Las lámparas, como otros muchos elementos del automóvil, requieren de un mantenimiento, aunque sea mínimo para que su funcionamiento sea el óptimo y nos den la iluminación necesaria a la hora de circular cuando las condiciones de visibilidad disminuyen.

Los fabricantes recomiendan el cambio de las lámparas tras dos años o 50.000 kilómetros, ya que en ese periodo de tiempo las luces pueden llegar a perder un 20% del rendimiento. Algo que muy pocos usuarios tienen en consideración. Por el contrario, los faros de xenón, cada vez más habituales en los coches actuales tienen una vida útil igual a la propia vida del automóvil.

Para que las luces alumbren perfectamente, es conveniente que, principalmente en otoño e invierno, comprobemos que las cúpulas de los faros estén limpias y que no tengan humedad interior. Esa humedad podría reducir en un tercio su eficacia.

La regulación de los faros se vuelve algo fundamental cuando realizamos viajes con carga. El exceso de peso hace que aumente la inclinación con el riesgo de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario. Algunos automóviles nuevos cuentan con regulación automática. Si no es así, una sencilla maniobra utilizando el regulador con el que cuentan los coches hará que los faros alumbren correctamente. Y si la inclinación es menor, el campo de visión que nos generarán los faros será insuficiente.

Tampoco está de más realizar de vez en cuando una sencilla comprobación de todas las luces. Es muy común ver coches con alguna luz fundida con el riesgo gratuito que ello conlleva. En los coches actuales los sensores de luces hacen que los faros se enciendan o se apagen muchas más veces de las deseadas. Acción que ayuda a que las luces se fundan con mayor facilidad.

Y si la luz se funde su cambio no te llevará mucho tiempo. Aunque de nuevo, si tu coche es nuevo, la simple acción de cambiar una bombilla se puede volver algo complicada, o incluso que requiera el paso por el taller. Algo engorroso, pero lo es mucho más ver o ser visto a medias.

Vía | Autofácil

Gracias al estudio y las pruebas que se realizan constantemente, la educación evoluciona con el paso del tiempo, dando lugar así a nuevos métodos y materiales formativos. Sin embargo, existe una cierta preocupación al ver que es difícil introducir nuevas formas de enseñaza cuando se trata de formar futuros conductores y ya no hablemos de reciclar a los viejos, cosa impensable aún hoy día con el permiso por puntos vigente.

PONS Editorial nos ha proporcionado un software novedoso llamado T@ndem. Es, a la vez que una intención, el acrónimo de Tutor de Apoyo Normativo Desarrollado para la Enseñanza Multimedia. Ha sido diseñado por 2mdc utilizando Flash de Macromedia. Tan novedosa fue su causa y tan bien orientado está su diseño que lo hizo merecedor de ganar los premios a la innovación de la enseñanza multimedia: eLearning Innovation Awards.

Me he sumergido durante algunas horas en sus entrañas y he repasado cada rincón de sus posibilidades. Está orientado principalmente para ayudar de una forma amena a aquellos que se enfrentan al permiso de conducir; una ayuda más allá de lo que se ve y enseña en clase. Pero se podría utilizar también para reciclaje de algunos conductores y tenerlo a mano como herramienta para refrescar conocimientos olvidados o dudas que nos surjan al circular cada día. Y por supuesto, convertirse en un buen amigo del profesor de formación vial que encontrará en su interior animaciones y situaciones difíciles de contextualizar e imaginar para alumnos que no tienen experiencia previa en la conducción.

Se trata de una cartera de cartón y plástico que podemos llevar a cualquier parte y ejecutar en cualquier ordenador sin necesidad de realizar instalaciones previas.

La prueba

Retiro el plástico que cubre la cartera garantizando su autenticidad y extraigo el CD-ROM de 8cm que contiene. Lo coloco en mi reproductor y espero a que se ejecute la aplicación, que en pocos segundos me está mostrando un pequeño texto informativo sobre los objetivos que se esperan alcanzar con el programa y me ofrece, en su parte superior, un menú por el que pasearme: normas, videotest, seguridad vial y seguridad: tu coche.

En la primera sección llama poderosamente la atención el apartado dedicado a las señales. Tanto en el caso de los semáforos como en las verticales disfrutaremos de unos juegos muy entretenidos que irán poniendo a prueba, por bloques, nuestros conocimientos. Nombre y definición de la señal nos serán dados por el programa, debiendo nosotros, a continuación, escoger cual es la señal que corresponde. Podremos ver en todo momento los aciertos y los fallos y repasar el porcentaje total de conocimiento acumulado que tenemos. En cuanto a señalización horizontal, balizamientos y agentes de circulación, dispondremos de generosas animaciones y mucho sentido del humor que hará que asimilemos esos pequeños detalles que siempre se pasan por alto una vez aprendida la lección.

Después de ese recordatorio que puede resultar un poco lento y cansado si no tenemos claros todos los conceptos (tampoco tenemos que leernos todo del tirón) podemos pasar a los cuestionarios animados. Se subdividen a su vez en maniobras, prioridades, señales, visibilidad y el uso de la vía. Iremos seleccionando una a una las preguntas y sus respuestas. Si fallamos no nos desvelará directamente cual es la correcta, sino que dejará que lo averigüemos y nos explicará el motivo gráficamente en el transcurso de la animación. Sin duda, la forma más divertida de practicar conocimientos teóricos a la que me he enfrentado hasta la fecha, aunque la inclusión de exámenes completos de treinta preguntas hubiera sido un punto muy a tener en cuenta.

Llegamos entonces la parte más interactiva. Uno podría pensar a primera vista que algo más dinámico que un test animado es imposible, pero se confunde. Diversas aplicaciones para calcular cómo afectaría a nuestro cuerpo el alcohol (dependiendo del sexo, peso y tipo de bebida) o de cuantos metros tardaríamos en detener nuestro coche a determinada velocidad y con el piso húmedo o seco convierten al partado de Seguridad Vial en el más interactivo. La más divertida de todas sus aplicaciones es quizá la que nos permite posicionar a un maniquí en el puesto de conducción regulando el volante y asiento. Si nos pasamos, por brutos o precavidos, se quejará de una forma muy entretenida. De todas las partes en las que se divide la sección es quizá primeros auxilios la más ardua, no sólo por la naturaleza del tema en sí (que por cierto a un servidor le apasiona), sino porque se hace más teórica y menos divertida, sin contar con aquellos que se indisponen al pensar en encontrarse en una situación similar a la narrada.

Finalmente, y siguiendo el orden de los apartados de izquierda a derecha llegamos a la sección que han tenido a bien llamar «Seguridad: Tu coche». Primero nos somete a un curso intensivo sobre mecánima simple del automóvil. Motores y sus tipos, piezas que los componen, sistemas de lubricación, transmisión y refrigeración, sin olvidarnos del eléctrico, pasando por supuesto por los frenos, las ruedas, el sistema de suspensión y hasta la carrocería. Por último llegamos a la parte que más me ha alucinado de todas, no sólo por su novedad, sino por cómo está enfocada. Se trata del programa de revisiones que tiene en cuenta las inspecciones técnicas periódicas (ITV) y las revisiones de mantenimiento. Son estas últimas las protagonistas del programa. Para un novato puede ser un proceso caótico entender cuando hay que revisar el vehículo, que elementos deben limpiarse y engrasarse, cada cuanto tiempo es recomendable sustituir las pastillas de freno o limpiar las bujías… por ello han diseñado un cuadrante que se encarga de echarnos un cable al respecto. Tampoco es que sea una guía definitiva ni mucho menos, pero sí un sitio por el que comenzar, que junto con el manual del vehículo que conduzcamos y la ayuda de alguien más experto, como nuestro mecánico, servirá para lograr que nuestro utilitario esté en perfectas condiciones y mantenga su salud (y por ende la nuestra) durante muchos años.

