No es la primera vez, ni será la última, que abordemos en Circula Seguro el problema de los peatones tecnológicos, esos que cuando caminan por la calle se aíslan dentro de su particular mundo, en el que normalmente reside un aparato electrónico con el que entablan algún tipo de comunicación. Si se limitan a caminar por la acera, no hay mayor problema; pero si se disponen a cruzar…

La asociación entre la distracción que causa un móvil al conducir y los daños causados al conductor o a los ocupantes del vehículo están más que medidos y documentados, pero los riesgos de seguridad vial asociados al uso del móvil o auriculares por parte de peatones permanecen sin investigar.

Precisamente por eso vale la pena conocer los resultados de un estudio muy básico desarrollado por el Hospital de Niños de la Universidad de Maryland y publicado por el British Medical Journal, que vienen a confirmar la sospecha del riesgo vial que corren los peatones al escuchar música o hablar por teléfono móvil cuando transitan por la calle.

Para identificar y describir los atropellos a peatones que llevaban auriculares, los investigadores recurrieron a una serie retrospectiva de casos rebuscando en la base de datos del NEISS, una base de datos pública alimentada por la información de los hospitales estadounidenses, también en las noticias de la CPSC, que es el organismo de defensa pública del consumidor, en las bases de datos del Centro de Investigación Westlaw y en los archivos de Google News. De allí extrajeron y tabularon los casos de peatones fallecidos y heridos entre 2004 y 2011, prestando atención a la probabilidad de que el peatón emplease algún tipo de auricular durante el atropello.

Hubo 116 informes de fallecidos o heridos que llevaban auriculares. La mayoría de las víctimas eran varones, en un 68 %, y de edad inferior a 30 años, en un 67 % de los casos. Además, la mayor parte de los vehículos implicados en este tipo de sucesos fueron… ¡trenes! Y en el 89 % de los casos estamos hablando de atropellos en vías urbanas. En un 29 % de los casos, se emitió un aviso acústico antes del atropello.

Las conclusiones del estudio son claras respecto a la presencia de cascos o auriculares como factor de riesgo para el peatón en entornos de tráfico, aunque hay pendiente realizar más investigaciones sobre cómo el uso de los auriculares comprometen la seguridad del peatón.

De hecho, si sabemos que al conductor le distrae una conversación mantenida con el móvil, y que aunque no separe la mirada de la carretera al cabo de un rato de conversación puede perderse hasta el 50 % de las señales, nada hace pensar que al peatón no pueda sucederle algo similar cuando se mete en su mundo y no presta la debida atención al entorno.

Si en el terreno del conductor la ley es clara, en el terreno del peatón quizá valga la pena trabajar más en la educación y en la concienciación que en la prohibición. Con la simple idea de que cuando estamos caminando por la calle estamos circulando, quizá algún peatón (y algún conductor) se pueda evitar más de un susto.

Foto | Michael Cory
Vídeo | Antoine Baak

Son los llamados accidentes de ‘chapa’, es decir, siniestros que ocurren principalmente en vías urbanas y donde el perjudicado no es una persona, sino más bien los daños ocasionados en nuestro vehículo o indirectos, como suelen ser los daños ajenos a terceros. Igualmente como ocurre con los siniestros, con ocasión del tráfico, en donde se producen lesiones en las personas tenemos que tener claro que hablamos de accidentes involuntarios. En caso contrario, no sería un accidente como tal, sino más bien un hecho imprudente en donde se involucra directamente a una persona.

Para entendernos, hablaremos de esos pequeños golpes que con responsabilidad o sin ella pueden hacernos perder el tiempo equivalente a media jornada de trabajo. A unas malas, la asistencia en carretera nos llevará el coche al taller y nos dará incluso opción a continuar nuestro viaje. Pero no sin antes, echaremos mano de la declaración amistosa de accidentes para que nuestro seguro se ponga a trabajar y nos recuerde, entre otras cuestiones, las prestaciones cubiertas. Al final, alguien correrá con los gastos, ¿nosotros?, ¿el contrario?, ¿el seguro?...

En época de recortes, como la que estamos viviendo, no nos queda más remedio que mirar por nuestro bolsillo. Posiblemente ésta sea una de las causas de que el número de accidentes de tráfico con sólo daños materiales en el 2011 ha descendido un 3,65% en relación al año anterior. Si, a lo dicho, sumamos el aumento del precio del combustible y el uso de los medios de transporte colectivo como nueva alternativa a nuestros desplazamientos, obtenemos: una mayor fluidez en la circulación de vehículos, reducción de congestión del tráfico y por tanto menos conflictos viales, sobre todo, en conducción urbana.

‘Mapa de siniestralidad’ por accidentes de tráfico

Según UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro), las aseguradoras atendieron durante el año pasado a cerca de dos millones de siniestros, repararon más de cuatro millones de vehículos, atendieron a unas 400.000 víctimas y destinaron a los accidentes de tráfico la suma de unos 9.000 millones de euros. Datos que pueden fácilmente entenderse con sólo ver el mapa de siniestralidad y un contador ofrecido por UNESPA. Simplemente desplazando el ratón por cualquier provincia de España puede consultarse el número de siniestros materiales o corporales que van produciéndose a tiempo real.

