Hace diez días hablamos del catalizador, un componente del tubo de escape donde se producen reacciones químicas que convierten los gases contaminantes producidos durante la quema de la gasolina en otros menos peligrosos.

Sin embargo, para que dichas reacciones químicas sean eficientes, es necesario que el gas residual que sale de los cilindros tenga la composición correcta. A tal efecto, los vehículos contienen un sistema que regula automáticamente la riqueza de la mezcla. Si dicho sistema no funciona correctamente, lo más probable es que en la salida de la próxima inspección técnica obligatoria te den una mala noticia acerca del factor lambda.

Empecemos explicando por qué es necesario que la composición del gas sea la esperada para que las reacciones químicas funcionen como se han diseñado.

Recordad que las moléculas de los gases están compuestas por diferentes átomos de la tabla periódica de elementos. De algún modo, los átomos son los bloques de construcción, como en un Lego. En una reacción química, lo que ocurre es simplemente que las moléculas se desmontan, y los átomos se reorganizan formando otras diferentes.

Pero para formar estas nuevas moléculas, es necesario que tengamos los bloques de construcción necesarios. Si nos faltan un tipo de átomo necesario para construir la nueva molécula, la reacción química no será posible, o se quedará a medias.

En el caso del catalizador, si la reacción química no se lleva a cabo, significa que los gases contaminantes seguirán a lo largo del tubo de escape, y se liberarán al exterior. Por lo tanto, nuestro coche contaminará demasiado, y en la ITV no nos darán la deseada pegatina.

Pero esto no es lo más peligroso. Si recordáis el artículo anterior, lo más importante es que el catalizador se consume al principio de la reacción química, pero al final de ella se vuelve a formar (se regenera). Por lo tanto, globalmente da la impresión que no ha intervenido en el proceso.

Ahora bien, si la reacción no se puede completar, debido a que falta algún compuesto intermedio imprescindible, es posible que el compuesto catalítico no se regenere, con lo cual estaremos dañando irreversiblemente esta pieza tan cara de nuestro vehículo.

Entonces, ¿cómo consigue nuestro vehículo que la composición del gas que sale de la cámara de combustión sea la deseada? Pues regulando lo que entra a dicha cámara antes de la combustión. Es decir, haciendo que la proporción entre gasolina y aire que entra en el cilindro sea la apropiada.

La estequiometría es la parte de la química que estudia la proporción entre las substancias que reaccionan, y el las substancias producidas. Por eso, en automoción se suele llamar mezcla estequimétrica a la que contiene la proporción ideal entre aire y combustible; aproximadamente una parte de gasolina por aproximadamente 14,7 partes de aire.

¿Por qué necesitamos tanto aire en la cámara de combustión? Como todos sabemos, para que algo se queme es necesaria la presencia de oxigeno. De hecho, si tiramos algo a un fuego que impida el contacto de la superficie ardiente con el aire, el fuego se apaga. Esto es lo que ocurre al tirar agua, por ejemplo.

Pues la combustión en el interior de nuestro motor no es diferente. Para que se pueda quemar, el combustible debe estar en contacto con oxígeno. De hecho, para que se queme rápidamente es necesario que todo el combustible esté en contacto directo con él aire. Por eso, la mezcla se mete en aerosol (es decir, formando miles de gotas minúsculas que flotan en el aire). Si se introdujera en forma líquida, sólo la superficie exterior estaría en contacto con el aire, y la reacción sería muy lenta.

El factor lambda mide cuan cerca estamos de la proporción estequimétrica ideal (lambda es la letra griega equivalente a nuestra “L”, y se escribe λ). Si todo esta bien, entonces λ = 1. Si hay demasiada gasolina, entonces tendremos un valor menor, λ <  1. Si no hay suficiente gasolina en la mezcla, es decir sobra aire, entonces el valor aumentará, λ > 1.

¿Y como sabe nuestro vehículo si la composición de la mezcla es la ideal? Lo que hace es analizar el gas resultante de la combustión, antes de que pase por el catalizador, mediante la sonda λ. La sonda se encarga de mantener la centralita que controla la inyección de nuestro vehículo informada de la composición del gas.

Si hay demasiado combustible sin quemar, la centralita responde empobreciendo la mezcla. Si detecta que hay un exceso de aire, la enriquece. La sonda λ es muy sensible, es capaz de detectar desviaciones muy pequeñas de la composición ideal. De esta forma, nuestro motor es capaz de corregir muy rápidamente la composición de la mezcla, permitiendo que el catalizador funcione a las mil maravillas y reduzca nuestra pesada huella sobre el medio ambiente.

Como veis, todo este proceso depende del funcionamiento de la sonda lambda. En las próximas semanas, dedicaremos otro artículo a describir los fenómenos físicos que le permiten chivarse con tanta precisión al cerebro del motor si el contenido de oxigeno en los gases de nuestro escape no es exactamente el adecuado.

En Circula seguro | El catalizador
Fotos | Samu73, Rahego

La Real Academia de la Lengua define bolardo como un poste de hierro colado u otra materia hincado en el suelo y destinado a impedir el paso o aparcamiento de vehículos. Gracias a muchos de los alcaldes de nuestro país, demás de la anterior definición el bolardo podría calificarse como elemento intrínseco de cualquier postal urbana.