La baza principal de este producto que cuesta 15,52€ (sin iva ni gastos de envío) radica en su revolucionaria concepción de la enseñanza. Existen en el mercado otros sistemas multimedia destinados a la formación vial dentro del aula y enfocados al profesorado, pero faltaba llenar ese huequecito dedicado al alumno. Con este programa podrá aprender fuera del horario lectivo, a su ritmo y repasar lo que crea conveniente. También se puede convertir en una herramienta dentro del aula si el docente sabe utilizarla. En cuanto a su coste y su diseño hay que remarcar que se mueve en un ámbito donde la gran mayoría de programas existentes superan los 600€ y aquellos que tienen un precio inferior suelen ser de bajísima calidad.

En definitiva un software muy digno que supone una mejora importantísima y única en su sector, que viene a recordarnos que no sólo es importante la seguridad vial aplicada en lo práctico, sino aquella que recicla, recuerda y forma en la parte teórica.

Conductores… las clases teóricas… han muerto.

Ya nadie se molesta en acudir a clase con su libro y escuchar a un profesor desarrollando el tema de turno, debatiendo al respecto con la esperanza de que los conceptos queden bien asimilados o presentando ejemplos prácticos que se dan en nuestro día a día. Es más, nadie se molesta ya en dejarse la muñeca marcando respuestas correctas en cuestionarios programados que comienzan profundizando en cada unidad y se van mezclando en exámenes de distinta dificultad hasta llegar a los realmente duros, aquellos que nos dicen si estamos o no preparados para enfrentarnos a la jefatura de turno y pasar la parte teórica del permiso.

Hoy en día las autoescuelas han descubierto el otro uso que pueden darle a esos test manuscritos y mecanografiados que toda la vida han utilizado para demostrar al alumno, los días previos al examen, a qué se iba a enfrentar. Ahora las autoescuelas sólo disponen de esos cuestionarios, pero ya no están manuscritos ni trabajados a máquina, sino que se compran a empresas que profesionalmente se dedican a recopilar las preguntas. Con ordenadores táctiles consiguen que el alumno memorice las preguntas que con mayor frecuencia entran en el examen, sin importar si son capaces de comprender o no su significado y obviando la parte restante, aquella en la que la Dirección General no pone tanto empeño. De esa forma consiguen acortar considerablemente el tiempo que tarda un aspirante en obtener el permiso, y es que, trabajando dos horas diarias durante semana y media uno puede memorizar más que de sobra los veinte exámenes que Tráfico tiene en su jefatura. Práctico, pero incompatible con la seguridad vial y con la ética de cualquier formador conocedor de que la educación es la única forma de mejorar la situación actual.

Esto implica que las clases teóricas ya no existan. En algunos lugares tienen la suficiente mala conciencia como para dejar al cargo a una persona conocedora del reglamento; en otros ni tan siquiera habrá un profesor para resolver las dudas. Cómo la gente al final se adapta a lo que recibe, creyendo que no hay otra forma de hacer las cosas, cada día se extiende más esta oportunidad de negocio fácil, alimentada sin duda por aquellos que por haber sido mal educados social y vialmente no llegan a percibir la peligrosidad del asunto.

Los empresarios buscan siempre atraer ganancias y para ello actuarán de la forma en que los clientes les pidan que actúen y, sólo con la concienciación de los futuros aspirantes para entender que la prisa por obtener el permiso no es más importante que sobrevivir en el laberinto del tráfico, donde los errores pueden ser fatales ¹, conseguiremos volver a los sistemas tradicionales de enseñanza, si bien apoyados por medios técnicos y tecnológicos recientes que proporcionen una mejora considerable del método didáctico.

Una paradoja más de este país donde, la Dirección General de Tráfico se declara defensora de unos principios y, sin embargo, sus mediadores, los centros de formación vial, se declaran más interesados en el dinero que en cumplir con su cometido. Afortunadamente aún quedan autoescuelas en las que uno puede acercarse a la seguridad vial y no al más ruín negocio.

1. Paloma Orozco Amorós (2006). En el país de las señales. Madrid: PONS Editorial.

Vamos a jugar a rol. Somos conductores de una flamante furgoneta campestre y nos adelanta un turismo pequeño que en la próxima curva se sale de la calzada y se estampa, provocando una buena retención, pese a no haber más heridos que él mismo. El tipo circulaba bien, a buena velocidad, sin hacer maniobras bruscas… pero finalmente ha tocado el quitamiedos. Nos detenemos y vemos que se trata de un chaval joven, que lleva puesto el cinturón, que solo tiene una leve contusión y está un poco confundido. ¿Qué pensaríamos? ¿Defecto de novel? ¿Un despiste? Probablemente, de entre todas las cosas que llegáramos a pensar no se nos pasaría por la cabeza que quizá no fuera apto para obtener el permiso de conducción.

Pero juguemos con otro personaje. Vamos conduciendo la misma furgoneta que en el caso anterior, también nos adelanta un turismo… y se la pega. Detenemos nuestro vehículo, avisamos a las autoridades y todo lo pertinente. Entonces, nos damos cuenta de que el chaval joven, que tendrá unos veinte años, lleva extremedidades ortopédicas y conduce un coche adaptado. ¿Pensaríamos que se debe a su inexperiencia? ¿Cuántos de nosotros acabaríamos creyendo que no puede ser apto para conducir, si el resultado de la conducción es ese accidente? ¿A quién se le ha ocurrido que un tío sin manos ni pies puede ser apto para conducir? ¡Menuda estupidez! Y más blablablá.

La sociedad tiende a hablar más de la cuenta, y si no, que se lo pregunten a Andoni Agra. Vive en Barakaldo, Bizkaia y tiene 21 años. Le faltan los pies y las manos, pero utiliza unas prótesis que le permiten hacer vida normal y ahora, ha decidido obtener el permiso de conducción.

Tras el examen realizado por la autoridad sanitaria de Bizkaia ha tenido que esperar el visto bueno de la Dirección General de Tráfico, emitido desde Madrid. Andoni se convertirá así en el primer discapacitado sin extremidades que puede conducir en España. Su profesor, José Mari Andrés (Autoescuela Irrintzi, Bilbao) considera que estará listo para examinarse a primeros del próximo mes.

Andoni perdió sus manos y pies hace tres años, tras sufrir una meningitis y siempre había deseado conducir. Su miedo a no llegar bien al freno con las prótesis se ha visto disipado. El volante lo maneja gracias a un pomo que le permite girarlo con naturalidad y maniobrar más fácilmente y el cambio de marchas es automático, para evitar aglomeraciones en los mandos de pie.

¿Por qué hemos jugado a rol? Porque José Mari Andrés cree que Andoni Agra es igual o mejor que los demás, con el matiz de que él tiene que demostrarlo. Si otro sufre un accidente no pasa nada, pero si le ocurriera a él todos se preguntarían quién le ha dado el carné.
Lamentablemente hay cosas que aún se nos escapan en esta sociedad.

En Circula Seguro | Fiat se preocupa por las necesidades de los discapacitados
Vía | Deia

Hoy día una minoría sigue sin comprender la importancia del cinturón de seguridad. Las ventajas del airbag todos las conocen. Pero fuera de eso, ¿qué más hay que tener en cuenta para viajar seguros? Me refiero a las maletas, a la colocación de bultos, de compras… y en el artículo que hoy nos ocupa: al transporte de mascotas.

Hay dos motivos principales para preocuparse por sujetar a nuestros peludos amigos:

1. Nuestra seguridad: evitar que en caso de accidente el animal salga disparado contra nosotros y nos provoque lesiones de mayor gravedad.