El viernes, el día más conflictivo para los accidentes

Con todo este recuento de datos es fácil determinar cuál es el día de la semana con más accidentes. Pero tiene también su lógica, los viernes es un día que se junta el hambre con las ganas de comer. Por un lado están los conductores que están deseando disfrutar del fin de semana y los que finalizan toda una larga semana de trabajo cansados y con ganas de llegar a casa. Por tanto, no nos sorprende la cifra de 6.396 como promedio de siniestros ocurridos durante todos los viernes del 2011 frente a los 2.887 ocurridos durante los domingos. De ahí, también la media de 5.227 accidentes de daños materiales al día, es decir, un accidente cada 17 segundos en cualquier punto de nuestra geografía.

Recordemos que un siniestro de sólo daños materiales es un incidente básicamente urbano. Nada tienen que ver los siniestros ocurridos en vía interurbana donde la gravedad se ve multiplicada por el factor velocidad. Con sólo escuchar o ver las noticias de cualquier lunes por la mañana, a la que estamos acostumbrados por desgracia, sobre los accidentes ocurridos durante el fin de semana, nos damos cuenta de la necesidad de reducir los siniestros en carretera.

No quiero decir con esto que los accidentes de daños materiales son menos importantes, sino más bien que las consecuencias son distintas. Pero existe también una cuestión que merece destacar. Es, en el casco urbano donde se tiene el primer contacto entre vehículo con el medio. Quizás, en la población, es donde habría que incidir con una formación más sensibilizada con la movilidad. Unas buenas prácticas de comportamiento al volante si no son tenidas en cuenta al circular por ciudad, es decir, si no se corrigen algunas conductas como el exceso de confianza o la permisividad de algunas infracciones, resulta que esa misma conducta trasladada a la carretera será mas peligrosa. Por consiguiente, el nivel de capacidad chocará más fácilmente, por decirlo de alguna manera, con el nivel de exigencias que requiere la conducción por vía interurbana.

Calcula tu riesgo al volante

Volviendo de nuevo a lo que nos ofrecen las aseguradoras, en este caso, la página web de UNESPA nos pone a prueba sobre la posibilidad de calcular nuestro riesgo al volante en base a un simple cuestionario. Preguntas como: qué tipo de vehículo es el que conduces más habitualmente, sexo, edad, antigüedad con el permiso de conducir, zona por la que conduces, si tomas alcohol y en qué cantidad, si llevas móvil cuando conduces y si te gusta correr son las que hay que contestar para poner en tela de juicio nuestros conocimientos sobre seguridad vial. Pues bien, dependiendo de la respuesta así será nuestra probabilidad de sufrir un percance de daños materiales o corporales. ¿Te atreves?

A estas alturas, si conocemos las consecuencias de los siniestros tanto en carretera como en ciudad, ¿por qué pasamos por alto cuestiones tan importantes sobre los riesgos al volante? En definitiva, el dónde y el cómo se producen los siniestros de tráfico ya lo conocemos, quizás falta preguntarnos sobre las causas que desencadenan los mal llamados accidentes de tráfico. ¿No les parece?

Vía | Europa Press
Más información | UNESPA
En Circula Seguro | Recapitulando 2011: bajó la siniestralidad en un 14,5%, La crisis también afecta a la Seguridad Vial

El estudio “Prioridades en España en la seguridad de los peatones: niños, adultos y mayores 2005-2010” de la FUNDACIÓN MAPFRE revela el dato de 68.000 españoles atropellados durante los últimos años. De ellos, 3.300 perdieron la vida y 13.500 fueron heridos de gravedad, siendo los principales afectados los menores de 14 años y los mayores de 65, las dos franjas más sensibles a este tipo de siniestro vial.

Las circunstancias que suelen rodear a los atropellos son: circulación en ciudad, plena luz del día, horario escolar y meses de abril a junio. Las causas más frecuentes del lado del conductor son infracciones, distracciones y velocidad inadecuada en un 60 % de los casos, mientras que el peatón comete imprudencias como cruzar por lugares indebidos o con poca visibilidad en un 40 % de los siniestros.

El objetivo del informe presentado esta mañana en Sevilla era analizar la siniestralidad de los peatones y aportar datos sobre las circunstancias en las que se producen los atropellos, los motivos por los que suceden, las comunidades con mayor número de víctimas, y las medidas que contribuyen a reducir este tipo de siniestros.

De la información contenida en el informe, destaca que la reducción registrada en número de niños que han resultado víctimas de un atropello durante los últimos cinco años es mucho menor que la ocurrida en adultos y mayores. Cada día, 20 niños resultan lesionados en atropellos; cada semana, 4 resultan gravemente heridos por esta circunstancia; y cada dos semanas fallece un menor tras ser atropellado.

Además, es curioso que de entre los niños atropellados con resultados de herido grave o fallecido el número de varones casi triplica al de las niñas atropelladas, especialmente a partir de los 7 años de edad. ¿Habrá un factor determinante en el género de nuestros menores?

Atropellos en ciudad, con semáforos y pasos de peatones

Por lo general, cerca del 70 % de los atropellos a peatones se registra en ciudad y el resto se concentra en carreteras, típicamente autonómicas convencionales de un solo carril para cada sentido de la circulación, y también cuando el peatón cruza la calzada fuera de una intersección.

De todos los atropellos, especialmente cuando hablamos de turismos y furgonetas como vehículos participantes en el siniestro, un 40 % sucede en zonas con semáforos y en lugares con pasos para peatones, y es que todavía hay mucha tendencia a no respetar la prioridad de paso del peatón. También suceden en lugares donde los peatones se sienten seguros, como aceras, refugios y arcenes de la carretera.

