Muelle que es donde se ha realizado esta foto, la magnífica idea que ha tenido el Ayuntamiento hace años para chapucear que en ninguna de las reformas que han hecho incluyesen un carril bici, ha sido pintar un par de rayas para delimitar por dónde se pueden desplazar las bicicletas.

En esto paseos las aceras son suficientemente anchas, pero a la vez, la cantidad de gente que transita por ellas también es muy elevada. No es común que caminando por esta zona, te acuerdes de que las bicicletas también pueden transitar, sobre todo si las marcas viales empiezan a mostrar los signos del paso del tiempo.

Me he fijado que por alguna extraña razón, los peatones tienden a caminar inconscientemente entre las líneas pintadas. Existe una sorprendente atracción por pasear encasillado entre ellas. Ocurre por lo tanto que los ciclistas tienen que ir sorteando a los peatones, niños, perros y demás usuarios. Además cuando los peatones cruzan diagonalmente el carril bici, como en la foto, no suelen tener la precaución de mirar hacia los lados para ver si lo pueden hacer con seguridad. Por otro lado es lógico, están en una zona destinada al uso de los caminantes.

Pero las bicicletas a su vez deben cumplir una norma muy sencilla: no superar los cinco kilómetros por hora de velocidad. Circulan por un paseo y por lo tanto, deben hacerlo a la velocidad de un peatón. Aprovecho para recordar que una de las normas que no cumplían las minimotos era que no estaban consideradas juguetes, ya que superaban esa velocidad y por lo tanto no podían circular por zonas peatonales. Claro está, por la calle tampoco ya que carecen de permiso de circulación, entre otros.

¿Cuál es el problema? Ninguno si tanto los viandantes tienen precaución acordándose que es un carril bici, como si las bicicletas respetan la velocidad máxima permitida. Pero claro está, si lo hiciesen, esta entrada no tendría razón de ser.

Ciclistas, por favor, extremar la precaución en estas zonas, por vuestra seguridad y por la de los que os rodean. Peatón, respeta la zona destinada a los ciclistas. Y no, no se me olvida: Ayuntamiento de Gijón, un carril bici en condiciones es necesario. Para que promocionar las bicis de alquiler si tienes que jugarte una sanción o un accidente. ¿Quién paga al peatón si lo atropello? ¿Y al ciclista?

Fotos | Morrillu

Desde hoy y hasta el 27 de mayo la DGT va a intensificar la vigilancia en las carreteras secundarias con 246 radares móviles. El motivo y la causa es la cantidad de accidentes con víctimas que ocurren en este tipo de vías. Si nos remontamos a 2003, los fallecidos en autovías y autopistas han descendido una media del 46,55%.

Si sólo tuviésemos en cuenta las autopistas, el descenso es muy acusado, un 65,5%. En las vías secundarias el descenso de víctimas ha sido del 46,9% y todavía queda mucho por hacer. Según la información que proporciona la DGT, el 78% de los accidentes y fallecidos en 2008 (datos provisionales) fue en vía secundaria, y de ellos, el factor concurrente de velocidad inadecuada estuvo muy presente, más del 25%.

Se tiene constancia de que la mentalidad del conductor español va mejorando progresivamente. Aunque cada vez hay más vehículos controlados y más presión, desciende el número de denuncias año tras año, no es sólo a consecuencia de la crisis. Sin embargo, en las vías secundarias todavía existe bastante impunidad, ya que es más complicado encontrarse radares.

Podemos hacer un experimento para saber hasta qué punto estamos expuestos a una multa o un susto. ¿En cada momento somos conscientes del límite de velocidad de la vía? ¿Y del tramo por el que circulamos? Si está limitado, ¿cuál es la causa que produce la limitación? Si no podemos dar una respuesta inmediata a esas preguntas, somos carne de radar.

En Circula seguro creemos que debe ser más un tema de nuestra preocupación la seguridad personal y ajena que la salud financiera. Hablando en plata, que lo importante es nuestra integridad, no la del bolsillo. El dinero se gana y se pierde con más facilidad que la salud o la vida.

Cuando existe una limitación es por algo. Si circulamos por un tramo desconocido, estamos expuestos al factor sorpresa, de encontrarnos algo que no esperábamos. Por ejemplo, si vamos con el vicio de que todas las curvas de 60 se pueden tomar a 90 y encontramos una de que o es a 60 o es cuneta, estamos expuestos.