2. La seguridad de nuestro compañero: lograr que se sienta más seguro y cómodo. Que no se caiga del asiento en caso de frenazos bruscos, que no vaya de lado a lado del maletero en cada curva. Y, en caso de accidente, minimicemos en la medida de lo posible el daño que pueda sufrir.

El mercado ofrece una cantidad ingente de productos que pueden mejorar los viajes en coche si somos dueños de alguna mascota. Habrá que analizarlas, ver sus ventajas y sus desventajas. Y más importante todavía, ¿son todas ellas legales? La legislación al respecto es escasa y mala.

Tráfico dice… nada

Buscas y rebuscas en el reglamento general de circulación y no encuentras nada o para ser exactos, prácticamente nada útil al respecto. Quizá la información oficial que más aclara el embrollo la daba la DGT en su revista, en el número 160 allá por 2003.

Queda claro entonces y la propia dirección general lo confirma, que no hay normtiva al respecto. Tan sólo podemos tomar como referencia ese pedacito del reglamento que dicta: el conductor de un vehículo queda obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, debiendo cuidar especialmente la colocación de bultos, objetos o animales ¹.

Ciñéndonos al texto: evitar que el animal pueda interrumpir nuestros movimientos, nuestro campo visual o nuestra comodidad al maniobrar. Eso da a entender que, salvo casos puntuales, el animal no podrá viajar en la parte delantera del vehículo. Y si no se ponen los medios necesarios, no podría ni tan siquiera viajar en la parte trasera. ¿Cuáles son esos medios? Transportines, redes, barras, arneses de seguridad, correas de sujección…

1. La transcripción no es ni mucho menos literal.

¿Dónde coloco a mi animal y qué necesito para cumplir con la normativa?

Suponiendo que tenemos un turismo o a lo sumo un vehículo mixto adaptable, contamos con tres posibilidades para transportar nuestra mascota: en los asientos traseros, en el maletero y en el exterior (en un remolque o mochila). De todas ellas la menos habitual si no somos cazadores y sólo tenemos un animal es la última, pero aún así luego hablaremos de ella. Lo habitual será colocar a nuestro perro (vamos a suponer que es un perro de aquí en adelante) en el interior y luego, dependiendo del carácter y la educación de éste y del vehículo, ya veremos si usamos el maletero o los asientos.

En un principio, utilizar el maletero no es una buena opción. Salvo excepciones es un lugar poco ventilado, oscuro y solitario. Además es el lugar adecuado para transportar bultos si vamos a las compras o salimos de viaje. El principal inconveniente del maletero podría ser una mala combustión: si los gases mal convertidos llegasen a entrar en el habitáculo mal ventilado el perro podría sufrir serios daños e incluso morir. Otro handicap, un poco más macabro, está en la posibilidad de que alguien no respete la distancia de seguridad y acabe empotrándonos por atrás. Los maleteros actuales se diseñan para que se compacten y absorvan el impacto, rebajando así el golpe en el interior. Pero el perro si se compacta, revienta.

Si finalmente decidiéramos que nuestro animal va mejor en la parte destinada a la carga (por ejemplo en una Fiat Dobló o una Ford Tourneo), deberemos adoptar las medidas necesarias: colocar unas barras que separen los habitáculos y así impedir que nuestro amigo pueda llegar hasta nosotros saltando o disparado por un frenazo, accidente y similar. Ojo con esto, porque existen en las grandes superficies unas redes que separan visualmente el habitáculo y evitan que el animal llegue al puesto de conducción, pero que son totalmente inútiles cuando de retener el cuerpo lanzado se trata. Unas barras separadoras tienen un coste aproximado de entre 55 y 100€, dependiendo de la calidad y el modelo. Las semibarreras, aquellas que se colocan sobre los asientos de las pequeñas furgonetas adaptables que citaba antes, son algo más baratas: en torno a los 40€.

Dicho lo anterior, queda bastante claro que la mejor opción para un perro hogareño son los asientos traseros. Algo tan sencillo como un arnés de seguridad, realizado en un material más resistente y acolchado, con un sistema para atarlo al asiento como si de un cinturón de seguridad se tratara es más que suficiente para viajar con nuestro cuadrúpedo. Existen también correas específicas que unen el collar habitual de nuestro can con las clavijas del cinturón, pero son mucho menos efectivas y más inseguras, no protegiendo en absoluto al animal y no garantizando su sujección en caso de colisión brusca. Tal vez, la opción más válida, consista en transportar a nuestro perro con su collar habitual y una de estas correas ancladas al cinturón. Y al mismo tiempo colocarle un arnés de seguridad apto para su tamaño y peso, que con más puntos de sujección, le mantenga también atado al asiento. El sistema consiste en atarlo a dos puntos distantes: clavija derecha y clavija izquierda, disipando el tirón en un accidente y aumentando las garantías de funcionamiento. Este sistema es más económico que las barras: a partir de los 5€ podemos adquirir una correa de unión y rondando los 20€ y precios superiores accederemos a los arneses.

Y ahora, la pregunta del millón de pesetas: ¿Y si mi coche no tiene cinturones traseros?
Lo lógico sería realizar una instalación que se base en las barras protectoras como si nuestro perro viajara en el maletero. Algunas se venden como universales y están específicamente diseñadas para ser usadas entre asientos y no entre zona de carga y asientos traseros, rodando los 120€ de costo: de los más elevados. La siguiente opción consiste en jaulas y transportines. Para perros pequeños no hay más problema que colocar el cajetín de forma que no pueda provocarnos daño alguno si chocamos. La jaula se usa para cánidos de mayor tamaño y también existen transportines de gran tamaño que actualmente tienen un inconveniente: su altura. La normativa de protección de animales exige que los transportines de nueva fabricación tengan una altura suficiente para que el perro pueda ponerse en pie, lo que provoca la incompatibilidad con coches de pequeño y mediano tamaño. Jaulas y transportines se convierten pues, si son de gran tamaño, en una solución propia de furgonetas y derivados, que además tienen un precio alto que fibrila entre los 95 y los 200€.

Remolques y mochilas

Esta opción sólo suele ser utilizada por propietarios de varios animales (perros, caballos) y generalmente cazadores. Es la más cómoda en cuanto a higiene y la más ventilada, pero es la que más expone al animal a los riesgos de la circulación, además de limitar nuestra velocidad máxima. Una variante de los remolques son las mochilas que se cuelgan del enganche. Estas se están poniendo de moda porque no limitan la velocidad y son comodísimas para maniobrar marcha atrás, trazar curvas y pasar por zonas escarpadas. Pero las mochilas tienen la mayor probabilidad, entre todas las formas de llevar nuestra mascota (incluyendo el remolque) de convertirse en tumbas. Son de fibra y cualquier golpe por detrás significará su destrozo, con las negativas consecuencias hacia el animal. El remolque aún, de lo malo malo, tenderá a desplazarse lateralmente y de esa forma minimizar los daños.

Si somos previsores, nuestro remolque deberá llevar un sistema de bebederos por caída y succión, de manera que nuestros animales puedan beber sin peligro de mojar su habitáculo. Los comederos de viaje a los que haré referencia nuevamente unas líneas más abajo, también son una magnífica opción, así como mantas y abrigo para las zonas frías.

Algo que casi nadie sabe y que acarrea graves problemas de sanciones e inmovilizaciones es la necesidad de portar un permiso para el transporte de animales vivos. Se puede solicitar en la jefatura provincial de montes o en la delegación que corresponda (diputaciones forales, ministerio de medio ambiente, fomento…). Además, dependiendo del país al que salgamos o del tipo de animal transportado habrá que vigilar otra serie de cuestiones, como descansos certificados, alimentación en ruta, ventilación, paseo exterior y un largo etcétera. Lo mejor para estos casos, que no son muy comunes entre los poseedores de una sola mascota, es consultar con profesionales en ganadería.