Las horas más peligrosas para los menores de 14 años son las comprendidas entre las 2 y las 3 de la tarde y las 5 y las 9 de la noche, coincidiendo con las salidas y entradas de los colegios a mediodía y por la tarde. En el caso de adultos, los atropellos graves o mortales se producen en horas nocturnas, principalmente entre las 6 y las 9 de la noche.

Paradójicamente, el estudio también subraya que factores como reparar un vehículo en el arcén, unas condiciones meteorológicas poco favorables, la circulación poco fluida o un vehículo y una calzada que no estén en perfecto estado, no influyen directamente en la consecución de un atropello. Por tanto, hay que buscar las causas y las mejoras en factores más directamente relacionados con las actitudes de los implicados.

Por comunidades autónomas, las peores cifras absolutas se las llevan Cataluña, Madrid y la Comunidad Valenciana, con un total de 6.324 personas atropelladas que resultaron muertas o gravemente heridas entre 2005 y 2009. En el lado opuesto se sitúan Navarra, Cantabria y la Rioja. Sin embargo, en datos relativos a la densidad de población, las comunidades con mayor riesgo de atropello son La Rioja, Castilla y León y Aragón, y donde menos riesgo existe es en País Vasco, Canarias y Navarra.

Cómo reducir las cifras de atropellos

Para mejorar la situación, los responsables de MAPFRE y del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE apuntan varias medidas:

• convertir los entornos escolares en zonas muy seguras para los niños,
• retirar todos los objetos de la calzada que impidan la visibilidad de peatones y conductores,
• mejorar la iluminación de las vías donde más atropellos se producen,
• seguir insistiendo en la necesidad de moderación de la velocidad, sobre todo en aquellas zonas con posibles conflictos entre vehículos y peatones, como por ejemplo con medidas como las denominadas ‘zonas 30’ urbanas o zonas de prioridad peatonal,
• seguir insistiendo en la realización de campañas de prevención dirigidas a escolares, a ser posible dentro de los centros educativos,
• incluir programas de prevención en las empresas,

• seguir colaborando con los ayuntamientos con el fin de promover campañas de concienciación y sensibilización.

Como suele suceder cuando apuntamos medidas de mejora en la seguridad vial, no es cuestión de hacer grandes planes centralizados sino pequeñas actuaciones locales que vayan dando frutos.

Foto | Bjørn Giesenbauer, Daquella manera
En Circula Seguro | Si eres peatón, déjate ver, usa reflectantes, Propósito de Año Nuevo: ceder el paso a los peatones

A pesar de la reducción de nuestra siniestralidad vial, aún siguen siendo referencia los accidentes laborales que se producen dentro del fenómeno vial como usuarios. En este caso, nos vamos a referir a los ocurridos con ocasión de los desplazamientos que tienen que ver con nuestra jornada laboral. Según los datos aportados por la DGT, durante el año 2010, siete de cada diez accidentes se producen al ir o volver al trabajo, los llamados accidentes ‘in itinere’ y los otros tres fueron o tuvieron lugar durante algún desplazamiento dentro de la jornada laboral como peatón, pasajero o conductor.

No es la primera vez que sacamos el tema sobre los accidentes laborales de tráfico. Hace apenas un mes se celebró en Madrid, en colaboración con la FUNDACIÓN MAPFRE, el Seminario PRAISE sobre Seguridad Vial en las empresas. Por tal motivo y debido a la preocupación por este tipo de accidentes, la DGT comenzó ayer lunes una segunda campaña informativa que durará hasta el próximo 30 de enero, con el objetivo de hacer llegar a la población un mensaje de prudencia ante el riesgo de sufrir un accidente laboral de tráfico.

Prevención laboral aplicada a la Seguridad Vial

Sean accidentes in itinere, es decir, aquellos que se producen en el trayecto entre el hogar del trabajador y su puesto de trabajo o accidentes en misión, aquellos que se producen durante la jornada laboral por motivos de trabajo como los desplazamientos con ocasión del tráfico terrestre como conductores, ocupantes y peatones, son accidentes laborales de tráfico. Por consiguiente, si se considera que un siniestro vial es, además, un siniestro laboral in itinere, habrá que hacer planes de prevención, que impliquen tanto a empresarios como a trabajadores.

La campaña con el lema, la seguridad en el trabajo comienza al salir de casa durará quince días e incluye dos anuncios en televisión y dos cuñas radiofónicas en las que a través de situaciones cotidianas se llama la atención sobre este tipo de trayectos. La DGT tratará de concienciar a los trabajadores de que la protección en el trabajo debe extenderse también a los recorridos que supone la movilidad en el entorno laboral. En uno de esos vídeos, pueden verse esas imágenes tan cotidianas como la misma frase que se repite varias veces: Ya sabes… de casa al trabajo y del trabajo a casa.

Consejos antes de ponerse en marcha

• Comprobar la documentación personal y la del vehículo. Además, no cuesta nada llevar consigo: el permiso de conducir, permiso de circulación, acreditación de haber pasado la ITV y el recibo del seguro que aunque ya no es obligatorio llevarlo facilitará el tener que comprobar si estamos al corriente de la prima, así como poder dar los datos necesarios cuando nos haga falta. Actualmente es legal viajar con una fotocopia de estos documentos compulsada por la Jefatura Provincial de Tráfico.