Ante el problema del mal aparcamiento, los ayuntamientos decidieron que la mejor solución era cortarlo de raiz. Y para ello, tomaron la solución de utilizar el bolardo en su batalla. Hoy en día hay calles de nuestra capital en las cuales, la densidad de bolardos es mucho mayor que la de cualquier planta. Vamos que en vez de plantar árboles decidieron que era mucho mejor plantar bolardos.

El bolardo cumple su función esencial. Evitan que conductores, repartidores y similares utilicen las aceras como su particular zona de aparcamiento. Pero más allá de su uso principal, también se han convertido en un elemento dañino para muchos usuarios de las vías, tanto peatones como ciclistas o motociclistas. Y no meto en este grupo a los conductores, porque cualquier daño en un vehículo, siempre será menor que la producida a un ser humano.

No hace falta rebuscar mucho en internet para encontrar casos de viandantes que han sufrido los efectos de un bolardo. Nadie se puede librar de un despiste. Podemos caminar mirando a otro lado y sentir como el bolardo se clava en nuestra tibia o rodilla o también podemos tropezar y ver como el “maldito” bolardo se cruza en nuestro camino.

Pero quizás muchos estéis pensando en esos bolardos de forma cilíndrica, fabricados en fundición y con sus aristas más o menos romas. El de la foto, de granito, habita en las calles del centro histórico de Madrid. Desconozco si existe en más ciudades. Granito, finalizado en pico y con aristas vivas. El sueño de cualquier motorista que por h o por b tiene la mala suerte de impactar sus huesos contra el. ¿A quién se le ocurrió la maravillosa idea de colocar semejante bolardo en medio de la calle?.

Si hablásemos de cine, podríamos comenzar esta películo como: de los mismos creadores del guardarraíl asesino. Además, para mayor gozo de los usuarios de estas calles, esto bolardos tienen una densidad mayor a la habitual. De qué sirve un bolardo cada metro si cualquier mortal sabe que un coche al menos mide 2 metros, y eso sí hablamos de un Smart, y que si hablamos de un vehículo “normal” nos vamos a tres metros en adelante.

Útiles o no, los bolardos son el paisaje de muchas de nuestras calles para gozo de muchos de nuestros governantes. Su utilidad, se podría poner en entredicho en muchas situaciones, pero debemos convivir con ellos y la única solución para evitar males mayores es circular o caminar con 1000 ojos extra a los que ya tenemos que llevar. Eso sí, algunos podrían tener un poco de ojo a la hora de elegirlos e instalarlos.

Fotos | Cascotes y chascarrillos

En nuestros queridos coches de gasolina o gasóleo tenemos una aguja que nos indica cuánto combustible nos queda, más o menos. En determinado momento se enciende una lucecita de reserva, y entonces vienen los nervios a nada que estemos fuera de alcance de gasolineras conocidas.

Una vez el coche entra en reserva, tenemos una autonomía que suele rondar los 100 km, pero puede ser inferior (digamos 50 km) o superior, como en el Peugeot 308, que tiene más de 200 km de reserva. Pero en los coches eléctricos la filosofía es un poco diferente.

Lo normal es que estos vehículos, con una autonomía muy limitada por las baterías, tengan radios de acción más de 100 ó 200 km apurando mucho. Verlos ir más allá sin recargar es algo complicado a día de hoy. Gracias a los avances de la técnica, casi todos tienen un contador de kilómetros que dice la autonomía restante.

Los que se aventuran a comprar un coche eléctrico tienen que cambiar el chip. Si en un coche de combustión interna nos ponemos nerviosos cuando salte la reserva, en uno eléctrico vamos a sufrir problemas de corazón. Y es que recargar esos coches es de momento una tarea complicada.

Se está trabajando en ofrecer a los ciudadanos diversos puntos de recarga en las grandes ciudades, además de los que haya en el domicilio (garaje particular o colectivo), o en la empresa. Un coche eléctrico, desprovisto de un GPS que nos indique dónde podemos recargar, es una fuente de estrés.

Habrá que hacerse a la idea de que tener 50 km de autonomía restantes no son una desgracia si sabemos que lo vamos a poder recargar. El problema es como se nos haya olvidado enchufarlo y nos haga falta el coche, o que nos vengan los típicos apuros de “aquí no lo puedo recargar por avería” o cosas así.

No todo son ventajas para estos coches, al menos desde un punto de vista tradicional. Los peatones también les ven problemas ya que difícilmente los oyen venir, son demasiado silenciosos. Habrá que acostumbrarse, lo mismo que pasó cuando se hizo la migración del caballo relinchón a la manada de caballos mecánicos.

Y por cierto, volviendo a los coches “tradicionales”, no siempre la autonomía cero implica que el motor se pare y haya que empujar. Dependiendo del modelo, pueden hacerse hasta 50 km o quizás más. Siempre queda combustible en las canalizaciones, posos del depósito, etc. Eso sí, no recomiendo apurar esta “reserva de emergencia”.