Accesorios para mejorar el transporte

En primer lugar hemos de pensar en la seguridad. Y luego, en la comodidad de nuestra mascota.

Si no disponemos de cinturones para anclar a nuestro animal o asegurar su transportín, una opción interesante consistiría en encinchar la caja o instalar unos anclajes donde sujetar las correas de seguridad, que si bien no servirán para viajeros, serán suficientes y ayudarán a proteger la vida del perro.

No es obligatorio, pero existe. Y aunque se pensó para paseos nocturnos, puede resultarnos especialmente útil un chaleco reflectante para perros (2,50€) que le hará más visible si hemos de abandonar el vehículo tanto de día como de noche. Para la noche, podremos además colgarle del cuello un haz luminoso (6€) a dos colores que señalice su posición.

Si tenemos un cinco puertas y nos gusta que nuestro perro respire, pero nos preocupa que saque la cabeza por la ventanilla tenemos a nuestra disposición unas rejillas de protección (4,90€) que se colocan en la ventanilla. De esa forma, el can puede acercar la trufa y sentir el aire sin pasarse la línea de peligro. Otros sistemas más avanzados resultan mucho más caros, sobre los 100€. La diferencia de precio es considerable, no así su resultado.

En cuanto a confort, podremos colocar una funda en los asientos. Personalmente estoy encantado con esos modelos que utilizan las barras de los reposacabezas para sujetarse: se mantienen en su sitio y son más duros. Algunos modelos (29€) crean un efecto «puente» colgando también por la parte posterior de los respaldos delanteros, incluyendo una cantidad de bolsillos más que útiles y algún bebedero plegable. Si el viaje es largo disponemos de comederos (18,95€) especiales que no permiten que caiga el pienso o la carne sobre el coche.

Toda molestia es poca si de verdad queremos a nuestros animales, y ahora ya no hay excusa para buscarnos multas o peligros innecesarios: ni a ellos, ni a nosotros mismos.

Un último apunte antes de abandonar el tema: jamás, bajo ningún concepto, hagais uso de sistemas telescópicos de cierre para maleteros. Son típicos en Italia y Francia, pero están prohibidos en España a pesar de que los comercios los están poniendo de moda. Estos cierres sujetan el maletero y lo dejan abierto levemente, para que el perro respire y no existan riesgos por mala combustión. Son peligrosos al máximo exponente en otros aspectos: el perro podría caerse o quedar atrapado, el sistema fallar, tener un choque por detrás… Recházalos siempre.

A veces, algunos comportamientos antirreglamentarios no son absolutamente peligrosos, como ir por autopista a 150 Km/h o hacer un adelantamiento por la derecha en autovía. El problema es cuando hay varios factores concurrentes. Si adelantamos por la derecha a 150 Km/h, con piso mojado y encima con unas copas encima, estamos jugando a la ruleta rusa. Podemos provocar un accidente con una cierta probabilidad.

Este fin de semana, un autobús repleto de turistas finlandeses ha volcado cerca de Benalmádena (Málaga) y en el momento de escribir esta información, van 9 muertos y 35 heridos, de los cuales 19 son graves. ¿Qué ha sucedido? Un todoterreno, que circulaba a gran velocidad, hizo un adelantamiento indebido, perdió el control y sacudió al autobús. Las malas condiciones climatológicas hicieron que el conductor del autobús fuese incapaz de recuperar el vehículo y el resto ya lo conocemos.

El conductor causante, cuya identidad no ha trascendido aún, doblaba la tasa de alcohol permitida. Podríamos empezar por aquí, ya que la climatología o la mera presencia del autobús son factores inevitables a priori. El conducir bebido o con exceso de velocidad, o ambas cosas, son totalmente evitables. Este accidente podría haberse evitado, como la gran mayoría. ¿O echamos la culpa a los turistas, por no abrocharse el cinturón de seguridad, si es que el autobús los tenía?

El desprecio de las normas nos lleva a estos desenlaces fatales. Los límites de velocidad o de alcoholemia se pusieron por razones concretas, no para amargar a la gente. Quizás algunos turismos y motocicletas técnicamente dan una buena sensación de seguridad a más de 120 Km/h, pero los autobuses, autocaravanas, industriales, turismos con remolque y los camiones no, y el hecho de que haya diferencias de velocidad es un factor de riesgo más.

En cuanto al alcohol, depresor del sistema nervioso, anula parte del juicio y nos lleva a incurrir en riesgos absurdos como conducir un todoterreno con exceso de velocidad con adelantamientos temerarios, que ya es un componente de riesgo importante; esos vehículos están para lo que están, no para correr por autopistas.

¿Hablamos de imprudencia, ganas deliberadas de matar o de mala suerte? Muy seguramente se trate de lo primero. Mala suerte sería que circulando en condiciones legales, por un hecho fortuito, hubiese ocurrido el accidente, como una racha fuerte de viento, un reventón por defecto de un neumático, etc.

Fotografía | EFE/Rafael Díaz
Fuente | 20 Minutos, El País, La Opinión de Málaga y El Mundo

¿Quién no ha jugado a Need for Speed? Yo lo he hecho, como muchos otros jóvenes de la era digital y especialmente Javier Costas. También otros video juegos, algunos más realistas y otros menos, algunos exigentes como Gran Turismo y otros divertidos y callejeros, como Juiced. Pero pocas veces he tenido la posibilidad de probar un simulador de conducción enfocado a conducir como dicta el reglamento.

Hasta hoy, el único sistema de estas características que había utilizado era sumamente profesional, valía unos dos mil euros largos y estaba plantado en mi antigua empresa, esperando a ser utilizado por algún novato. Consistía en una CPU con gran pantalla TFT y un asiento, acoplando al mismo el manillar y los pedales de una motocicleta modelo CBF, de Honda. Una maravilla en cuanto a realismo, a pesar de que no retransmite las sensaciones propias de una moto.

Un buen día hablé de ese simulador en un blog personal y un tipo al que admiro, José Luís, a la sazón el Conductor Novel más conocido de la red, me recomendó probar otro más accesible y enfocado al aprendizaje desde casa. Prometí que lo jugaría y eso he hecho.

El programa se llama 3D Driving School y está en el idioma de Dickens (¿por qué todos citan a Shakespeare?). Posee una versión demo bastante completa que es con la que he estado divirtiéndome. Para descargarla tendremos que rellenar un pequeño formulario con nuestro nombre y apellido, introducir nuestro país de residencia y dar un correo electrónico verdadero que aprovecharán para enviarnos los datos de descarga.

Como mi portatil es de lo más normalito he jugado en 800x600 pasando primero por un pequeño entrenamiento de conducción libre y después por varios ejercicios establecidos por el instructor virtual. Para el asunto podemos emplear un BMW o una moto: iba a escoger la moto, pero pensando que llegaría a buscarle más detalles me decidí por el turismo. ¿Resultado? Me llevé farolas, papeleras, aceras y hasta algún que otro peatón. El ángulo de visión que ofrece es mínimo y al no tener controladas las dimensiones del coche se hace difícil trazar y mantener la trayectoria, así como ver por las ventanillas laterales o usar los espejos (que se activan pulsando la barra espaciadora). Probé si me iba mejor con la moto y descubrí que no está tan alejado del simulador que yo ya había probado, siendo el mismo manillar y el mismo color, y me dí cuenta de que se me da mejor jugar en dos que en cuatro ruedas.

Los gráficos son más que aceptables para el precio final del producto (18€) y las normas están muy claras y marcadas. Podemos escoger entre varios paises para conducir de acuerdo a su legislación correspondiente y en ciudades emblemáticas, como París o Madrid durante una noche de verano. Lamentablemente no he encontrado la posibilidad de escoger España como lugar para circular, lo que probablemente sí pueda hacerse con la versión completa, suponiendo que nuestras normas hayan sido tenidas en cuenta y añadidas al programa.