• Revisión de los elementos mecánicos del coche y de su carga. Una puesta a punto nunca viene mal. Sobre todo, revisar algunos de los siguientes elementos: luces, correas, niveles, amortiguadores, frenos y neumáticos, incluso el estado del cinturón. En cuanto a la carga que se transporte, es conveniente distribuirla bien primero en el maletero y si es necesario añadimos un porta equipajes. Es conveniente no llevar más de lo necesario, así como tener en cuenta que a mayor peso, mayor gasto de combustible y mayor inestabilidad del vehículo.

• Planificación del viaje para evitar sorpresas de última hora. Elegir un buen itinerario acorde a la ruta programada nos ahorrará imprevistos. Especial atención a los lunes y viernes por ser los días de la semana en que se registran más accidentes de tráfico con motivo del inicio y final de la semana. También, es preferible utilizar una carretera que conozcamos o una más segura dentro de nuestras posibilidades sin escatimar en el tiempo que vamos a emplear en el trayecto. Utilizar un tramo que sobre plano vemos que es más corto puede confundirnos si previamente no nos hemos informado bien. Y como siempre, al volante hay que descansar cada dos horas o cada 200 km aproximadamente para evitar la fatiga, sobre todo, al final del trayecto.

Consejos durante el trayecto

• Conducir de manera cómoda y sin prisas. Sabemos que la sensación de correr más y la agresividad al volante no supone llegar antes a nuestro destino. Un comportamiento inseguro hace que vayamos más tensos como paso previo al estrés. Una buena aireación y temperatura adecuada en el interior del coche es fundamental para hacer más ameno el viaje además de evitar el cansancio como antesala del sueño. Y si nos toca una retención o conducir bajo unas condiciones ambientales adversas pues como dice Santa Paciencia, ha tomarlo con calma y realizar una pausa si es necesario.

• El uso del dispositivo de manos libres. En este sentido y citando textualmente lo que dice sobre este asunto la nota de prensa, se recomienda usar el ‘manos libres’ solo para conversaciones cortas, nunca para conversaciones largas, ya que según diversos estudios que maneja la DGT, si permanecemos hablando por el móvil más de un minuto y medio, el conductor no percibe el 40 por ciento de las señales, su velocidad media baja un 12 por ciento, el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar.

• Evitar las desatenciones y distracciones. No es menos importante la atención en la conducción. Por eso, cualquier elemento de ya sea interno, de nuestro pensamiento como puede ser: pensar en los problemas dentro del ámbito laboral, presionados por el horario, problemas familiares o de ámbito social no ayudan a ir atentos al volante. Por otro lado, cualquier distracción como manipular algún objeto dentro del coche, encender o apagar un cigarrillo o alejar la vista de la dirección y los mandos del vehículo son factores de riesgo que exclusivamente dependen de nosotros, del factor humano.

En definitiva, con esta campaña, conocemos las bases de datos de la DGT y del Ministerio de Trabajo. Ya sólo falta incorporar la educación y seguridad vial en los planes de formación continua y ocupacional de los trabajadores. ¿Para qué?, pues para avanzar en la cultura preventiva en general y trasladarla a empresarios, administración pública y trabajadores en particular y así poder reducir los riesgos en los desplazamientos relacionados con el trabajo.

Vía | Europa Press
Más información | Ministerio del Interior
Foto | Cyberfrancis, Dubo.cl
Vídeo | publicidaddgt
En Circula Seguro | ¿Cuándo se considera que un siniestro vial es, además, un siniestro laboral ‘in itinere’?

El estudio DRUID (‘Driving Under Influence of alcohol and Drugs’) que ha promovido la Comisión Europea con la colaboración de la DGT nos deja un dato preocupante. Retrocede el alcohol como factor de riesgo entre los conductores jóvenes, sí, pero las drogas se posicionan como un claro problema, ya que un 16,9 % de los conductores las consumen antes de conducir.

Entre las principales conclusiones del estudio tenemos que “conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España”, alcanzando el 16,9 % de los conductores españoles. De ellos, un 4,6 % había consumido sólo alcohol, el 11 % había tomado otras drogas y el resto, algún fármaco incompatible con la conducción.

¿Cuál es la razón de estos datos? Según el informe, el alcohol al volante ha sido objeto de una política disuasoria, cosa que no ocurre en el campo de las otras drogas. Sin campañas de información y concienciación, el problema pasa desapercibido hasta que un estudio como el DRUID las pone sobre la mesa. Así se explica que de los 13 países europeos participantes, sólo Italia esté por encima de España en positivos por estas sustancias.

De todos los datos recabados se deduce que el retrato robot del conductor con el factor de riesgo de drogas al volante es el de un varón joven que circula un día festivo de madrugada por una vía urbana.

Toma de muestras al azar

Lo curioso es que el informe se ha elaborado a partir de datos recabados entre los años 2009 y 2010 de casi 3.500 conductores en una muestra aleatoria que no hacía hincapié en lugares ni horarios de riesgo. Ni discotecas ni noches de fiesta, sencillamente controles al azar… y estos son los resultados de esta radiografía de la carretera. Preocupante, muy preocupante.

Las drogas con mayor presencia entre los conductores sometidos a control fueron el cannabis y la cocaína. Se detectó sólo cannabis en el 6,5 % de los conductores, y en el 7,69% cuando se lo mezclaba con otra sustancia. La cocaína estaba presente en menor medida: en este caso, se encontró este estimulante en un 1,6 % de los conductores controlados.