En cambio, circulando por zonas conocidas, la tendencia es a ir ignorando la señalización por sernos familiar. Por ejemplo, la típica señal de animales sueltos de la que solemos pasar olímpicamente, llega un día en que vamos un poco pasados y nos encontramos a un ciervo. En matemáticas 2+2 siempre son 4, pero en el tráfico un tramo no tiene por qué ser el mismo siempre.

Resumidamente, el mejor consejo que podemos dar desde aquí es siempre ir atentos a la conducción y a todo lo que eso implica: velocidad, retrovisores, estado de la vía, nuestro propio estado físico y psíquico, el tráfico, etc. Supone un ahorro de todo tipo de disgustos, incluidos los económicos.

Fotografía | Servei catalá de trànsit, DGT, Javier Costas
Fuente | DGT

Las horas más difíciles serán las de esta tarde, la mañana del viernes y el domingo, ya que no existe la posibilidad de retorno escalonado. Se da por sentado que va a haber atascos, así que es una buena idea consultar el estado de la circulación y estar informado de los itinearios alternativos.

La DGT ha movilizado a todos los efectivos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, 9.300 agentes (400 más que hace un año, todos de servicio), junto con más de 500 funcionarios y personal técnico especializado que atienden labores de supervisión, regulación e información en los distintos centros de gestión del tráfico.

La vigilancia será especialmente intensa en la provincia de Cádiz, pensando en la masiva afluencia de motoristas que van a concentrarse en Jerez con motivo del Gran Premio. Sólo en Andalucía, funcionarán 110 radares para control de velocidad y 20 equipos para realizar pruebas de alcoholemia.

Además, habrá 18 helicópteros de día y de noche buscando conductas peligrosas. En las inmediaciones de Jerez habrá 20 coches camuflados de la Guardia Civil que estarán pendientes de comportamientos incívicos. Como se prevé la asistencia de unos 55.000 motoristas, desde Circula Seguro recomendamos estar muy pendientes de los motociclistas.

Como siempre, se nos recomienda consultar el estado de la circulación en Internet, teletexto, por teléfono en el 900 123 505, emisoras de radio, etc.

Fuente | DGT

Mañana día 3, a las 15:00, empieza la Operación Semana Santa, uno de los períodos de desplazamientos más intensos del año. La DGT va a movilizar a 9.300 agentes, 18 helicópteros, colocará conos para habilitar carriles reversibles, etc. Nada nuevo bajo el Sol, pero los conductores también hemos de poner de nuestra parte.

Se nos llama al la prudencia, como siempre, para descansar bien, no beber, respetar los límites, mantener distancia de seguridad, todos con cinturón, tener el coche en buen estado… en general, echarle cabeza y llegar… y además volver. Pero hay otro factor que hay que tener en mente obligatoriamente: no salir todos a la vez. Van a ser 14,4 millones de desplazamientos, a pesar de la crisis (-8%).

La mayoría de aglomeraciones van a producirse en las autopistas que comunican el centro con las provincias exteriores, especialmente Andalucía y Levante. Hay unos tramos que hay que evitar en la medida de lo posible, pues aumentaremos tremendamente las posibilidades de quedar atrapados en un atasco:

• Viernes 3: 19-22h muy desfavorable, 16-19h y 22-23h desfavorable


• Sábado 4: 10-13h muy desfavorable, 9-10h y 13-14h desfavorable


• Miércoles 8: 13:30-23h muy desfaborable, 12-13:30h y 23-0h desfavorable


• Jueves 9: 9-14h muy desfavorable, 8-9h y 14-15h poco favorable. En Cataluña el horario muy desfavorable es de 13-22h y desfavorable de 12-13h y 22-23h

El retorno comenzará el sábado por la tarde y finalizará el lunes por la noche, pues el día 13 es festivo en Cataluña, País Vasco, Navarra, Baleares y Comunidad Valenciana. Es muy importante evitar esos tramos horarios, sobre todo en la A-3, A-4 y carreteras con acceso a las costas. Aun así, se recomiendan itinearios alternativos para evitar aglomeraciones:

Itinearios recomendados

No siempre el camino más corto es el mejor, sobre todo cuando millones de personas se ponen de acuerdo. El peaje o las carreteras secundarias son buenas alternativas, pero teniendo especial cuidado en estas últimas pues tienen más siniestralidad al haber adelantamientos, cambios de rasante, peor trazado, etc.

Madrid a Levante Sur (Murcia – Alicante)

Madrid – Murcia y Alicante: Madrid por A-42 dirección Toledo hasta el punto kilométrico 77 y por la CM-42 a Mora, Madridejos, Alcázar de San Juan, Tomelloso, y enlazando a través de la CM-400 hasta Munera ,y a continuación por N-430 en donde se coge la CM-313 a Hellín (pk. 309 de A-30), siguiendo por A-30 a Murcia y desde aquí por A-7 a Alicante.

