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Las lámparas, como otros muchos elementos del automóvil, requieren de un mantenimiento, aunque sea mínimo para que su funcionamiento sea el óptimo y nos den la iluminación necesaria a la hora de circular cuando las condiciones de visibilidad disminuyen.

Los fabricantes recomiendan el cambio de las lámparas tras dos años o 50.000 kilómetros, ya que en ese periodo de tiempo las luces pueden llegar a perder un 20% del rendimiento. Algo que muy pocos usuarios tienen en consideración. Por el contrario, los faros de xenón, cada vez más habituales en los coches actuales tienen una vida útil igual a la propia vida del automóvil.

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Gracias al estudio y las pruebas que se realizan constantemente, la educación evoluciona con el paso del tiempo, dando lugar así a nuevos métodos y materiales formativos. Sin embargo, existe una cierta preocupación al ver que es difícil introducir nuevas formas de enseñaza cuando se trata de formar futuros conductores y ya no hablemos de reciclar a los viejos, cosa impensable aún hoy día con el permiso por puntos vigente.

PONS Editorial nos ha proporcionado un software novedoso llamado T@ndem. Es, a la vez que una intención, el acrónimo de Tutor de Apoyo Normativo Desarrollado para la Enseñanza Multimedia. Ha sido diseñado por 2mdc utilizando Flash de Macromedia. Tan novedosa fue su causa y tan bien orientado está su diseño que lo hizo merecedor de ganar los premios a la innovación de la enseñanza multimedia: eLearning Innovation Awards.

Me he sumergido durante algunas horas en sus entrañas y he repasado cada rincón de sus posibilidades. Está orientado principalmente para ayudar de una forma amena a aquellos que se enfrentan al permiso de conducir; una ayuda más allá de lo que se ve y enseña en clase. Pero se podría utilizar también para reciclaje de algunos conductores y tenerlo a mano como herramienta para refrescar conocimientos olvidados o dudas que nos surjan al circular cada día. Y por supuesto, convertirse en un buen amigo del profesor de formación vial que encontrará en su interior animaciones y situaciones difíciles de contextualizar e imaginar para alumnos que no tienen experiencia previa en la conducción.

Se trata de una cartera de cartón y plástico que podemos llevar a cualquier parte y ejecutar en cualquier ordenador sin necesidad de realizar instalaciones previas.

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Conductores… las clases teóricas… han muerto.

Ya nadie se molesta en acudir a clase con su libro y escuchar a un profesor desarrollando el tema de turno, debatiendo al respecto con la esperanza de que los conceptos queden bien asimilados o presentando ejemplos prácticos que se dan en nuestro día a día. Es más, nadie se molesta ya en dejarse la muñeca marcando respuestas correctas en cuestionarios programados que comienzan profundizando en cada unidad y se van mezclando en exámenes de distinta dificultad hasta llegar a los realmente duros, aquellos que nos dicen si estamos o no preparados para enfrentarnos a la jefatura de turno y pasar la parte teórica del permiso.

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Vamos a jugar a rol. Somos conductores de una flamante furgoneta campestre y nos adelanta un turismo pequeño que en la próxima curva se sale de la calzada y se estampa, provocando una buena retención, pese a no haber más heridos que él mismo. El tipo circulaba bien, a buena velocidad, sin hacer maniobras bruscas… pero finalmente ha tocado el quitamiedos. Nos detenemos y vemos que se trata de un chaval joven, que lleva puesto el cinturón, que solo tiene una leve contusión y está un poco confundido. ¿Qué pensaríamos? ¿Defecto de novel? ¿Un despiste? Probablemente, de entre todas las cosas que llegáramos a pensar no se nos pasaría por la cabeza que quizá no fuera apto para obtener el permiso de conducción.

Pero juguemos con otro personaje. Vamos conduciendo la misma furgoneta que en el caso anterior, también nos adelanta un turismo… y se la pega. Detenemos nuestro vehículo, avisamos a las autoridades y todo lo pertinente. Entonces, nos damos cuenta de que el chaval joven, que tendrá unos veinte años, lleva extremedidades ortopédicas y conduce un coche adaptado. ¿Pensaríamos que se debe a su inexperiencia? ¿Cuántos de nosotros acabaríamos creyendo que no puede ser apto para conducir, si el resultado de la conducción es ese accidente? ¿A quién se le ha ocurrido que un tío sin manos ni pies puede ser apto para conducir? ¡Menuda estupidez! Y más blablablá.

La sociedad tiende a hablar más de la cuenta, y si no, que se lo pregunten a Andoni Agra. Vive en Barakaldo, Bizkaia y tiene 21 años. Le faltan los pies y las manos, pero utiliza unas prótesis que le permiten hacer vida normal y ahora, ha decidido obtener el permiso de conducción.

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Hoy día una minoría sigue sin comprender la importancia del cinturón de seguridad. Las ventajas del airbag todos las conocen. Pero fuera de eso, ¿qué más hay que tener en cuenta para viajar seguros? Me refiero a las maletas, a la colocación de bultos, de compras… y en el artículo que hoy nos ocupa: al transporte de mascotas.

Hay dos motivos principales para preocuparse por sujetar a nuestros peludos amigos:

1. Nuestra seguridad: evitar que en caso de accidente el animal salga disparado contra nosotros y nos provoque lesiones de mayor gravedad.


2. La seguridad de nuestro compañero: lograr que se sienta más seguro y cómodo. Que no se caiga del asiento en caso de frenazos bruscos, que no vaya de lado a lado del maletero en cada curva. Y, en caso de accidente, minimicemos en la medida de lo posible el daño que pueda sufrir.