En algunos turismos ni siquiera existe, autonomía cero implica tirones y calado, sin combustible. Además, apurar tanto los depósitos es una fuente de averías mecánicas muy generosas, especialmente en las bombas y sistemas de inyección. Lo dicho, a mayor autonomía, menor estrés.

Cambiar el chip es importantísimo, ya que cuando uno circula con una preocupación de ese calibre, es como ir distraído, la concentración se pierde y podemos tener un accidente. Es muy preferible quedarse tirado a tener un golpe, pero eso difícilmente se ve cuando el coche nos amenaza con hacerlo.

Ya me veo a la DGT haciendo campañas: “Gracias por tener su coche eléctrico con carga”...

Reconozco que no tengo un GPS en mi coche y que en las pocas ocasiones que he hecho uso de uno mi grado de satisfacción no fue muy elevado. En esas ocasiones en las que utilice un sistema de navegación me di cuenta de que no siempre las indicaciones que nos da la voz son las más adecuadas.

Caminos que no existen, que están cortados o que han variado, indicaciones erróneas o totalmente sin sentido y sobre todo en ocasiones contradecir lo que me estaban indicando las señales. En resumen, que hubiera sido mejor guiarme a la vieja usanza, esa que simplemente se basa en ver las indicaciones de los carteles y un poco de intuición.

Pero ese es mi caso particular. Supongo que habrá mucha gente que estará muy contenta con su navegador. Que les llevan y les traen sin ningún problema y que nos les provocan ningún tipo de contrasentido.

Sea como fuere, en los últimos tiempos se están reproduciendo como setas las noticias que nos hablan de accidentes provocados por las malas indicaciones, o erróneas, que dan los navegadores. A pesar de que el grado de actualización a los que someten a estos artilugios es bastante alto, los cambios que sufren las vías van mucho más rápido. Eso crea a veces caos y situaciones, cuanto menos, estúpidas. Y simplemente por el hecho de seguir a pies juntillas lo que nos dice la voz.

El GPS nos guía pero somos los que conducimos los que tenemos que tomar las decisiones. Por mucho que el aparato nos diga “gire a su derecha”, no podemos hacerlo si vemos una señal de dirección prohibida bien grande presidiendo la calle. No podemos dejar que nos “domine” y dirija el coche como si fuésemos autómatas.

Por cierto, tampoco está de más recordar que la manipulación de los navegadores mientras estamos conduciendo es causa de la perdida de tres de nuestros valiosos puntos.

Vía | El Confidencial (Ejemplos de situaciones curiosas)

“Vuelve a casa, vuelve”, nos taladra a gritos una señora en la tele cada año para que le compremos turrón adornado de reencuentros familiares. Estas son fechas para la alegría y para la celebración, pero desgraciadamente para miles de personas estos días se convierten año tras año en fechas para el olvido.

No queremos que seas un número más en la fatídica estadística. Por eso, si vas a coger el coche, por favor no tomes alcohol. Y si tu conductor ha bebido, por favor no dejes que ponga el motor en marcha. Ten paciencia, que todos queremos llegar cuanto antes a la comida en casa de la abuela, pero si no se puede, pues no se puede. Por favor, estate por lo que estás, y no olvides que el cinturón es un gran aliado en la carretera, claro que sí, pero no tanto como tu observación y tu sentido común a la hora de tomar decisiones.

Y vuelve, sí, que no queremos perderte.

Felices fiestas. Y gracias por volver.

(Gracias, Igor, por la foto.)

Cuando era un chaval, salía corriendo del entreno para ver la serie de dibujos de moda: Dragon Ball. Una de las cosas que más recuerdo era que al bajar de su vehículo, ya fuera una rápida moto sin ruedas o una espaciosa rulot, apretaban un botón y el aparato se convertía en una cómoda cápsula, que guardaban en un estuche de bolsillo.

Ahora con la edad, y tras haber aprendido un par de cosas sobre la conservación de la masa, el peso y el principio de incertidumbre, me parece que tan práctica tecnología seguirá siendo fantasía. Así que, al menos por el momento, nos la tendremos que seguir apañando con el método tradicional: los aparcamientos.

Si bien la circulación en las calles no es que sea una maravilla, no me negaréis que en los aparcamientos es aún peor. En las calles, difícilmente veremos a nadie entrando a una calle en el sentido prohibido. O pasar de calle a calle atravesando los edificios (que sería lo equivalente a pasar por encima de plazas vacías en un parking).

Y con los peatones, más de lo mismo; no es difícil ver a madres con el carrito por el medio del espacio destinado a los coches. Que si fuera el de la compra, quizá valdría la pena ganar esos tres segundos. Pero no suele ser mercancía lo que empujan.

Es que, por la naturaleza de los aparcamientos, lo normal es que uno llegue en coche y se vaya caminando. O viceversa. Es decir, que en un mismo espacio conviven personas a pie y coches en marcha.

O, mejor dicho, deberían convivir. Casi da la impresión que compiten por ver quien utiliza el espacio. Lo cual, si me preguntáis a mi, es un poco tonto por parte de los peatones, que tienen todas las de perder.