Madrid – Albacete – Murcia y Alicante por autopista de peaje: Madrid por la autopista de peaje R-4 (hasta el pk. 51) o por la autovía A-4 (hasta el pk. 66) ambas en Ocaña, donde se enlaza con la autopista de peaje AP-36 hasta el pk. 147 (La Roda) donde se sigue por la autovía A-31 a Albacete, y desde aquí se enlaza con las A-30 (Murcia y Cartagena) o A-31 (Valencia y Alicante)

Madrid a Levante (Valencia, Castellón)

Madrid – Valencia: Madrid por A-3 o por la autopista de peaje R-3, siguiendo por la autovía A-3 hasta Valencia.

Madrid – Valencia por autopista de peaje: Madrid por la autopista de peaje R-4 (hasta el pk. 51) o por la autovía A-4 (hasta el pk. 66) ambas en Ocaña, donde se enlaza con la autopista de peaje AP-36 hasta el pk. 122 (cruce de San Clemente) donde se sigue por la autovía A-43 a Atalaya de Cañavate, y desde aquí se toma la autovía A-3 hasta Valencia.

Madrid – Castellón (ver mapa): Tomar la A-2 hasta el punto kilométrico 135 (Alcolea del Pinar), para tomar la carretera N-211 hasta Monreal del Campo, A-23 hasta Teruel, siguiendo por A-23 hasta Sagunto y por A-7 y CV-10 ó AP-7 (peaje) a Castellón.

Andalucía Occidental – Zona Norte (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y Castilla y León)

Desde: Huelva (por A-49), Cádiz (por AP-4 / N-IV), Málaga (por A-45 y A-92), Córdoba (por A-4) a Sevilla, y desde aquí por la carretera A-66 / N-630 (“Ruta de la Plata”) hasta Salamanca (donde se coge la autovía A-62 para destinos en Cantabria, Castilla y León y País Vasco) o Benavente para destinos Asturias y Galicia.

Andalucía Oriental y Levante – Zona Norte (Navarra, La Rioja y País Vasco)

Desde Granada y Almería (por A-92, N-340 y A-7) y desde Murcia, Alicante, Valencia y Castellón (por AP-7) hasta Sagunto, de aquí por A-23 y N-234 a Calatayud, donde se coge la autovía A-2 hacia Zaragoza y desde allí por la autopista AP-68 para los destinos en Navarra, La Rioja y País Vasco.

Andalucía Oriental – Aragón y Cataluña

Desde Huelva (por A-49) y Cádiz (por AP-4/N-IV) a Sevilla y Córdoba por la autovía A-4 sentido Bailén, donde en el punto kilométrico 359 población de Montoro se toma la carretera N-420 / A-41 a Ciudad Real y A-43 a Manzanares, desde aquí por N-310 hasta Villanueva de la Jara y N-320 donde se enlaza con la autovía A-3 (pk. 212) hacia Valencia para seguir por la A-7 con Sagunto (donde se toma la carretera A-23 y N-234 a Aragón) o continuando por A-7 y CV-10 ó AP-7 (peaje) sentido Castellón, para destino Cataluña.

Levante – Castilla-León

Desde Murcia, Alicante, Valencia y Castellón por la A-7 ó autopista AP-7 (peaje) hasta Sagunto, para tomar la autovía A-23 hacia Teruel, de aquí por la N-221 a Molina de Aragón y Alcolea del Pinar donde se coge la autovía A-2 sentido Zaragoza hasta Medinaceli, y de allí por la carretera N-111 hasta Almazán, donde se enlaza con la C-116 al Burgo de Osma y desde aquí por N-122 hasta Aranda de Duero (donde se toma la autovía A-1 para destino Burgos) o Valladolid (para destinos en León, Zamora y Palencia).

Zona Centro – Andalucía Occidental

Desde Madrid por la autovía A-5 hasta el punto kilométrico 343 (Mérida), donde se enlaza con la autovía A-66 a Sevilla. Otra ruta es desde Madrid por la autovía A-42 ó autopista AP-41 (peaje) a Toledo donde se toma la carretera N-401 a Ciudad Real continuando por A-41 y N-420 a Montoro (punto kilométrico 359 de la autovía A-4), desde aquí por la autovía A-4 sentido Sevilla y por A-45 a Huelva, ó por N-IV / AP-4 a Cádiz o Córdoba y por A-45 a Málaga.