El consumo de cannabis es especialmente elevado entre los conductores más jóvenes. El 15,11 % de los conductores de entre 18 y 24 años y el 9,35 % de los conductores entre 25 y 34 años dieron positivo en los controles practicados en carreteras y vías urbanas para este estudio, unos datos que cuadran bastante con los de mortalidad vial, que en 2010 denotaban presencia de drogas en un 12,5 % de los casos.

Diferencias por género y edad

Por géneros, tenemos mucho más alcohol y drogas en hombres que en mujeres, siendo la diferencia entre porcentajes muy reveladora: el 19,1 % de ellos frente al 7,5 % de ellas.

De los hombres menores de 25 años encontramos sustancias incompatibles con la conducción en un 20 % de los casos, mientras que entre las mujeres destaca, a partir de los 50 años, el consumo de medicamentos con benzodiacepinas, indicados para tratar trastornos como la ansiedad y el insomnio, con un 6,5 % de las conductoras mientras que la presencia de este fármaco en el cómputo global de los conductores es de un 1,28 %.

A medida que avanza la edad de los conductores, existe una tendencia a consumir de manera aislada alguna de las drogas, y de forma general es más frecuente combinar una droga con alcohol que varias drogas entre sí.

Son datos que nos dibujan un problema que pasa desapercibido aunque está ahí. De hecho, la percepción que tienen muchos ciudadanos sobre los efectos de determinadas drogas se mueve entre la ambigüedad y la creencia de que no son especialmente nocivas. Puestos a trazar paralelismos, si nos remontamos a las primeras campañas de la DGT que trataban el problema del alcohol en la carretera y sacamos el calendario, veremos que han pasado décadas hasta que ha comenzado a remitir el problema. En materia del resto de drogas, vamos con mucho retraso.

Foto | P – A – S

El organismo EuroRAP (European Road Assessment Programme), como viene haciendo anualmente, ha publicado su informe actualizado sobre nuestras carreteras. Del total de 21.466 kilómetros analizados de la Red de Carreteras del Estado, correspondiendo a 1.229 tramos, en el periodo considerado 2008-2010, se han producido un total de 1.863 accidentes mortales y 6.358 accidentes graves, con un saldo de 2.165 fallecidos y 8.950 heridos graves.

Si conocemos la carretera y la provincia, la DGT nos pone al corriente sobre si tiene o no un punto negro, así como la ubicación del mismo con la expresión del punto kilométrico exacto, tramo que comprende y sentido de circulación afectado. Pero lo verdaderamente importante, es saber con las estadísticas en la mano, si los tramos digamos problemáticos han experimentan una mejora con respecto a los datos de otros años, así como las actuaciones llevadas a cabo por la administración.

Los tramos de riesgo ya están identificados

Son 723 kilómetros de carreteras en los que un conductor tiene una probabilidad elevada o muy elevada de sufrir un accidente. Datos conocidos, como puede verse en el vídeo, tras afirmar que León es la provincia de España con más puntos negros en su red de carreteras. Entonces, ¿qué factores determinan la reincidencia de accidentes en los denominados tramos peligrosos?

Según el informe de evaluación de EuroRAP son un total de 58 tramos de riesgo elevado, de los cuales, tres son los tramos considerados muy peligrosos para la seguridad de sus usuarios:

• El primer tramo de mayor peligrosidad, la N-322 en Albacete, entre los Km. 412,3 y 424,2,
• El segundo tramo de mayor riesgo es la SC-21 en A Coruña, entre los Km. 0 y 1.2,

• El tercer tramo de mayor riesgo es la N-640 en Lugo, entre los Km. 25.1 y 36.

En dicha evaluación se ha tenido en cuenta la distribución de tramos según el Índice de Riesgo, definido como el número de accidentes mortales y accidentes graves ocurridos en el periodo de tres años en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos-kilómetro y los tramos afectados en cuanto a la tipología de la vía, como por ejemplo si existen intersecciones, intensidad de tráfico y plataforma vial, es decir, si la calzada es única o está desdoblada.

Son factores que influyen en la producción de los accidentes de tráfico más frecuentes, como por ejemplo, las salida de vía y las colisiones frontales. De ahí, que sean las carreteras secundarias las que se llevan la peor parte debido a las causas que originan dichos accidentes, como pueden ser las distracciones o las invasiones de carril contrario por adelantamientos indebidos en calzadas únicas de doble sentido.

Otro dato a tener en cuenta es el aumento de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave que se ha venido incrementando a pesar del descenso a nivel general del número de accidentes en estos últimos años. Según datos del informe, existen tramos de carreteras donde el cien por cien de los accidentes son de motoristas. El disfrute de la conducción en moto, especialmente en fines de semana por carreteras de la sierra o montaña, con multitud de curvas y cambios de rasante implica unos riesgos que debe conocer el colectivo de motoristas.

Menos tramos negros y más carreteras seguras

Sabemos que España ha dado un gran paso en la reducción de muertes en carretera gracias a las reformas del reglamento de circulación en cuanto al permiso por puntos, endurecimiento de las penas sobre los delitos contra la seguridad vial y existir mayor sensibilización de los usuarios sobre los accidentes de tráfico. Sin embargo, no podemos olvidar que el factor vía con sus condiciones medio ambientales, también tiene su influencia a la hora de valorar las causas de los siniestros que se producen en la red vial.