Las normas que rigen la circulación no son un capricho de unos señores trajeados en un parlamento (aunque a veces se empeñen en hacer parecer lo contrario). En realidad, se basan en ciertos criterios lógicos para ordenar y hacer más seguro el tráfico.

Un ejemplo, si las calles son demasiado estrechas, sólo se puede circular en un sentido. Por ello, normalmente se ordenan las ciudades de forma que dos calles paralelas contiguas tengan sentidos opuestos. Así, como mucho, nos veremos obligados a desviarnos una sola manzana.

Pues en los aparcamientos, lo mismo. Los señores que los diseñan probablemente quieren dedicar tanto espacio a plazas para dejar coches como sea posible, y no a crear grandes avenidas entre las filas de vehículos. Suelen limitarse a dejar el espacio necesario para que pase un coche; y la maniobra de estacionamiento sea lo suficientemente cómoda.

Y si no pueden pasar cómodamente dos coches, pues como en el exterior: calles con sentidos alternos. Parece lógico, ¿no? Total, si en la calle por la que puedo entrar no hay una plaza, tampoco tendré que dar tanta vuelta.

Pues resulta que no, que la gente no lo debe ver tan lógico. Si te metes en esa calle, contra dirección, por que has visto que tres plazas más allá tienes un hueco, yo casi lo perdonaría (la ley no, claro, pero qué sabrá). Pero no es eso, no es difícil ver gente contra dirección que anda buscando el sitiazo soñado, o un atajo a la salida.

Cuando lo veo, yo me pregunto: si estás buscando, ¿no te da lo mismo ir por la calle de al lado que va en este sentido? Total, que si no sabemos donde está nuestro hueco, hay las mismas posibilidades que esté aquí que allí.

Es inevitable, al final te los encuentras de cara. No nos pongamos melodramáticos, nadie (espero) ha muerto en una colisión frontal en un aparcamiento. Normalmente basta con que cada uno se aparte con cuidado a su derecha y pasar vigilando que no se toquen los retrovisores izquierdos. Pero no me negaréis que son, por leve que sea, es un problema evitable.

De hecho, en ocasiones puede provocar discusiones. El otro día vi una, que quiero explicar porque me indignó bastante. Quien iba en sentido contrario era una chica (lo cual no es más que circunstancial, esto lo hacen ambos sexos por igual). El otro conductor debía ser una especie de primate con cerebro de ameba, ya que al alejarse bajó la ventanilla, sacó el cuello y gritó «a lavar platos». Yo miré el reloj para asegurarme había retrocedido de siglo, y luego deseé mutar a cualquier otra especie del planeta a la que aquél energúmeno no pertenezca.

Que sí, que no se puede ir en contra-dirección. Pero una vez estamos en una situación, lo mejor es solucionarla lo mejor posible. La confrontación nunca soluciona nada. Un insulto nunca arregla nada… y menos si lo escucha tu esposa, que estaba tu derecha. Esta noche duermes en el sofá.

Algo a tener en cuenta al aparcar es que el estacionamiento es como el fútbol, si está sobre la línea no es gol. Tiene que entrar completamente. Si el coche nos ha quedado demasiado justo de un lado, centrarlo es cuestión de tirar un poco adelante y luego atrás con un sencillo juego de volante (o al revés, si has aparcado de cara). Debería ser sencillo.

Si no tomamos esa precaución, se produce el efecto dominó. El que aparca a nuestro lado, se ve obligado a escorarse un poco más para dejar espacio a la apertura de puertas. El tercero en llegar, un poquito más… Hasta que llega un momento en que alguien se ve obligado a aparcar entre dos plazas. Al final, resulta que estamos perdiendo una plaza.

Ésto es especialmente grave en los modernos aparcamientos con sensores en el centro de cada plaza. Estos detectores dan la información a unas pantallas que indican a los recién llegados dónde y cuántas plazas libres hay. Si los vehículos no respetan sus posiciones, es perfectamente posible que el sensor quede entre dos coches, marcando la plaza como vacía erróneamente. Yo mismo, no hace mucho, me vi en esta situación hasta tres veces antes de encontrar un hueco real. En días de mucho ajetreo, es perfectamente posible que éstas sean las pocas plazas aparentemente vacías que queden.

Por cierto, a propósito de la maniobra, he observado que la mayoría de la gente deja el coche «de cara» en estos aparcamientos en batería. En la autoescuela se enseña a hacerlo de culo, no por capricho sino por lógica. Si las ruedas directrices quedan fuera del hueco, tienen más espacio para maniobrar. ¿Por qué creéis que la gente lo hace al revés?

En definitiva, que los aparcamientos son todo un mundo aparte. Y no deberían serlo, la seguridad vial es una actitud necesaria desde que salimos de casa hasta que volvemos a ella. Por que, ser fieles a ella aumenta las posibilidades que tenemos de volver sanos y salvos. Incluso cuando caminamos, o intentamos aparcar.

Foto | Manel, paulswansen, Alex92287

Estamos de conmemoración estos días en Circula Seguro. Si no me he descontado, este que lees es el post número 1000 del blog, así que hoy vamos a hacer un alto en el camino y nos vamos a permitir la licencia de darnos un pequeño homenaje (un poco de autobombo, como se suele decir), que de vez en cuando apetece.