Entre los ejercicios con instructor, conducción libre y finalmente, si tenemos valor, el examen nos lo pasaremos pipa y por encima de ello aprenderemos a circular. El profesor, por cierto, nos echará una regañina cada vez que nos confundamos y nos mostrará la acción correcta. Se echa de menos órdenes en castellano y calles con la señalización que aquí empleamos, pero por otro lado, conocer y conducir en países extraños es siempre una experiencia maravillosa y nos puede servir para comprender las diferencias existentes o practicar para un futuro viaje real.

Un juego enfocado a la seguridad vial. Educar y divertir. Buena iniciativa.

Comencemos por situarnos en un caso práctico que bien pudiera ser real. Circulamos a una velocidad de 120Km/h por la Autopista del Atlántico AP-9 (Galicia) y el tráfico parece fluir con cierta normalidad. Tomamos una curva de cierta profundidad que impide ver cómo continua la calzada más allá y nos encontramos con una retención inesperada. Clavamos freno, reducimos marchas, sudamos la gota gorda… y al final conseguimos detenernos a tiempo. Resulta que la retención está causada por el dichoso peaje, seguramente bien señalizado, pero como íbamos distraídos y prestar atención a la señalización no hemos caído en la cuenta y, como hace ya un buen rato que todo está parado, la caravana se extiende más allá de la zona en la que me vuelven a informar que no puedo pasar sin detenerme y abonar la cantidad necesaria.

Está claro que se ha producido una situación de riesgo de la que hemos salido airosos de pura chiripa. Pero si llegamos a continuar distraídos o el vehículo que nos sigue no logra frenar a tiempo, hubieramos tenido un percance. O peor aún: alguien que sí permanece atento se da cuenta de que existe el pejae y automáticamente se olvida de la importancia de conducir con seguridad para rebuscar en su monedero la chatarra de las vacaciones con la que piensa abonar el importe. Se le cae un euro, se agacha el copiloto a por la moneda y también el conductor, se dan un coscorrón y entre risas y quejidos se empotran contra la cola a una velocidad de 100Km/h. Son extremos, pero puede ocurrir y de hecho, ocurre.

¿Cómo poder evitar este tipo de distracciones? ¿Es posible evitar que los peajes se colapsen? ¿Y si fueramos capaces de reducir la contaminación en puntos como estos, donde los vehículos paran, vuelven a ponerse en marcha, aceleran bruscamente y un largo etcétera? Pues para ayudar a que todo esto sea así nació hace un tiempo el sistema de Telepeaje; cuyo máximo exponente es VIA-T.

El sistema del telepeaje es sumamente sencillo. Se trata de instalar en el parabrisas de nuestro vehículo un pequeño emisor de microondas que se comunicará con las antenas instaladas en los puestos de peaje. Cuando entremos en el paso la antena recibirá la señal que envía nuestro vehículo y nos dará paso levantando la barrera y colocando el semáforo en verde. De esta forma evitamos detener nuestro vehículo, ya que lograremos cruzar en un intervalo de velocidades lógico para la zona en la que nos encontramos (entre 20 y 40Km/h) reduciendo la posible retención que se pueda producir. Vamos a ver más en detalle.

Podríamos decir, desde el punto de vista menos técnico, que existen dos tipos de peaje en los que es posible utilizar este sistema. El primer tipo serían las vías exclusivas, donde es necesario tener este sistema para cruzar. Y el segundo tipo serían las vías mixtas, donde quien lo posea puede utilizarlo y quien no lo posea, puede pagar por otros medios. Hablando de una forma más técnica estaríamos hablando de las señales verticales R-418 (Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo. Telepeaje Obligatorio) y la S-32 (Telepeaje).

Generalmente no presentan retenciones ni problemas, pero siempre puede darse alguna excepción. Si el sistema funciona el conductor oirá un pitido y la barrera se abrirá. Si no se oye pitido alguno o se oyen varios, será mejor frenar o podemos acabar con el morro del coche un poco tocado. Cuando se trata de vías exclusivas veremos como camiones y autobuses se tiran hacia ellas de forma masiva, vigilando siempre, eso sí, las limitaciones que mediante otras señales se impongan. Puede ser que nos avisen de que debemos tener una anchura o altura máxima, peso, gálibo o cualquier otra restricción. En las vías mixtas, si el carril señalizado como tal está ocupado por otros automóviles que no disponen de dicho sistema, entonces sí podrían entorpecernos la marcha. Pero esto ocurre en contadas ocasiones. Lo que sí conviene resaltar y no olvidar nunca, tengamos o no tengamos el sistema VIA-T instalado en nuestro vehículo es el mensaje transmitido por las señales de acuerdo, en este caso, a su forma. Redonda obliga y cuadrada informa; porque se dan casos en los que la autopista se colapsa y ni un sólo turismo accede a una vía mixta que se encuentra vacía por creer que es obligatorio pagar de dicha forma.

Pero no sólo de velocidad y de retenciones se aprovecha este sistema para mejorar la seguridad vial. Utilizando el telepeaje evitamos tener que pagar con efectivo o con tarjetas exclusivas de cada autopista y de esa forma estaremos más pendientes de la conducción, evitaremos distracciones y por si esto no fuera suficiente, podremos controlar, de forma efectiva, el gasto efectuado gracias a los gráficos y estractos que nos proporcione la entidad bancaria con la que contratemos el pago. Y es que, así es como podremos conseguir este sistema: en nuestro banco o caja habitual y excepcionalmente con ciertos clubes, servicios de pago y empresas privadas.

En las siguientes entidades financieras, podremos obtener el emisor de VIA-T:

• Banco Bilbao Vizcaya Argentaria


• Banco Espirito Santo


• Banco Gallego


• Banco Gipuzkoano


• Banco Popular


• Banc Sabadell


• Bankinter


• Bancaja


• Bankoa


• Bankpime


• Banco de Valencia


• Bilbao Bizkaia Kutxa


• Caixa Catalunya


• La Caixa


• Caja Círculo


• Caja Duero


• Caixa Laietana


• Caixa de Girona


• Caixa Manlleu


• Caixa Manresa


• Caixa Galicia


• Caixa Nova


• Caixa Penedès


• Caixa Sabadell


• Caixa Tarragona


• Caixa Terrassa


• Caja Astur


• Caja de Ahorros de Castilla la Mancha


• Caja España


• Caja de Arquitectos


• Caja Mediterráneo


• Caja de Ávila


• Caja de Burgos


• Caja de Extremadura


• Caja Granada


• Caja de Guadalajara


• Caja de Ingenieros


• Caja Inmaculada


• Caja Madrid


• Caja Mar


• Caja Navarra


• Caja Rioja


• Caja Rural


• Caja San Fernando, Monte Piedad y Cajasol


• Caja Segovia


• Caja Vital Kutxa


• iberCaja


• Kutxa


• Santander Central Hispano


• Banco Herrero


• UniCaja


• Caja Laboral

Probablemente existan otros bancos, cajas y financieras fuera de este listado que dispongan también, entre sus servicios, de la tarjeta de telepeaje. Si no aparece el tuyo y estás interesado, pregunta en tu oficina. Según el contrato y la empresa se puede obtener como una tarjeta de crédito normal y corriente, de forma que se carguen en nuestra cuenta al mes siguiente los viajes efectuados, o como una tarjeta de débito, de manera que nada más pasar se haga efectivo el pago. Si escogemos la opción débito no tendremos acceso al estracto mensual.
Cabe destacar también que, dependiendo de cual sea la entidad emisora, podrá variar el nombre del producto: Teletac Via-T, VIA-T a secas, Tarjeta de Telepeaje, VIA-T Euro 6000, TAC VIA-T... pero en casi todos los casos encontraremos que denominan al aparatro transmisor con las siglas OBE.