El mercado ofrece una cantidad ingente de productos que pueden mejorar los viajes en coche si somos dueños de alguna mascota. Habrá que analizarlas, ver sus ventajas y sus desventajas. Y más importante todavía, ¿son todas ellas legales? La legislación al respecto es escasa y mala.

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A veces, algunos comportamientos antirreglamentarios no son absolutamente peligrosos, como ir por autopista a 150 Km/h o hacer un adelantamiento por la derecha en autovía. El problema es cuando hay varios factores concurrentes. Si adelantamos por la derecha a 150 Km/h, con piso mojado y encima con unas copas encima, estamos jugando a la ruleta rusa. Podemos provocar un accidente con una cierta probabilidad.

Este fin de semana, un autobús repleto de turistas finlandeses ha volcado cerca de Benalmádena (Málaga) y en el momento de escribir esta información, van 9 muertos y 35 heridos, de los cuales 19 son graves. ¿Qué ha sucedido? Un todoterreno, que circulaba a gran velocidad, hizo un adelantamiento indebido, perdió el control y sacudió al autobús. Las malas condiciones climatológicas hicieron que el conductor del autobús fuese incapaz de recuperar el vehículo y el resto ya lo conocemos.

El conductor causante, cuya identidad no ha trascendido aún, doblaba la tasa de alcohol permitida. Podríamos empezar por aquí, ya que la climatología o la mera presencia del autobús son factores inevitables a priori. El conducir bebido o con exceso de velocidad, o ambas cosas, son totalmente evitables. Este accidente podría haberse evitado, como la gran mayoría. ¿O echamos la culpa a los turistas, por no abrocharse el cinturón de seguridad, si es que el autobús los tenía?

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¿Quién no ha jugado a Need for Speed? Yo lo he hecho, como muchos otros jóvenes de la era digital y especialmente Javier Costas. También otros video juegos, algunos más realistas y otros menos, algunos exigentes como Gran Turismo y otros divertidos y callejeros, como Juiced. Pero pocas veces he tenido la posibilidad de probar un simulador de conducción enfocado a conducir como dicta el reglamento.

Hasta hoy, el único sistema de estas características que había utilizado era sumamente profesional, valía unos dos mil euros largos y estaba plantado en mi antigua empresa, esperando a ser utilizado por algún novato. Consistía en una CPU con gran pantalla TFT y un asiento, acoplando al mismo el manillar y los pedales de una motocicleta modelo CBF, de Honda. Una maravilla en cuanto a realismo, a pesar de que no retransmite las sensaciones propias de una moto.

Un buen día hablé de ese simulador en un blog personal y un tipo al que admiro, José Luís, a la sazón el Conductor Novel más conocido de la red, me recomendó probar otro más accesible y enfocado al aprendizaje desde casa. Prometí que lo jugaría y eso he hecho.

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Comencemos por situarnos en un caso práctico que bien pudiera ser real. Circulamos a una velocidad de 120Km/h por la Autopista del Atlántico AP-9 (Galicia) y el tráfico parece fluir con cierta normalidad. Tomamos una curva de cierta profundidad que impide ver cómo continua la calzada más allá y nos encontramos con una retención inesperada. Clavamos freno, reducimos marchas, sudamos la gota gorda… y al final conseguimos detenernos a tiempo. Resulta que la retención está causada por el dichoso peaje, seguramente bien señalizado, pero como íbamos distraídos y prestar atención a la señalización no hemos caído en la cuenta y, como hace ya un buen rato que todo está parado, la caravana se extiende más allá de la zona en la que me vuelven a informar que no puedo pasar sin detenerme y abonar la cantidad necesaria.

Está claro que se ha producido una situación de riesgo de la que hemos salido airosos de pura chiripa. Pero si llegamos a continuar distraídos o el vehículo que nos sigue no logra frenar a tiempo, hubieramos tenido un percance. O peor aún: alguien que sí permanece atento se da cuenta de que existe el pejae y automáticamente se olvida de la importancia de conducir con seguridad para rebuscar en su monedero la chatarra de las vacaciones con la que piensa abonar el importe. Se le cae un euro, se agacha el copiloto a por la moneda y también el conductor, se dan un coscorrón y entre risas y quejidos se empotran contra la cola a una velocidad de 100Km/h. Son extremos, pero puede ocurrir y de hecho, ocurre.

¿Cómo poder evitar este tipo de distracciones? ¿Es posible evitar que los peajes se colapsen? ¿Y si fueramos capaces de reducir la contaminación en puntos como estos, donde los vehículos paran, vuelven a ponerse en marcha, aceleran bruscamente y un largo etcétera? Pues para ayudar a que todo esto sea así nació hace un tiempo el sistema de Telepeaje; cuyo máximo exponente es VIA-T.

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Uno de los clubs de fans de Smart más importantes de Italia, Smartissimi, ha lanzado una curiosa iniciativa que no podía dejar de acercaros, porque además de parecerme graciosa, tiene unas muy buenas intenciones de trasfondo. Bajo el nombre de Smart Relay Race World Tour, la intención es hacer viajar de un Smart a otro una antorcha que pasará por las carreteras del mundo entero.

De hecho, aunque esté utilizando el futuro para expresar la iniciativa, la antorcha ha recorrido ya unos cuantos kilómetros desde que el pasado mes de julio saliera de la provincia italiana de Lecco, y está previsto que visite países a lo largo y ancho del mapa, pasando por Europa, América, África, Australia y Asia, y retornando en unos años a Italia para cerrar la ruta.

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