En resumen

Es una recomendación utilísima utilizar mapas y navegadores para orientarse. Si se usa un GPS, debe quedar programado antes del viaje y abstenerse de hacerlo en marcha, a menos que lo haga un copiloto que sepa usarlo, en caso contrario no será de utilidad. Puede que haga falta echar mano del libro de instrucciones para programar una ruta personalizada, pues tienden a usar la ruta que calculan más rápida que no tiene por qué serlo con retenciones de hasta 200 kilómetros.

En cuanto a ayudas desde casa para imprimir podemos citar Vía Michelin, Guía Repsol, Mappy, Google Maps, etc. En resumen, os deseamos un buen viaje a todos los que os echéis a la carretera y sobre todo, esperamos que estéis a la vuelta.

Fotografía | Bruno Unna (Flickr)
Fuente | DGT

Desde esta tarde hasta el domingo la DGT tiene montado un dispositivo para controlar los múltiples desplazamientos que va a haber estos días. En diversas CCAA el jueves es festivo, de modo que se prevén aglomeraciones de tráfico cerca de la costa, en estaciones de esquí y en las salidas de grandes ciudades. El hecho de que tanta gente se lanza a la carretera aumenta el riesgo.

Desde Tráfico se dan diversas sugerencias para que el viaje tenga un final feliz. En primer lugar hay que evitar en la medida de lo posible las aglomeraciones, improvisar, el cansancio, las prisas o la imprudencia. El momento de mayor riesgo será en las cercanías del destino, normalmente en carreteras secundarias cuando la guardia está baja y el cansancio se hace presente.

Si no vas a salir de viaje, esta información también te afecta, puesto que va a haber más actividad en las carreteras. Es posible informarse del estado de la circulación en el 900 123 505, por Internet, boletines de radio (activa el “TP” en tu equipo de música), etc. Cualquier precaución que se tome estos días es poca, ya que desgraciadamente sabemos que a la vuelta del puente habrá ausentes.

Se ha dado la recomendación de circular a menos velocidad, pues a 90 km/h el consumo es un 30% inferior a 120 km/h en la relación más alta de cambio. Esto es totalmente cierto y saludable para recorridos de corta o media distancia, siempre y cuando no dejemos de vigilar el retrovisor, otros puede que no se lo tomen con esa calma.

Siempre son consejos válidos tener el coche en buen estado mecánico, comidas ligeras, nada de alcohol, vigilar la presión de las neumáticos, no circular con exceso de peso/carga, todos los pasajeros con cinturón de seguridad, ser asistido por el copiloto o estar bien informados de a dónde vamos. Valen para cualquier día del año, pero cobran especial importancia estos días.

Cuando pensemos en regresar, tengamos presente que la fatiga y el cansancio no son buenos compañeros. Es recomendable parar cada 200-300 kilómetros o 2-3 horas de conducción, pero obviamente al menor síntoma de fatiga es mejor detenerse en un lugar adecuado y descansar. Es importante no tener una hora de llegada, a menos que tenga un amplio margen.

La ecuación prisas + festivos + cansancio = altas posibilidades de accidente suele cumplirse.

Fotografía | Stvcr (Flickr), Javier Costas

No obstante nos centraremos en las primeras víctimas en la era del motor. Mary Ward (1827-1869) está considerada como la primera víctima de accidente de circulación a motor. Iba de pasajera en un coche de vapor con su marido y otro pariente.

Por entonces se había establecido un límite de velocidad ridículo para este tipo de vehículos, 6,43 km/h. En una curva perdió el equilibrio y cayó, siendo atropellada en el acto por la rueda trasera. Nada se pudo hacer por su vida.

Nos trasladamos a 1896, cuando el automóvil con motor de explosión empezaba a hacer sus pinitos en las carreteras. El 17 de Agosto, cuando tenía unos 45 años, Bridget Briscol paseaba con su hija May por Londres. Cerca del Crystal Palace fue arrollada por un vehículo que según los testigos iba a un ritmo demasiado rápido e imprudente. Puede que circulase a unos 12 km/h.

El conductor, Arthur James Edsall, declaró que iba al límite de velocidad de 4 millas/hora (6,43 km/h), aunque una mujer que le acompañaba dijo que el coche podía ir más rápido al haber sufrido un “prehistórico tuning”. La investigación concluyó que fue una muerte accidental y no tuvo consecuencias. Bridget no fue consciente de que fue la primera víctima mortal por un automóvil en el sentido estricto del término (los de vapor no entraban en dicha definición).