Con la mejora del firme en los trazados más peligrosos, una puesta a punto de la señalización, la colocación de sistemas de contención para motoristas y un mayor control de la velocidad, se podrían reducir accidentes. Eliminar un punto o tramo de vía conflictivo exige primero un compromiso por parte de su titular y después una inversión. A lo mejor, no es tanta inversión, con una revisión del lugar y estudio del entorno, una nueva ubicación de la señalización horizontal y vertical puede ser la solución.

Tampoco podemos olvidar que el factor humano está detrás de casi el 90% de los siniestros. La atención permanente mientras se conduce y la adaptación de la velocidad a las circunstancias son una buena fórmula.

Vía | Europa Press
Más información | Informe RACE2011
Vídeo | cyltelevisión
En Circula Seguro | Puntos negros – TCA, un nombre distinto para el mismo problema –

El colectivo motorista es de costumbres. Muchos nos vestimos en el mismo orden las prendas, ponemos siempre primero un guante (en mi caso el izquierdo) y luego el otro… y cuando salimos, tenemos nuestras carreteras favoritas, que normalmente coinciden con las favoritas de muchos otros compañeros. Por eso no son extrañas las cifras que arroja el informe sobre accidentalidad 2011 de motocicletas en el que revela que sólo en 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado se producen el 18,9 % de los accidentes graves y mortales de motociclistas.

Sin embargo, esta accidentalidad analizada en el resto de vehículos sólo llega al 10%. Incluso en algunas carreteras, sólo se producen accidentes de motocicletas, como es el caso de la N-630 a su paso por Sevilla, entre el kilómetro 757,8 al 805, donde en los tres últimos años hubo 15 accidentes con 4 fallecidos y 13 heridos graves. No hubo ningún accidente de otro vehículo. La N-325 en Alicante también está considerado un tramo de alta concentración de accidentes de motoristas, con 14 accidentes en los últimos tres años, todos ellos de vehículos de dos ruedas.

Lógicamente, y a pesar de no conocer estas carreteras, me imagino como son casi sin equivocarme. Puerto de montaña con buen asfalto y con curvas de media velocidad. Una carretera ideal para circular en moto pero, siempre con cabeza.

Recuerdo que cuando circulaba por carretera, solía salir los fines de semana y siempre ir por la misma carretera. No me gustaba viajar, pero si dar una vuelta y disfrutar con los amigos de un agua en un bar. Y siempre cogíamos la misma carretera porque nos daba seguridades que otras no nos las proporcionaban.

Por ejemplo, conocemos cada una de las curvas y no nos vamos a asustar de repente con una de doble radio, o traicionera que parece salida de la nada. Además, poco a poco íbamos viendo como el asfalto se iba degradando, apareciendo los baches y con ello, los podíamos ir evitando y recordando paulatinamente.

También conocíamos qué tramos de carretera eran más conflictivos (cruces a las salidas de las curvas, zonas sombrías siempre húmedas) o con mayor peligro y que, aunque el límite de velocidad de la carretera te lo permitiese, era mejor ir más despacio para evitar un accidente. Aun hoy, cuando pruebo una moto, sigo circulando por estas mismas carreteras. Me puedo concentrar un poco más en la conducción y en las sensaciones y aprovechar la memoria y el recuerdo.

Una carretera conocida puede ser nuestro aliado pero a la vez, puede hacer que nos confiemos e ir por encima de las posibilidades de la vía o las nuestras. No nos confiemos nunca, ni aunque la conozcamos como el pasillo de casa.

Vía | Revista Travesía
Foto | Superkas83

Coincidiendo con las conclusiones de la campaña sobre el cuidado de los neumáticos que lideró Michelin en julio, Fesvial ha presentado un amplísimo y pormenorizado estudio sobre cinco años de siniestralidad vial en nuestro país ligada a los defectos que presentaban los neumáticos de los vehículos implicados.

De ese estudio, realizado con la colaboración del instituto de investigación GFK Emer y que analiza los datos ofrecidos por la DGT sobre la siniestralidad de 2005 a 2009, se desprenden varias e interesantes conclusiones, que son las que hoy os trasladamos aquí en forma de retrato robot del siniestro tipo en que los neumáticos son un factor de riesgo concurrente, cuando no desencadenante.

El neumático, como factor de riesgo

A la vista de los datos publicados por la DGT, de los 287.582 coches y furgonetas siniestrados con víctimas en las carreteras españolas de 2005 a 2009, el 99,39% no presentaba ningún defecto aparente en el estado del vehículo. Dicho de otra manera, sólo un 0,61% de los vehículos implicados tenían defectos.

Esto podría hacernos pensar en una mínima repercusión del neumático en la siniestralidad vial, pero ahondando en los factores de riesgo del vehículo tenemos que de ese 0,61%, un 54,7% presentaba desperfectos o defectos en los neumáticos, lo que traducido a números absolutos representa 961 vehículos implicados en siniestros con víctimas en carretera que tenían los neumáticos en mal estado.

Y si hablamos de siniestros mortales, en el periodo analizado damos con un 0,33% del total de los vehículos que mostraba un mal estado de los neumáticos. Así, según señalan desde Fesvial, entre los años 2005 y 2009, en carretera, en 103 ocasiones el accidente fue mortal a causa del estado defectuoso de los neumáticos.