Algunas otras entidades no financieras, como CEPSA o REPSOL proprocionan, junto a sus tarjetas de crédito para combustibles y servicios (Solred, Star) la posibilidad de instalar un transmisor y efectuar los pagos a través de sus tarjetas.

En cuanto a los costes personales de utilizar el servicio, tendremos en primer lugar la tasa del OBE. Durante el primer año puede ser gratuito en algunas cajas, en otras, como por ejemplo Caixa Galicia pagaremos una cuota de 36€ y de tan sólo 6€ el resto de años. Si el contrato está en forma de pago diferido o crédito es posible que nos cobren unos pequeños intereses. Usando una vez más a Caixa Galicia como ejemplo, nos restarán 0,6€ por dicho concepto. Existen también tarjetas limitadas a diversos peajes o tramos, como las que otorga Caja Laboral y Kutxa, referidas a los tramos Donostiarras con peaje. Lo importante es consultar en nuestras oficinas habituales y si tenemos ganas, pasar por algunas otras. Al fin y al cabo es un servicio que nos será de utilidad en casi todas las autopistas de peaje Españolas. Y hemos de preguntar también si vale para el vehículo que deseamos, ya que algunos incluso están preparados para motocicletas con y sin sidecar. Lo que supone que podamos efectuar cierta portabilidad si cambiamos de vehículo durante la semana o en los días libres.

Hay que calcular los beneficios de acuerdo a los viajes que vayamos a efectuar y los descuentos que por ellos obtengamos. Por ejemplo, si cruzamos la AP-8 a la altura de Donosti y nuestro OBE pertenecer a Caja Laboral obtendremos descuentos del 25% si hacemos entre 1 y 9 viajes, del 55% si superamos los nueve y no alcanzamos los veinte y hasta de un 75% en los pagos mensuales si superamos la veintena de viajes.

Definitivamente una forma maravillosa de evitar peligros si nuestra circulación habitual discurre por las autopistas de pago.

En Circula Seguro | La piscaresca se impone al uso de la autopista como cinturón de ronda

Uno de los clubs de fans de Smart más importantes de Italia, Smartissimi, ha lanzado una curiosa iniciativa que no podía dejar de acercaros, porque además de parecerme graciosa, tiene unas muy buenas intenciones de trasfondo. Bajo el nombre de Smart Relay Race World Tour, la intención es hacer viajar de un Smart a otro una antorcha que pasará por las carreteras del mundo entero.

De hecho, aunque esté utilizando el futuro para expresar la iniciativa, la antorcha ha recorrido ya unos cuantos kilómetros desde que el pasado mes de julio saliera de la provincia italiana de Lecco, y está previsto que visite países a lo largo y ancho del mapa, pasando por Europa, América, África, Australia y Asia, y retornando en unos años a Italia para cerrar la ruta.

Pero lo realmente interesante de esta iniciativa, son los valores que este club de Smart quiere transmitir allí por donde pasen: nada de combinar alcohol y conducción, conducir con prudencia y respetando los límites de velocidad y recordar a todos los conductores de Smart fallecidos a causa de un accidente de tráfico. Eso es lo que simboliza esa antorcha que irá pasando de Smart a Smart.

Además, cualquiera que quiera adherirse a llevar la antorcha en su Smart puede hacerlo desde la web de Smartissimi, y lo único que tendrá que hacer es fotografiarse ante un letrero que indique la ciudad en la que está la antorcha. Desde luego, es una iniciativa curiosa, interesante y, lo más importante: difundiendo conciencia de seguridad vial.

Vía y Foto | Smartissimi

Prácticamente cada pocos días Pere Navarro, el director general de Tráfico, anuncia en una rueda de prensa alguna medida nueva en materia de normativa de tráfico. Esto tiene dos lecturas posibles, la postiva, si pensamos que las normas se van adaptando a la realidad, o la negativa, porque también sirve para darnos cuenta de que todavía tenemos una legislación que necesita muchos cambios.

Pere Navarro afirmó que, como ya ocurre en otros países europeos, se esté estudiando la retirada del vehículo a aquellos conductores que no paguen las multas o conduzcan con el permiso retirado. El primer conductor que perdió su permiso por la retirada de todos sus puntos, presumió ante la prensa de “seguir teniendo las llaves de su coche”, algo que le hizo a la DGT estudiar medidas más drásticas como esta para conseguir que los conductores con el permiso retirado no conduzcan.

Se plantean varios escollos a la implantación de esta medida, ya que si el coche es compartido pueden acabar pagando justos por pecadores. O, visto desde la forma de la picaresca, la gente puede alegar que la familia del conductor no tiene culpa de que éste tenga el permiso retirado.

La medida no parece mala, aunque sería más lógico aplicar de forma efectiva las sanciones en el tema de las multas, y aplicar medidas duras (incluso de cárcel) a aquellos que sigan conduciendo con el carné retirado.

Por una parte la DGT afirma que las medidas actuales son duras para apartar de las carreteras a los conductores peligrosos, pero informaciones contradictorias como ésta hacen pensar que realmente no tienen la situación controlada.

Vía | Terra Motor

El fabricante Skoda ha puesto en marcha un programa con el objetivo de mejorar la seguridad de sus vehículos, tanto los que ya ha vendido como los que fabrique en un futuro. El estudio se lleva a cabo en la República Checa, el país de origen de la marca, con la colaboración de la policía de aquel país.

Cuando se produzca un accidente con un vehículo de la marca implicado, especialmente en casos interesantes como accidentes con despliegue de airbag, presencia de ciclistas, atropellos de peatones o presencia de heridos, se realizará un estudio de los siguientes aspectos:

• Técnico: desperfectos en el vehículo protagonista del siniestro y comportamiento del mismo
• Médico: lesiones y la posibilidad de minimizarlas
• Psicológico: causas del accidente

Los datos serán proporcionados por la policía, y cuando las circunstancias lo permitan, el equipo de Skoda irá al lugar del accidente con vehículos adaptados con equipamiento para poder medir los distintos parámetros de los accidentes.

Con los datos recogidos tratarán de sacar conclusiones para mejorar la seguridad activa y pasiva de sus vehículos. Skoda tiene un alto porcentaje de ventas en el mercado de la República Checa, lo que hará que la muestra que se pueda tomar sea amplia.

Fuente | Skoda

Esta mañana me hn comentado una noticia sobre un accidente. Dos personas mueren calcinadas tras un accidente de circulación tras chocar con una furgoneta de reparto. Tras llegar a casa, el telediario me ha completado la información que me faltaba.

Dos jóvenes que volvían de una noche de fiesta, la hora del accidente fue las 06:40, impactan su Porsche Boxter contra una furgoneta de reparto cuando circulaban a 160 km/h en una carretera limitada a 90 km/h. Tras el impacto el coche salía disparada fuera de la vía y ha comenzado a arder. Resultado: el ya comentado.

Puede ser otro accidente más, pero este quizás tenga el cóctel máldito: Noche de juerga y exceso de velocidad. Alguna campaña tendría que inculcar a todos esos “pilotos” que surcan nuestros carreteras que los circuitos son mejores lugares para dar rienda suelta a los caballos de su deportivo.

Quizás les parezca más divertido jugar con sus vidas, no niego dicho placer. Que decidan sobre ellas. Pero cuando se ponen a jugar con las vidas del repartidor que comienza su jornada laboral, de la familia que vuelve de vacaciones o de cualquiera que se encuentre en la carretera la cosa debe cambiar. Que sea con el carnet por puntos, o con el nuevo código de circulación, lo que sea, pero que las carreteras se limpien de estos asesinos en potencia.