Dos años después el señor Henry Lindfield, natural de Brighton (Reino Unido), tuvo un accidente con su carruaje eléctrico. Fue el 12 de Febrero de 1898. Debido a un exceso de velocidad su vehículo volcó, chocó contra un árbol y tuvo que amputársele una de las piernas. Murió debido al shock al día siguiente. Fue el primer británico que murió por heridas graves derivadas de accidente de automóvil.

El año siguiente, durante el 25 de Febrero hubo un accidente grave ocurrido en un automóvil de marca Daimler, circulando a casi 40 km/h (por encima del límite de fábrica). El señor Edwin Sewell trataba de impresionar al Mayor James Richer para hacer una venta para el ejército. Sewell murió en el acto, es el primer conductor de automóvil de gasolina que murió en un accidente. Su pasajero falleció pocos días después, convirtiéndose en la primera víctima mortal como pasajero en un automóvil.

Al otro lado del charco tenemos la primera víctima mortal en Estados Unidos. Se llamaba Henry Hale Bliss, fue atropellado por un taxi eléctrico el 9 de Septiembre de 1899. Murió al día siguiente por la gravedad de sus heridas, poco después se puso una placa en su honor. Gracias a los milagros de la tecnología se puede leer la noticia del New York Times de aquel momento, 14 de Septiembre de 1899.

Estos desafortunador pioneros, que nunca quisieron inaugurar estas estadísticas, fueron los primeros de una serie de más de 30 millones de personas que han muerto en el Mundo desde finales del Siglo XIX.

En la actualidad, las cifras van en claro descenso pese a que el número de automóviles es bastante superior en relación a los habitantes que en aquella época. ¿Cuántos de esa gran cifra murieron por causas evitables? ¿Y por el progreso?

NOTA: Disculpad la calidad de las fotografías, pero no es fácil encontrar cosas con más de 100 años…

Fuente | Wikipedia, Walk Auckland, History of British road safety, Francesc Roca

Si no estás acostumbrado a calcular precios e impuestos que se pagan en un coche, no pasa nada, que lo vamos a explicar. Actualmente, al comprar un coche nuevo, pagamos dos impuestos (en Península y Baleares): un 16% de IVA y el impuesto de matriculación “verde”. Antiguamente se pagaba por la cilindrada del motor, hoy día por las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) medido en gramos por kilómetro.

Vamos a ver tres casos diferentes, usando el mismo vehículo, el Opel Corsa. Consideraremos las versiones 3p 1.3 CDTI Ecoflex, 5p 1.4 y 3p OPC. Antes de pasar a desarrollar la idea, vamos a ver en qué se desglosa el precio de un vehículo:

• Precio franco fábrica: Valor del vehículo sin haber salido de la fábrica.
• Transporte: Coste de mover el vehículo de la fábrica al punto de venta.
• Base: Suma del PFF y el transporte.
• IVA: Impuesto de valor añadido, grava con un 16% (generalmente) los vehículos para particulares. Hay excepciones que pagan un IVA reducido como los vehículos para llevar minusválidos o matriculados a nombre de minusválidos.

• Impuesto de matriculación: Gravamen que se aplica a la base, depende del nivel de emisiones del coche. Todos los modelos del mercado, gasolina o diesel, emiten este gas de efecto invernadero. Dependiendo de la motorización, emitirán más o menos, cuanto más grande, potente, pesado o alto sea, más emisiones. Los motores de gasolina emiten más gramos por kilómetro a igualdad de coche y potencia, pero eso no implica que sean más contaminantes en términos absolutos. Las familias numerosas pagan la mitad de este impuesto.
• Suplidos de matriculación: costes adicionales para matricular, dependen de la zona.
• Descuentos: Los concesionarios pueden determinar rebajas en el precio para conseguir ventas, y por tanto, comisiones, con o sin coordinarse con la casa matriz que fabrique el coche.

Ahora vamos a volver a nuestros tres Corsas:

• Opel Corsa 3p C’mon 1.3 CDTI Ecoflex – 119 gramos CO₂/km
• Opel Corsa 5p Cosmo 1.4 – 139 gramos CO₂/km
• Opel Corsa 3p OPC 1.6 Turbo – 190 gramos CO₂/km

El primero está por debajo de 120 gr/km, así que entra en el tramo impositivo del 0% del IM, el segundo está en el tramo del 4,75% ya que no llega a 160 gr/km, y por último, el deportivo OPC está entre 160 y 200 gramos, tramo del 9,75%. Si emitiese más de 200 gramos pagaría un 14,75% de impuesto.