Además, la proporción de accidentes por defectos en los neumáticos es mayor en las furgonetas que en los turismos, y cuanto mayor es la antigüedad del vehículo, mayor riesgo de siniestros con neumáticos en mal estado. Las cifras lo demuestran: el 65% de los vehículos implicados en siniestros durante 2009 que montaban neumáticos defectuosos tenía 10 años o más.

El llamado “accidente solitario”, donde sólo hay un vehículo implicado en el siniestro, afecta al 60 % de los siniestros donde hay neumáticos defectuosos, mientras que lo más habitual en la siniestralidad es que haya dos vehículos implicados, en una proporción del 48 % del total de los siniestros.

Cómo es el siniestro con neumáticos defectuosos

Cruzando los datos relativos a la siniestralidad registrada en las carreteras españolas de 2005 a 2009, se establece un retrato robot del siniestro vial donde el mal estado del neumático tiene un papel relevante que incluye los siguientes puntos:

• Cuando hay neumáticos con defectos, destaca una mayor proporción de conductores jóvenes, sobre todo menores de 25 años.

• Más de la mitad de los siniestros con neumáticos en mal estado corresponden a salidas de la vía.

• En un 80 % de las ocasiones en que hay neumáticos defectuosos, el conductor no realiza ninguna maniobra especial.

• Teniendo los neumáticos en mal estado, la maniobra de adelantamiento se hace más peligrosa.

• Un estado defectuoso de los neumáticos va relacionado con un mal estado del vehículo en general.

• También existe una mayor proporción de siniestros cuya causa es la velocidad y la falta de experiencia del conductor.

Siniestros con neumáticos defectuosos, ¿dónde y cuándo?

• La gravedad de los siniestros con neumáticos en mal estado es mucho mayor, y la proporción de siniestros mortales se triplica.

• Por zonas, el País Vasco, con un 18,7 % de este tipo de siniestros, y Cataluña, con un 14,2 %, concentran este tipo de siniestralidad, mientras que en Andalucía y Madrid la proporción de siniestros con neumáticos defectuosos en mucho menor.

• Además, el 33 % de los siniestros con neumáticos en mal estado registrados en Navarra fueron mortales. Igualmente, Madrid y Cataluña registran altos niveles de mortalidad en siniestros con neumáticos defectuosos.

• Los meses de mayo y agosto concentran la siniestralidad con vehículos que montan neumáticos en mal estado.

• Proporcionalmente, hay menos siniestros con neumáticos defectuosos en viernes y más en domingo.

• Por franjas horarias, casi la mitad de los siniestros donde hay neumáticos en mal estado se registra entre las 13 y las 19 horas.

En Circula Seguro | El cuidado de los neumáticos no es la primera preocupación del conductor español, Seguimos analizando el estado de los neumáticos: profundidad del dibujo y daños

Ana María Campo lleva desde hace años luchando por una buena causa: cero víctimas en las carreteras para lograr que nadie tenga que sufrir, como sufrió ella, el dolor que supone la pérdida de un ser querido por accidente de tráfico. De ahí, la famosa frase que aún recuerdo cuando hablé con ella hace tiempo: “Las víctimas por accidentes de tráfico no restan, se van sumando cada fin de semana, cada mes y cada año”.

La pérdida de su hijo Jordi, atropellado mientras circulaba en bicicleta por el centro de Barcelona por un conductor que dio positivo en la prueba de alcoholemia, la llevó a fundar en el 2.000 la Asociación “Stop Accidentes“ para ayudar a las víctimas de tráfico. Desde entonces y a pesar de haber dejado su cargo de presidenta, hace apenas un año, sigue desde su propio domicilio colaborando con la Asociación además de participar en las campañas de sensibilización en materia de seguridad vial.

Ana María se ha convertido en un referente nacional cuando sale a debate la inseguridad vial. De hecho, nos ha hablado sobre el VIII Foro contra la violencia vial que se celebrará mañana en Madrid, además de anunciarnos el Día Mundial en Recuerdo a las Víctimas de Tráfico que será como todos los años en noviembre. Pero son sus reflexiones las que nos importan ahora, por eso, intentaré extraer lo más importante de una entrevista en la que ninguna palabra sobra.

Por esa lucha constante, durante su trayectoria se le reconocen varios premios y méritos tras promover y lograrse modificaciones en el reglamento de circulación como la obligatoriedad de los chalecos de alta visibilidad y la supresión de la denominación de vía rápida. De ahí, que fuera condecorada en el 2.007 con la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial por su dedicación a la Seguridad Vial, apoyo psicológico y social a las víctimas de accidentes de tráfico.

Como cada comienzo de verano, Ana María Campo pide prudencia durante los desplazamientos de la operación salida de vacaciones recordando a los conductores que “lo importante no es ir, sino volver”

El impulsor de esta asociación fue la muerte de mi hijo Jordi

Cómo fueron los comienzos para fundar una asociación de víctimas, como Stop Accidentes, recursos que tuvo. Cómo estaba la seguridad vial en sus comienzos y cómo está ahora, cambios vividos…

Hasta el año 2000 en que fundé la asociación junto con otras madres que habían tenido la misma desgracia fue realmente muy laborioso, teniendo en cuenta que en ese momento no existía la tecnología que existe hoy en día para poder comunicarse, con el fin de buscar apoyo en personas influyentes que pudieran impulsar mi idea para un cambio de leyes que para mí en ese momento era lo más importante así como conseguir una mayor atención a todos los afectados por accidentes de tráfico.