Vía | El País

¿Por qué la mayoría de los medios de comunicación nos cuentan el perfil personal de los fallecidos por violencia de género o terrorismo (por poner dos ejemplos), pero los fallecidos en la carretera sólo son “dos personas” o “un joven”?

Si estuviésemos hablando de una tragedia natural, o un accidente nuclear, sería simplemente una cuestión de ética o estilo periodístico. Pero estamos hablando de un problema cuya principal causa es la falta de educación y concienciación. ¿Ayuda entonces que los muertos sean meras cifras y estadísticas?

Las asociaciones de víctimas piden que se utilice la palabra siniestro en vez de accidente a la hora de dar las noticias, y puede que éste no sea el único favor que los medios pueden hacer para ayudar a reducir la sangría de las carreteras.

Por nuestra psicología y, no lo vamos a negar, la falta de criterio propio de la mayoría de la gente a la hora de ver las noticias, nos impacta más la foto y la historia de una persona que no la cifra de 20 muertos un fin de semana. Sin embargo, no son esas historias las que vemos a diario al encender la televisión.

Vía | Público

La DGT ha encargado a un grupo de catedráticos de Derecho Administrativo un estudio para valorar qué acciones podrían mejorar su eficacia a la hora de tramitar las sanciones, manteniéndose dentro de la legalidad.

Una de las medidas más curiosas que propone este estudio es notificar por correo eletrónico y SMS la multa, de forma que el conductor esté informado al momento de la tramitación de la denuncia. Para esto se crearía la figura del conductor habitual del vehículo, que además serviría para agilizar las denuncias contra aquellos que se niegan a identificar al conductor que iba conduciendo en el momento de la sanción.

Además de esta medida, que en teoría ayudaría a mejorar el cobro de las multas, el grupo de catedráticos también propone ofrecer el pago inmediato de las multas con un sistema de tarjeta de crédito, o bien dando la opción de realizar una transferencia bancaria en los siguientes 10 días, para aquellas multas en las que el infractor esté de acuerdo y sea parado después de cometer la infracción, que según la DGT son una buena parte.

De esta forma, la DGT se ahorraría el papeleo de notificaciones y gestiones de cobro. Para el conductor, la ventaja vendría en obtener un descuento como ya se hace en otro tipo de multas de la administración. Quizás el punto negativo sería la imagen que daría la Guardia Civil con el aparato para cobrar con tarjeta de crédito.

Vía | Revista DGT (PDF)

El tratamiento de una noticia por parte de los medios puede influir en la percepción social que se tenga de ella, y por tanto puede llegar a cambiar, para bien o para mal, el comportamiento de la sociedad respecto al problema que se trata. Un claro ejemplo de esto es la violencia machista, un claro ejemplo de cómo se tuvo que alcanzar un consenso entre los medios y las autoridades que pedían que no se tratasen los casos con palabras que minimizasen su importancia. El propio nombre de violencia doméstica, que ahora todos aceptamos, fue el fruto de una larga discusión semántica y psicológica.

La asociación STOP Accidentes ha realizado junto al Servicio Catalán de Tráfico y el Colegio de Periodistas de Cataluña un decálogo en el que pide a los periodistas un cambio en la forma de tratar las noticias sobre siniestralidad vial, de forma que la sensación percibida por el público se ajuste más a la importancia de este problema. Respetando la libertad de información, es deber de los comunicadores cumplir una responsabilidad social al informar sobre estos problemas.

Respecto a la terminología, el decálogo pide a los periodistas que se refieran a los conductores que causan accidentes mortales con términos como presunto homicida, agresor o criminal, y que además se difuda el nombre y apellidos de éstos.

La misma asociación pide que se expliquen las causas de los accidentes, especificando si se trata de un fenómeno casual o provocado por un comportamiento imprudente por parte de los conductores, y en este segundo caso recomienda la utilización de la expresión violencia vial.

La palabra accidente es precisamente una de las palabras que todos utilizamos a menudo y que pueden ser más perjudiciales por su connotación de casual e imprevisible. La RAE lo define así en una de sus acepciones:

Suceso eventual o acción de que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas

“Eventual” e “involuntariamente” no son quizás los mejores adjetivos para definir un problema que causa más de 3.000 muertes anuales que se podrían evitar. Sin embargo, esta es una de las palabras más utilizadas no sólo por los medios sino por los ciudadanos. En manos de todos está referirnos a las cosas por su nombre, porque los accidentes casi nunca son accidentes.

Vía | Terra Motor

Hace un par de semanas Antena 3 emitía un vídeo en el que se podía ver cómo el coche oficial de Pere Navarro superaba los límetes de velocidad en varias vías, algo que tenía bastante repercusión en todos los medios.

Hoy nos enteramos que la revista Autofácil ha puesto una denuncia ante la Subdelegación de Gobierno de Madrid contra Pere Navarro por las infracciones de tráfico que se ven en el video, ante lo que me hago las siguientes preguntas y reflexiones:

• Si el conductor no es Pere Navarro, ¿por qué la denuncia es contra él?


• ¿Están exentos los coches oficiales de respetar los límites de velocidad por motivos de seguridad?


• ¿Quién será el primero en denunciar a Antena 3 por haber cometido las mismas infracciones de velocidad?

• Antena 3 afirma que la velocidad a la que circula el coche es la velocidad del marcador. Sin embargo, todos los marcadores tienen un error por exceso de un porcentaje de la velocidad. Puede que los reporteros de Antena 3 no lo sepan (no sería extraño viendo sus anteriores reportajes sobre seguridad vial), o bien puede que lo hayan dejado así por amarillismo (tampoco nos extrañaría). En todo caso, Autofácil debería saberlo y no dar por válidas estas velocidades sin matizaciones en una denuncia formal.


• Aún así, ¿quién asegura que el velocímetro del coche de Antena 3 no ha sido modificado? Tantas dudas hacen sospechar que la revista busque protagonismo mediante esta acción.


• Aunque sea hipócrita por parte del Director General de Tráfico saltarse esas normas, es demagógico centrarse en criticar lo que haga con su coche oficial y no las acciones que toma por su cargo. ¿Es mejor un director de la DGT que cumpla las normas pero no haga bien su trabajo o uno que no las cumpla pero cumpla su cometido? Puede ser que el actual no haga ni una ni la otra, pero los medios deberían centrarse en valorar y criticar las medidas que toma.

Texto original de la denuncia

En representación de LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L. editora de la publicación Autofácil y otras del Motor, con más de 500.000 lectores y posibles usuarios de vehículos, ante La Subdelegación del Gobierno comparezco y como proceda digo

Que por el presente escrito vengo a formular denuncia de los hechos que a continuación se relatan, todos ellos referidos a la conducta del vehículo oficial del Director General de Tráfico, Don Pere Navarro, que constituye la comisión de diversas infracciones de tráfico.

I. Las referidas infracciones aparecen perfectamente reflejadas en la grabación videográfica realizada por Antena 3, que ha sido comunicada públicamente a través del portal de Internet You Tube, de lo que acompañamos ejemplar en soporte adecuado para su comprobación. La grabación públicamente comunicada ha ocultado, por evidentes razones de seguridad personal del interesado, la matrícula del vehículo infractor, si bien puede confirmarse la misma mediante su comprobación en la grabación original que ha de obrar en el medio de comunicación emitente. En cualquier caso, en un momento de la grabación se ha cuidado de confirmar que el vehículo está ocupado por Don Pere Navarro durante el tiempo al que se refieren los hechos.