Calculemos ahora los precios, sin tener en cuenta ningún tipo de promoción, según las tarifas vigentes:

• Opel Corsa 3p C’mon 1.3 CDTI Ecoflex: PFF (12.731,81 euros) + transporte + IVA = 15.220 euros + 0% IM = 15.220 euros
• Opel Corsa 5p Cosmo 1.4: PFF (13.043,83 euros) + transporte + IVA = 15.581,95 euros + 4,75% IM = 16.220 euros
• Opel Corsa 3p OPC 1.6 Turbo: PFF (18.235,37 euros) + transporte + IVA = 21.604,14 euros + 9,75% IM = 23.420 euros

En el caso del 1.4, gasolina de 90 CV, hemos pagado 638,05 euros de IM, mientras que el OPC de 192 CV “palma” 1.815,86 euros. Pensemos que en 150.000 km de vida del coche el pequeño diesel emitirá de media 17,85 toneladas de gas invernadero. El siguiente, de gasolina, emitirá 20,85 toneladas. El más deportivo emitirá 28,5 toneladas, es decir, un 59,66% más que el pequeño diesel.

¿Y si pongo extras? ¿Dónde calculo su coste?

Las opciones se añaden al PFF, lo que significa que pagamos más IVA al ser un bien más caro. Pero es que, además, las opciones no cuestan igual debido al IM. Imaginemos que queremos instalar el techo solar Panorama, con un PFF de 662,53 euros. Si le sumamos el IVA, se nos queda en 768,53 euros.

En el pequeño diesel no pagamos nada más, en el 1.4 nos cuesta 800 euros y en el OPC pagamos unos 840 euros. Además, como sube el precio del coche, también el del seguro, eso no hay que dejar de tenerlo presente. Por esa misma regla de tres, los diesel, que suelen ser un poco más caros que sus homólogos de gasolina, pagan más por el seguro.

¿Cómo hago el cálculo del IM al revés?

Volvamos al caso del OPC, que cuesta 23.420 euros. Tenemos que calcular la base, y sabemos que el IM al que está sujeto es el 9,75%, sumando al IVA tenemos un 25,75% de impuestos. Para los que estén un poco pez en matemáticas, sumar un porcentaje es como multiplicar por (1 + porcentaje)/100, y restar es dividir por (1 + porcentaje)/100.

Es decir, 23.420 / 1,2575 = 18.624,25 euros de base. Ahora podemos calcular el IVA multiplicando por 0,16 y el IM multiplicando por 0,0975, que nos dan 2.979,88 euros y 1.815,86 euros respectivamente.

¿Hay reducciones de IVA?

En algunos supuestos el IVA que se aplica es menor:

Exentos

• Vehículos a motor y motocicletas para uso particular de miembros de la OTAN y su personal dependiente
• Automóviles en régimen de matrícula diplomática

4% (no pagan IM al estar exentos o no sujetos a él)

• Vehículos destinados a ser utilizados como autotaxis o autoturismos especiales para el transporte de personas con minusvalía en silla de ruedas, bien directamente o previa su adaptación (nº 20 Anexo RDL 339/90)
• Automóviles matriculados a nombre de minusválidos

Es decir, si queremos calcular el precio de un coche de minusválido, primero obtenemos la base, luego sumamos el 4% de IVA. Como no pagan IM, el cálculo ya estaría hecho.

¿Alguna duda?

Imagen | David Barredo, General Motors, Javier Costas, Oneras (Flickr)
Fuente | Opel, Agencia Tributaria

En casi todos los ámbitos de nuestra vida la seguridad es incómoda. Da igual de qué tipo de seguridad es el que hablemos, seguridad en el sexo (anticonceptivos), seguridad alimentaria (pérdida del sabor original), seguridad social (hay que pagarla todos los meses), seguridad informática (contraseñas, firewalls, antivirus)... La seguridad en sí es un mal menor y necesario.

El otro día, viendo la película “Aeropuerto ‘70”, me llamó la atención que dejaban subirse a un pasajero con un maletín bomba sin que nadie se lo mirase, ni arco detector de metales, o que una viejecita pudiese colarse repetidamente en varios vuelos de polizón. En la época que se ambienta la película la seguridad aérea no era comparable a la de ahora.

Actualmente, cada vez que uno coge un vuelo tiene que soportar diversas medidas que son un auténtico coñazo, con perdón de la expresión. Comprobación de DNI, cacheo opcional, sacar de la maleta el portátil y ponerlo en una bandeja, llevar pocos utensilios de higiene personal, medidas antiterroristas… eso sí, hoy día viajar en avión es una de las cosas más fiables en cuanto a transporte.