¿Cómo se genera Circula Seguro? ¿Cuáles son las motivaciones del equipo editor? ¿Qué mecánica seguimos para ofreceros nuestros contenidos? De eso precisamente habla este post.

De dónde venimos, adónde vamos

Cuando comenzamos esta andadura lo hicimos con la ilusión de aportar un granito de arena a la lucha por la seguridad vial. Inauguró el blog mi compañero y sin embargo amigo Esteban Viso con un post sobre la alcoholemia de los conductores más jóvenes que marcó lo que sería nuestra forma de comunicarnos con los lectores: Tomar un hecho noticiable como punto de partida para una reflexión más o menos acertada sobre el complejo problema vial.

Hoy, novecientas noventa y nueve entradas más tarde, podemos sentirnos orgullosos de haber seguido nuestra línea editorial sin desviarnos demasiado de nuestro cometido inicial: Brindar a nuestros lectores información, consejos y reflexiones para circular más seguros. Este ha sido, es y será nuestro compromiso no sólo para con nuestros lectores, sino para con la sociedad en general. Al final, se trata de que cada uno de nuestros posts sirva en mayor o menor medida para reducir la siniestralidad vial, esa verdadera pandemia para la que nadie ha conseguido, aún, una vacuna eficaz.

Creemos muy sinceramente que lo que mejor se acerca a la idea de vacuna contra la siniestralidad vial tiene un nombre específico, que no es otro que Educación Vial. Creemos también que la Educación Vial tiene su base en la educación, a secas. Y que estas se pueden trabajar en todos los ámbitos de la vida de las personas: Desde la familia, pasando por la escuela y el trabajo hasta los medios de comunicación de masas y los foros y blogs de internet. Y ahí estamos nosotros, llevando a la práctica todo aquello en lo que creemos.

Y después de este resumen de nuestro credo, van unas cuantas gracias. Y no, no me voy a poner a contar chistes ahora. Me refiero a los necesarios agradecimientos.

Mil gracias

En primer lugar, debemos agradecer el papel de nuestros patrocinadores, Michelin y FUNDACIÓN MAPFRE, sin los cuales Circula Seguro no podría existir. A ellos hay que agradecerles, también, la completa libertad que nos dejan a la hora de escoger formas y contenidos según nuestro criterio. Seríamos injustos si no les reconociéramos esta cualidad a quienes bien podrían imponernos una forma de hacer y no lo hacen.

Tampoco vamos a dejar pasar la oportunidad de agradecer a tantos y tantos fotógrafos su enorme generosidad al ceder a la sociedad su arte en forma de imágenes protegidas bajo licencias de uso que permiten su reproducción en un blog como el nuestro. A todos ellos, muchísimas gracias. Para este post hemos escogido algunas imágenes de los que quizá sean nuestros fotógrafos más recurridos: Sergis blog y Daquella manera, un par de artistas de la imagen que saben retratar la realidad de una forma muy sugerente.

Para acabar este capítulo, te damos las gracias a ti, lector que nos sigues a diario, o semanalmente, o a ratos, vía web, o por RSS, o por correo electrónico… o por paloma mensajera. Agradecemos cualquier comentario que nos dejas, siempre que no sea insultante y que respete a los demás lectores del blog, y agradecemos muy especialmente la ayuda de algunos lectores destacados, que de vez en cuando nos proponen temas interesantes para la reflexión o nos asesoran desinteresadamente a la hora de elaborar nuestros posts. Gracias, de verdad.

Y, dentro del apartado lectores, no podemos obviar a los usuarios de sitios tan populares como menéame, que envían nuestros contenidos siempre que tienen ocasión, y a los usuarios de foros como c4atreros, que de vez en cuando copian nuestros posts para abrir hilos de debate, lo que a menudo genera interesantes discusiones. Todos ellos tienen nuestro reconocimiento y nuestro más sincero agradecimiento.

Mil gracias a todos y cada uno. Un agradecimiento por cada post.

Finalmente, es hora de hacer un pequeño autorretrato de nuestra metodología de trabajo, si es que la tenemos. Para los curiosos, ahí va nuestro making of, o nuestro howto, o como se llame esto.

Nuestro día a día

La ventaja de trabajar con un equipo de editores como el de Circula Seguro es que la coordinación de temas y agenda es sumamente sencilla. En el blog, cada uno colabora con su parte autorregulándose en todo momento. Sabemos qué hay que hacer y cómo hay que hacerlo de acuerdo con nuestras líneas editorial y de estilo. Eso nos quita mucha carga de trabajo intermedio, ya que es el editor el que se responsabiliza de que su trabajo esté a la altura del resto del blog.

Aún así, cuando un editor tiene dudas sobre algún aspecto del tema que está trabajando no tarda en consultar al resto del equipo y a algún que otro especialista externo que tenemos como recurso para estas cuestiones. En esos casos los correos van que vuelan, a veces durante horas o incluso días. Al final, la clave de todo está en tener las cosas más o menos claras a fin de generar posts interesantes que se muevan entre la experiencia personal y la divulgación para la mejora de la seguridad vial de todos.