II. A modo de resumen, en dicha grabación aparecen las siguientes infracciones:

• El vehículo circula a más de 90 Km./hora en una vía con limitación de velocidad a 70 Km./hora.
• En otro lugar donde la limitación de velocidad es de 100 Km./hora, el vehículo circula a una velocidad cercana a los 130 Km./hora, casi 30 Km./hora de exceso sobre el límite establecido.
• Durante un recorrido de tres kilómetros el vehículo comete diversas infracciones, de las que las más significativas –según resulta de la grabación acompañada- son las referidas a exceso de velocidad, superando en más del veinte por ciento, al menos en tres ocasiones, los límites permitidos.
• Por último, se contempla otra infracción por exceso de velocidad en una vía de circulación con velocidad limitada a 50 Km./hora, en que el vehículo de Don Pere Navarro alcanza los 79 Km./hora.

Fuente | Autofácil
En Motorpasión | Las infracciones de Pere Navarro con su coche oficial

¿Tenemos derecho a que el seguro nos pague el alquiler de un coche mientras están reparando el nuestro? Probablemente ni se nos ocurriría pedírselo a la aseguradora por miedo a que se rían de nosotros.

Sin embargo hay quién lo ha conseguido, y puede que cause precedente. Un conductor fue embestido por otro coche el día antes de irse de vacaciones. Tuvo que alquilar otro coche, y reclamó el importe a la compañía aseguradora, que se negó. Pero el conductor fue a juicio y el juez obligó a la aseguradora a hacerse cargo de los gastos del alquiler. Y esta sentencia podría ser el punto de partida para que las compañías se vean obligadas a hacerse cargo de este gasto.

Hasta ahora, sólo los conductores profesionales tenían derecho a esta indemnización, aunque teniendo en cuenta que resulta casi imposible dictaminar a quién necesita el coche y quién puede prescindir de él, parece lógico que el criterio sea el mismo para todos los conductores, si pagan el mismo precio por el seguro.

En todo caso, de momento sólo lo podemos considerar un caso anecdótico, ya que ir a juicio para conseguir el pago del vehículo de alquiler no es una opción viable. El consejo es revisar bien las coberturas de nuestro seguro e informarnos de qué nos ofrece en estos casos.

Vía | Terra Motor
En Circula Seguro | El seguro obligatorio deberá cubrir hasta 70 millones de euros por daños personales,

La semana pasada tuvo lugar un acto en la sede de la DGT de la Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad de la UNESCO, en el que su director, Manuel Balado, repasó el estado actual de la seguridad vial en España y marcó los puntos que, bajo su criterio, deberían seguirse para mejorar la situación.

En su declaración afirma que los hábitos del conductor español son poco respetuosos con otros usuarios de la vía, especialmente con peatones, ciclistas y motoristas, si los comparamos con la media de la Unión Europea, aunque destaca un cambio de tendencia en los últimos años gracias a que los medios de comunicación empiezan a fijarse en la importancia de este tema, y que las fuerzas políticas están aprobando medidas (como el carné por puntos) que ayudan a este fin.

Entre las medidas que propone destaca sobre todo la coordinación entre distintos ministerios y administraciones públicas, un problema administrativo que la propia DGT reconoce tener y que tratará de resolverse con la futura Agencia Estatal de Seguridad Vial.

• Intensificar la política de “tolerancia cero” con los conductores reincidentes o de comportamientos potencialmente peligrosos.
• Agilidad en la aplicación de las sanciones administrativas y penales, pero sin detrimento de las garantías jurídicas.
• Potenciación de la educación vial a todos los niveles.
• Coordinación reforzada entre las Administraciones públicas, estatal, autonómica y local, con competencias en materia de tráfico, para garantizar una aplicación homogénea por todas ellas, de las normas de seguridad vial.
• Reforzamiento de la transversalidad, entre Ministerio de Interior, Justicia, Fomento, Educación , Trabajo, Sanidad y Cultura, para realizar acciones coordinadas y sistemáticas.
• Normalización y mejora de la información viaria dentro de los núcleos urbanos, aspecto bastante deficiente en España.

Llama la atención que no se nombren puntos como la mejora de las infraestructuras o las ayudas directas o indirectas a la renovación del parque automovilístico.

Fuente | DGT

Cuando sea mayor quiero poder caminar por la calle sin sustos. Quiero ir aquí y allá sin miedo a que un coche o una moto se me eche encima y borre toda mi historia, todas mis vivencias, todos mis recuerdos de un plumazo.

Hoy soy consciente de que mi cuerpo ya no será el que era, pero no tengo claro si cuando sea mayor lo tendré tan claro. Quizá me engañen los sentidos y eso me sumirá en una confusión que espero que me afecte lo menos posible.

No oiré el zumbido de una mosca como ahora. No veré con nitidez la cara de mis nietos. Seguramente caminaré con menos agilidad y quizá no siempre sabré hacia dónde caminar. Sin embargo, lo que sí sé es que no me apetecerá acabar mis días en un triste atropello, tirado en medio de una sucia calle.

Me costará reaccionar. Me costará moverme. Me costará eludir vehículos mal aparcados encima de la acera y quizá tenga que esquivarlos bajando a la calzada. No sé si recordaré en todo momento lo que es un paso de peatones, aunque espero recordar utilizarlos siempre que no estén ocupados por un coche mal dejado, una moto atravesada o un camión en plena descarga.

Ojalá pueda entender todavía los semáforos, aunque tampoco estoy muy seguro de poder hacerlo cuando me llegue el momento. Espero que los demás sepan disculpar mis errores como intentaré disculpar yo los que ellos cometan.

Dicen que cuando sea mayor habrá muchas personas de mi franja de edad. Que la Medicina nos ayudará a vivir más y mejor. Que mi independencia y movilidad están prácticamente garantizadas. Precisamente por eso no me parece razonable que la conducta de una persona con su vehículo acabe con mi vida de forma abrupta.

Cuando yo sea mayor tú también serás mayor. Y tampoco querrás morir atropellado.

Imagen | SCT

El pasado domingo se celebraba el Día Mundial de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, con distintos actos en varias ciudades, aunque no con toda la repercusión que tendría que tener un día así dada la importancia del problema.

En Madrid se inaguraba la semana pasada un monumento en recuerdo de las víctimas de la carretera, nada menos que 160.000 personas en los últimos 30 años en España. Al acto acudían el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, el director de la DGT, Pere Navarro, y representantes políticos y de numerosas asociaciones de víctimas.

El monumento es una escultura de bronce realizada por Rosa Serra que simboliza a la familia mediante dos figuras que se abrazan. En su pie se puede leer la frase “En memoria de las víctimas por accidente de tráfico, contra la indiferencia y el olvido”.

Dejando a un lado los actos oficiales, creo que la mejor forma de reflexionar en este día es leer las palabras de los propios afectados. El siguiente párrafo forma parte de una carta a un periódico de Flor Zapata, que perdió a su hija en la carretera, y que comparte su experiencia en su blog. Es sólo una de las miles de trágicas historias que cada año dejan las carreteras. Que nos sirva para darnos cuenta de la magnitud del problema, y para que todos los días hagamos lo que esté en nuestras manos para solucionarlo.

“En lo que va de año, los fallecidos son ya 2.426. Es decir, más del doble de las víctimas del 11-M, por nombrar a las últimas y más recientes.
Pero nuestros muertos no cuentan con grandes homenajes, ni macros juicios, ni indemnizaciones especiales. Nuestros muertos son sólo una gota diaria que llena nuestros cementerios.
Desde hace tres años, en Madrid, nos reunimos unos pocos familiares, en el Parque del Retiro, muy pocos, sólo algunos afectados que hemos conseguido salir de nuestro dolor y luchar porque no haya más muertos.”

Vía | Terra Motor
En Circula Seguro | La FUNDACIÓN MAPFRE lanza ‘Vive para cumplirlo’, una iniciativa de futuro por la Seguridad Vial