Si me dan a elegir, entre la comodidad de los vuelos de los años 70 y la de los actuales, me quedaría con la de antes. Pero claro, hablamos de una época con varios secuestros aéreos, accidentes, terrorismo… que obligaron a cambiar el sistema para endurecer la débil seguridad. Prefiero viajar con más tranquilidad y no preocuparme de esas cosas. En fin, paso por el aro, prefiero esas medidas y estar tranquilo.

¿Qué es lo primero que esperamos al realizar cualquier desplazamiento en coche? Llegar.

Esto es filosofía de perogrullo, de cajón, de sentido común. Pero por muy claro que esto pueda parecer, hay quien no lo tiene claro. El ahorro de minutos por una mayor velocidad, de dinero en mantenimiento, de previsión, de prudencia, de valoración del riesgo… disminuyen la probabilidad de que nuestro viaje acabe bien.

Sé muy bien que la conducción segura no es precisamente divertida, pero me da más garantías. Tener el coche mantenido al día es caro, y no siempre la economía doméstica está para gastos adicionales. Gastar 1.000-2.000 euros más en un coche para que tenga los últimos adelantos en seguridad activa y pasiva es un palo al bolsillo, pero ¿y si por ese dinero salvamos nuestra vida o la de nuestros ocupantes?

¿He oído “Eso no tiene precio”? Ahí quería llegar. La seguridad es más o menos cómoda, normalmente tirando a menos, pero a todos nos gusta llegar de una pieza y sin el peso en la conciencia de haber provocado un accidente serio, no hablo de golpecitos de chapa ni hechos leves. La seguridad es necesaria, imperativa, debe tenerse pero sin incurrir en el exceso de confianza que comenté en el artículo anterior.

Hay diversos factores, pero en mi opinión el endurecimiento del sistema sancionador y la mejora contínua del parque automovilístico en lo referente en seguridad son las causas principales de que el número de muertos, heridos y damnificados por los accidentes disminuya en nuestro país año tras año, considerando los muertos a 30 días, en zona urbana y extraurbana.

Podemos recordar tiempos mejores, cuando había menos vigilancia, o los coches eran más divertidos, baratos e irracionales. Pero queridos lectores, si nos vamos a aquellos tiempos, también tenemos que hablar de muchos más accidentes en relación al número de coches, y un mayor riesgo en todos los desplazamientos en coche privado.

En definitiva, hagamos de la seguridad nuestro estilo de vida. Las posibilidades de que nos pase algo o lo provoquemos disminuye tremendamente con un mantenimiento adecuado del vehículo, no ahorrar en medidas de seguridad, hacer lo posible por conducir mejor y de acuerdo a las normas de tráfico, ser cívicos y racionales… y que todo aquello que esté en nuestras manos cambiar, se cambie.

No podemos cambiar las carreteras, ni arreglarlas, ni decidir dónde se ponen los agentes a multar ni por qué motivo, ni evitar estar en el momento inadecuado en el sitio inadecuado, pero todo lo demás está en nuestras manos.

Circula seguro, el primer beneficiado eres tú.

Fotografía | Javier Costas (I, III, IV, V), ReservasdeCoches.com (II)
En Circula Seguro | La ilusión de la seguridad es un riesgo en sí

Que estos días sirvan para que cada uno de vosotros se reúna con los suyos.
Que estos días sirvan para que cada uno de vosotros haga realidad sus ilusiones.
Que estos días sirvan para que cada uno de vosotros entregue lo mejor a los demás.
Que estos días sirvan para que cada uno de vosotros reciba lo mejor de los demás.
Que estos días sirvan para que cada uno de vosotros experimente la felicidad.

Que estos días no sirvan jamás para marcar una triste conmemoración en un calendario.

¡Feliz Navidad! Y que la alegría de estos días se repita durante todos los días del año que está a punto de comenzar.

Nuestros patrocinadores, la Fundación MAPFRE y Michelin, colaboran juntos desde 2004 en seguridad vial. Es una cuestión socialmente muy delicada, ya que en los últimos diez años en nuestro país han muerto 50.000 personas y alrededor de 1.500.000 personas resultaron heridas en los mal llamados accidentes de tráfico.

Como fruto de esa colaboración destacan las campañas de sensibilización para empleados de ambas organizaciones, los cursos de formación para jóvenes conductores, la creación de Circula Seguro (primer blog de seguridad vial en España) y la celebración de las fiestas infantiles de Seguridad Vial Michelin Junior Bike.

Ayer mismo el Presidente del Instituto de Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, Miguel Muñoz, y el Delegado General de Michelin España-Portugal, José Rebollo Fernández, renovaron el acuerdo alcanzado cuatro años atrás para seguir avanzando en la línea de prevención, información, formación y sensibilización.