Decía Carlos García Hirschfeld que la Seguridad Vial es una materia lo suficientemente amplia como para cubrir un espacio televisivo semanal de una hora. No lo dudo. En nuestro caso, vamos a una media de ocho entradas semanales, acabando cada mes en una horquilla de 30 a 40 posts. A veces me dicen algunos lectores de los que nos siguen por correo electrónico que siempre tiene mensajes nuestros por leer. No es de extrañar. Nos gusta estar a vuestro lado, con nuestras informaciones, consejos y reflexiones para circular más seguros. Cuestión de compromiso.

Como decía al principio, este es un post de autobombo en toda regla. Y como texto de autohomenaje que es, no podemos olvidar a quienes se encargan de recabar todo tipo de informaciones, vivencias y pensamientos y los redactan para que puedan ser captados por cualquier lector, independientemente del conocimiento previo que tenga sobre la materia. Motivados e incansables como el primer día, nuestros editores son:

• Javier Costas, informático y blogger a partes iguales. La seguridad vial corre por sus venas desde que tiene uso de razón, y lo demuestra en cada uno de sus posts.

• Morrillu. Artista sobre dos ruedas, desde su incorporación al equipo ha demostrado saber transmitir como nadie las más variopintas experiencias al volante (y al manillar).

• Hunaudieres, nuestro newshunter particular. Siempre atento a las novedades, no hay noticia relevante en el panorama de la seguridad vial que le pase desapercibida.

• Jaume, físico de guardia del blog y didáctico hasta la médula, es uno de los conductores poco experimentados más experimentados que conozco.

• Josep Camós. Ese soy yo. Formo conductores y me fascina el comportamiento de eso que llamamos “personas” en el ejercicio de eso que llamamos “circulación”.

Y un día como hoy no vamos a dejarnos a aquellos que fueron editores de Circula Seguro en alguna ocasión y dejaron su impronta personal con su encomiable labor:

• Daniel Seijo fue editor pionero del blog hasta que fue llamado a ocupar puestos de coordinación en Weblogs SL, la empresa editora de Circula Seguro.

• Esteban Viso siguió los pasos de Daniel Seijo y en la actualidad nos lee desde su cómodo butacón de piel instalado en su lujoso despacho mientras realiza labores de coordinación editorial en Weblogs SL.

• S Marcus sentó con sus numerosos posts buena parte de las bases estilísticas que aún hoy respetamos en Circula Seguro a la hora de redactar nuestros textos.

• Aitor Álvarez es profesor de formación vial aunque ya no ejerce como tal. Sus buenas recomendaciones marcaron el inicio de la línea de consejos que mantenemos en el blog.

Esperemos que estos 1000 posts sean los primeros de muchos miles más. Todos y cada uno de ellos contarán con nuestro firme compromiso por la seguridad vial.

Foto | Sergis Blog (1 y 2), Daquella manera (3 y 4)

Desde hace varios años, en nuestro país todos los agentes implicados está realizando una feroz lucha a favor de la seguridad vial. Las cifras de fallecidos de nuestro país dejaban mucho que desear. Por suerte, y tras mucho trabajo, esas cifras han descendido hasta cotas que ni los más optimistas podían imaginar pero que también nos hizo pensar, y utilizo el lema de la DGT porque no creo que haya otro mejor, que Menos sieguían siedo muchos.

Los accidentes de tráfico, más allá de un mal localizado, es una pandemia a nivel mundial. No hay país que se libre. Es por ello que se creó la campaña “Carreteras Seguras”. Un movimiento a nivel mundial que pretende romper la tendencia. Para 2020, las cifras hablan de 1.9 millones de fallecidos. Los objetivos de “Carreteras Seguros” es que la cifra de fallecidos en los próximos diez años descienda por debajo del millón de personas. El mes pasado, la OMS hizo público un estudio en el que esperaba para 2030, 2.4 millones de fallecidos.

Esta lacra además se ceba con aquellos más necesitados. El 90% de los fallecimientos tiene lugar en países con ingresos medios o bajos. Países que no pueden construirs buenas carreteras, ciudadanos que no tienen posibilidad de adquirir vehículos con la última tecnología en seguridad o que no tienen acceso a una educación vial básica.

El primer paso de esta campaña se celebrará este mismo mes, ya que las Naciones Unidas celebrarán una reunión ministerial en Moscú en la que se pondrá sobre la mesa su proyecto a nivel mundial. “Década de Acción para la seguridad vial” en el que se pide a los gobiernos su compromiso e implicación tanto a nivel político como económico.

Los pilares básicos de este movimiento son básicamente lo que todos conocemos pero por desgracia no todos cuentan con autoridades que se preocupen por ellos. Mejora en el diseño de las carreteras, diseño de dispositivos de seguridad de nuestros vehículos, enseñanza de educación vial a todos los usuarios de las vías y mejora en la asistencia tras un accidente serán los puntos en el que los gobiernos tendrán que hacer especial énfasis.