Próximamente se confeccionará un programa que concretará objetivos y acciones para intentar minimizar el impacto de esta lacra de la sociedad moderna.

El riesgo de utilizar el móvil al volante (por poner el más claro ejemplo) no es algo que se pueda circunscribir unicamente a los conductores. Los peatones son los conductores de su propio cuerpo por lo que también deben extremar las precauciones a la hora de andar por las calles. El término peatón tecnológico define a todos aquellos viandantes que hacen uso de los diferentes aparatos electrónicos, ya sean móviles, MP3, PDA…

En el grupo se sitúan principalmente gente joven que van escuchando su MP3, aislándose del exterior o aquellos que no se separan de su móvil y caminan mientras hacen uso del mismo o son incapaces de pararse un momento a leer tranquilamente el último mensaje en su buzón de entrada. Aunque hoy en día el uso de todos éstos dispositivos está tan masificado que no casi no hay rango de edad que se pueda salir de la definición. Todos somos en algún momento peatones tecnológicos.

El uso del móvil o el MP3 nos hace más amenos los trayectos cuando vamos caminando. Pero también lo convierte en algo peligroso. La numerosas distracciones que provocan producen situaciones de riesgo. Los datos lo corroboran. El uso de dispositivos electrónicos aumenta en un 40% el riesfo de sufrir un accidente de tráfico. Para un peatón una situación de riesgo se convierte en un accidente, y cuando tu cuerpo es tu carrocería los daños que pueden acarrear son muchos.

Para leer un sms se necesitan al menos ocho segundos, para escribir algunos más. Ambas son acciones que requieren un esfuerzo cognitivo. Hemos de entender, pensar, contestar y además necesita apartar la vista de lo que le rodea. Un tiempo que si invertimos mientras caminamos puede darnos algún susto o porque no más de una desgracia. Cruzar un paso de peatones sin mirar por nuestra abstracción puede pasar de ser una acción sencilla a un riesgo innecesario.

El MP3 tampoco se libra. A pesar de que en este caso no es necesario el uso de la vista y de que la acción es simplemente receptiva, la música aísla al usuario en forma de reducción del campo visual útil. Sin contar que perdemos todos los estímulos auditivos del exterior. El claxón de un vehículo o la llamada de otro peatón se ignoran porque no son escuchadas.

Ahora la próxima vez que cojamos el teléfono mientras caminemos o intentemos enviar un SMS, será mejor pararse y hacerlo tranquilamente que arriesgarnos, de forma casi deliberada, a tener un susto o algo más. Es difícil, pero ninguna llamada merece tanto.

Vía | Las provincias

Las lámparas, como otros muchos elementos del automóvil, requieren de un mantenimiento, aunque sea mínimo para que su funcionamiento sea el óptimo y nos den la iluminación necesaria a la hora de circular cuando las condiciones de visibilidad disminuyen.

Los fabricantes recomiendan el cambio de las lámparas tras dos años o 50.000 kilómetros, ya que en ese periodo de tiempo las luces pueden llegar a perder un 20% del rendimiento. Algo que muy pocos usuarios tienen en consideración. Por el contrario, los faros de xenón, cada vez más habituales en los coches actuales tienen una vida útil igual a la propia vida del automóvil.

Para que las luces alumbren perfectamente, es conveniente que, principalmente en otoño e invierno, comprobemos que las cúpulas de los faros estén limpias y que no tengan humedad interior. Esa humedad podría reducir en un tercio su eficacia.

La regulación de los faros se vuelve algo fundamental cuando realizamos viajes con carga. El exceso de peso hace que aumente la inclinación con el riesgo de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario. Algunos automóviles nuevos cuentan con regulación automática. Si no es así, una sencilla maniobra utilizando el regulador con el que cuentan los coches hará que los faros alumbren correctamente. Y si la inclinación es menor, el campo de visión que nos generarán los faros será insuficiente.

Tampoco está de más realizar de vez en cuando una sencilla comprobación de todas las luces. Es muy común ver coches con alguna luz fundida con el riesgo gratuito que ello conlleva. En los coches actuales los sensores de luces hacen que los faros se enciendan o se apagen muchas más veces de las deseadas. Acción que ayuda a que las luces se fundan con mayor facilidad.

Y si la luz se funde su cambio no te llevará mucho tiempo. Aunque de nuevo, si tu coche es nuevo, la simple acción de cambiar una bombilla se puede volver algo complicada, o incluso que requiera el paso por el taller. Algo engorroso, pero lo es mucho más ver o ser visto a medias.

Vía | Autofácil