Vía | Make the Roads Safe

Toda historia se puede ver desde varios puntos de vista. Y la de hoy no es una excepción. Tiene dos protagonistas, ambos la ven de forma muy diferente.

Empecemos por Antonio. Tras tantos y tantos kilómetros, para él el coche no es más que una herramienta que le permite llegar a donde necesita, pero sin pensar en ello demasiado, ya está un poco de vuelta. Aunque reconoce que a veces se salta alguna que otra normal, es plenamente consciente de que debe conducir de forma segura si no quiere exponer los suyos a peligro.

Hoy, Antonio tiene un poco de prisa. Su hijo mayor le ha pedido que compre un libro que necesita para el colegio, y resulta que sólo lo tienen en la biblioteca del pueblo de al lado. Quiere ir tan pronto abran por la tarde, ya que a las seis debe recoger a su otro hijo a la salida del entrenamiento.

No conoce mucho el lugar. Ha tenido que dar un par de vueltas para encontrar la calle correcta. Cuando por fin lo hace, ¡vaya! no encuentra sitio para aparcar. Ambas aceras están a rebosar. No tiene más remedio que avanzar un poco. Por fin divisa un hueco… pero no le sirve, es la salida de un garaje privado, marcado con un precioso vado. A Antonio le recuerda lo que antaño ponía en las tapas del yogur: siga buscando.

Tras rodear un par de manzanas más, se empieza a desesperar. Ya es la media, tiene que darse prisa o su hijito se quedará tirado. Decide volver a pasar por la calle de la librería, a ver si alguien ha tenido a bien retirar su coche. Nada, no hay suerte. Cuando vuelve a ver el vado, su desesperación pasa por delante de todo yogur.

Tras aparcar delante de la puerta del garaje con una rápida y precisa maniobra, sale a la carrera hacia la librería. Se para un momento y mira atrás. “Ya sería casualidad que alguien quisiera salir ahora”. Mira el reloj. Tiene que estar de vuelta a su pueblo en 25 minutos.

Mientras tanto, Juan había ido a hacer la compra con su mujer. Sus hijos ya son lo bastante mayores como para volver solos a casa, así que no tienen mucha prisa. Han comido en el centro comercial de las afueras del pueblo, y pasado por todas sus tiendas un buen par de horas.

Con el coche lleno de alimentos y caprichos, bajan por la calle principal de su localidad justo cuando Antonio hace cola en la librería para pagar. Giran a la derecha. Al ver las hordas de coches aparcados Montse, la mujer de Juan, comenta la suerte que tienen de tener garaje. No sólo les garantiza el sitio y la seguridad de su coche durante la noche, sino que descargarán el maletero ya dentro de su propia casa.

Sin embargo, una sorpresa les espera. Alguien ha depositado un vehículo bloqueando la entrada a su domicilio. Juan y Montse se sienten poco menos que violados. ¡Un sinvergüenza no les permite entrar a su propia casa! Juan, nervioso, mira al rededor en busca de alguien que retire el obstáculo.

Nadie, ni un alma… excepto la del conductor del vehículo que se ha tenido que parar justo detrás de él. Es una calle estrecha, no podrá pasar hasta que Juan pueda entrar en su casa. Hace sonar insistentemente su claxon, mientras gesticula nervioso para que el conductor de atrás se haga cargo de la situación.

Los pitidos han alertado a muchos ojos curiosos, que desde las ventanas de los edificios cercanos observan como ya hay cuatro vehículos esperando. El quinto, al ver el panorama, decide dar varios metros marcha atrás para desviarse por una calle transversal. Justo cuando iba a girar, el sexto coche se lo impide. Casi colisionan.

Dentro de la librería, el sonido irritante del claxon no ha pasado desapercibido. Antonio está segundo en la cola, esperando pacientemente que el dependiente termine de envolver el libro lleno de dibujos que una anciana acaba de adquirir para su nieto. Mientras sus dedos coquetean con el celo, el hombre levanta la vista hacia la puerta y se pregunta en voz alta sobre lo que estará pasando.

Antonio, casi avergonzado, responde tímidamente “es... creo que... es mi coche, lo he dejado mal aparcado. ¿Me guarda el sitio en la cola?”. Al ver que sólo llevaba un libro y el dinero en la mano, el buen dependiente decide abandonar por un momento su intento de papiroflexia para cobrarle. En agradecimiento, Antonio se va sin exigirle el euro y medio de cambio.

Juan ya está de los nervios. El conductor de atrás le pide, voz en grito, que se mueva de ahí, que dé la vuelta a la manzana o algo. Por fin ve a alguien acercarse corriendo con cara de culpable. Nuestros protagonistas deciden intercambiar un par de obviedades: “lo siento, no había más sitio, tenía prisa y…”, “¿pero no ves que es un vado?”.

Montse decide intervenir, señalando la cola de coches, les recuerda a ambos que sería buena idea que cada cual pusiera en marcha sus respectivos vehículos. Bueno, en realidad dijo algo así como “mentecato, quita tu chatarra de mi casa”, pero en el fondo la intención era esa.

Un minuto más tarde, la calle vuelve a ser un remanso de paz. Antonio llega justito a recoger a su hijo. Sabe que no se podía aparcar en aquél vado, ¿pero qué otra cosa podía hacer? Sólo era un momentito, no hacía falta que se pusieran así. Había perdido mucho tiempo buscado sitio, y tenía prisa.

Mientras tanto, Montse está enfrascada colocando la carne recién comprada en el congelador. Su hijo la observa, preguntando al padre sobre el escándalo que se acaba de armar. Juan argumenta que no podía hacer otra cosa, alguien no le dejaba entrar en su casa. Como si no pudiera perder un par de minutos en caminar desde un aparcamiento legal.

Nuestros dos protagonistas no se volverán a encontrar nunca más, probablemente. Pero, a partir de ahora, ambos tienen una cosa en común: una cana más sobre sus cabezas.

En Circula | Si paras “sólo un momento”, no molestes a los demás
Fotos | ivalladt (1 y 3), Daquella manera

Hoy día todo el mundo trata de dar consejos: que si vida saludable, propuestas de dietas, dejar de fumar, dormir en un colchón Viscolatex, cuidar los excesos… y la seguridad vial, esa que suele ser “opcional” para ciertos colectivos de gente. Como el castellano es muy expresivo, vamos a aprovecharlo.

No es lo mismo decir “cuidado con el colesterol” que “estás haciendo oposiciones a un infarto”. Utilizaré analogías directas para referirme a conductas muy extendidas por desgracia entre los conductores españoles.

En Circula seguro entendemos que tal vez predicamos más con creyentes que con infieles, pero son utiles para amigos y conocidos infieles. De modo que si no te sientes identificado con lo que lees por aquí, siempre puedes recordárselo a algún que otro escéptico y como mínimo provocarle una mínima reflexión.

¿Conducirías con un riesgo permanente de chocar?
¿No? Entonces, ¿por qué no respetas la distancia de seguridad?

¿Conducirías sabiendo que un elefante africano puede caerse encima de ti?
¿No? Entonces, ¿por qué permites que los pasajeros traseros no usen el cinturón de seguridad?

¿Conducirías con un amigo graciosete que te mueve el volante, te pone hojas de papel de calcar delante de los ojos, te hace cosquillas, manipula el comportamiento de tus manos y pies?
¿No? Entonces, ¿por qué conduces con un par de copichuelas?

¿Tirarías a tu hijo por la ventana de un piso muy alto?
¿No? Entonces, ¿por qué no le abrochas el cinturón o el sistema de retención homologado a su talla y peso?

¿Te importaría que Mike Tyson, un peso pesado, te diese un derechazo en toda la cara y te matase o dejase inválido?
¿No? Entonces, ¿por qué no usas el cinturón en un coche equipado con airbags?

¿Te arrojarías con tu coche desde lo alto de la Torre de Pisa, que mide 54 metros de altura?
¿No? Entonces, ¿por qué subestimas el riesgo de una colisión a 120 km/h?

¿Caminarías tranquilo por la calle si al pasar al lado de otro peatón que va en tu sentido te golpease con un martillo olímpico?
¿No? Entonces, ¿por qué adelantas por la derecha, sabiendo que es peligroso?

¿Eres un adicto a la adrenalina que necesita estar en contacto permanente con la muerte?
¿No? Entonces, ¿a qué viene eso de adelantar con raya contínua?

¿Te gustaría que el coche se condujese sólo durante unos instantes, fuera de tu control, y estuvieses a punto de tener un accidente?
¿No? Entonces, ¿por qué apartas los ojos de la carretera?

¿Permitirías que un médico desaliñado, borracho, con Parkinson y claramente perturbado tuviese tu vida en tus manos?
¿No? Entonces, ¿por qué eres pasajero de conductores temerarios, que beben o que toman drogas?

¿Querrías ver cómo en un momento en que necesitas la mejor respuesta de tu coche para evitar un accidente deja de funcionar o lo hace mal?
¿No? Entonces, ¿por qué sólo vas al mecánico cuando el coche se estropea? ¿Qué fue de eso de prevenir?

¿Dejarías participar a un hijo en el juego de la ruleta rusa con balas de verdad?
¿No? Entonces, ¿por qué dejas/facilitas que coja las llaves del coche sin haber pisado/haber pisado POCO la autoescuela?

En fin, que no quiero seguir para no aburriros. Es muy fácil encontrar analogías de la vida cotidiana para hacer pensar al mínimo a quien se ha inmunizado contra el lenguaje del cinturón, los puntos, la alcoholemia… palabras repetidas por señores trajeados (o bloggers) hasta la saciedad y que a veces saturan y se ignoran.

La permeabilidad ideológica de un conductor es muy importante para reconocer errores y proponerse solucionarlos. Si nos entra un mensaje por la oreja izquierda y nos sale por la derecha (o viceversa) en ese caso podemos ignorar la realidad, otra cosa es cuando la realidad se pone delante de nosotros y sin avisar.

¿Usas alguna otra analogía que no se haya colocado en este artículo? Compártela con nosotros…

Fotografía | losmininos, Alex, Paul Stevenson, German Rocca, bk1benett