Empecé distribuyendo petición de firmas para ese cambio de leyes. Hacían falta 500.000 para llegar al congreso, yo conseguí 300.000 pero como había escrito directamente a la Presidenta del Congreso y a la Presidenta del Senado me invitaron a una entrevista personal con ellas prometiéndome que mi petición iría directamente a los diferentes grupos parlamentarios en el congreso, cosa que cumplieron, y a partir de ese momento empezamos a tener contacto con diferentes políticos de todos los niveles.

Es curioso que los cambios que se han efectuado en el Código Penal así como las normas que se van dictando día a día, la mayoría son las que hemos propuesto en el decálogo que hemos impreso en nuestros folletos, boletines y discursos por todo el territorio nacional. Como ejemplo podemos poner la nueva propuesta de que el médico de familia realice un informe de la capacidad de conducir, reivindicación que llevo haciendo desde hace mucho tiempo, ya que en algunas enfermedades queda mermada la capacidad de conducir.

Stop Accidentes, Ayuda y Orientación a la Seguridad Vial

Durante su andadura como Presidenta de Stop Accidentes, tuvo tropiezos con la Administración. Le fue fácil, cómo hizo de su asociación para que llegara a tener tantos admiradores, socios y colaboradores

Verdaderamente creo que he tenido mucha suerte porque de la nada hemos conseguido crear una asociación que es referente en nuestro país. En estos 12 años ha habido cambios importantes en el Código Penal a favor de los afectados en tráfico: se ha instaurado el permiso por puntos, copiándose del sistema francés, se ha llevado un debate a la sociedad en general a través de foros y jornadas de trabajo. A fuerza de batallar conseguimos que se nombrara un Fiscal de Sala especialista en Seguridad Vial; en estos momentos se están organizando las oficinas de atención a las víctimas de tráfico.

¿Cuál es el pasado, presente y futuro de las asociaciones de víctimas en general y de stopaccidentes en particular?

Si he de ser sincera creo (quizá sea una utopía) que las asociaciones deberían llegar el día en que no fueran necesarias, pero claro para ello es imprescindible que pueda darse un cambio de mentalidad en nuestra sociedad como: más formación, información, civismo, justicia…. Y eso va a ser un poco largo desgraciadamente.

El coste de la vida

Aprovecho para citar dos próximos eventos: el VIII FORO contra la violencia vial y el DÍA MUNDIAL DE RECUERDO A LAS VÍCTIMAS. ¿Puede comentarnos sobre estos nuevos actos?

Son actos que realizamos para incidir en esta sociedad. Los FOROS sobre seguridad vial son los que nos han dado a conocer más allá de nuestras fronteras ya que siempre hemos escogido temas importantes para diferentes sectores de la sociedad, como justicia, medios de comunicación, educación, etcétera.

Este año el FORO, octava edición, de nuestro encuentro anual contra la violencia vial, versa sobre “El Coste de un Vida” para debatir sobre la reforma de los baremos, que lo tratarán diversas personalidades especializadas en el tema. Para el DÍA MUNDIAL de recuerdo a las víctimas se preparan actos en todo el territorio nacional y por parte de Stop Accidentes en Cataluña hemos conseguido llevar a cabo una idea que tenía en la mente desde hace años, que es realizar un concierto en homenaje a las víctimas del tráfico gracias a un compositor nobel, Daniel Blanco, que se llevará a cabo con músicos profesionales y a la colaboración del Servei Català de Trànsit de Cataluña.

¿Qué opina de la cobertura mediática que suele tener la seguridad vial en nuestro país, como por ejemplo, el accidente de Ortega Cano?

El tema de Ortega Cano me parece vergonzoso. Si tuviera que medirla, la calificaría con un 0. Sobre este tema se podría escribir un artículo entero. Desde Stop Accidentes editamos un Código Deontológico para el tratamiento de la información sobre la violencia vial en los medios de comunicación, con recomendaciones sobre el tratamiento de las noticias de los siniestros que presentamos en los Colegios de Periodistas de Cataluña y en la Asociación de Prensa de Madrid. Se repartieron más de 20.000 ejemplares.

¿Cree que las campañas gubernamentales son adecuadas, que realmente llegan a la gente?

En mi opinión creo que cualquier medida que se tome para evitar muertes y desgracias en tráfico me parece muy adecuada.

Importante aportación a la Seguridad Vial

¿Qué se siente al recibir la Medalla de la Seguridad Vial, qué pasó por su mente en ese momento?

El día 29 de octubre de 2007 se me concedió la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial en su categoría de plata con distintivo Azul. Lo tomé como un reconocimiento al trabajo que había llevado a cabo con todo mi corazón.

Querida Ana María, tu compromiso de estos años llegó, al extremo, de hacer de tu casa, día y noche, la sede de la asociación. Cualquiera podía llamarte, requerir tu ayuda. ¿Qué secreto será el tuyo, para mantener la energía y las fuerzas que exige: por una parte, acompañar y guiar a los que están anonadados por el dolor de una pérdida; por otra parte, hacer que los políticos se sientan concernidos y actúen sin demora; por fin, explicar y comentar ante los medios de comunicación las decisiones que se han tomado para que sean comprendidas y aceptadas por la opinión? ¿De dónde sacas tantas fuerzas?

CHANTAL PERRICHON. Presidenta de la Ligue contre la violence Routière

También estaría bien que nos hiciera un pronóstico sobre el actual panorama vial (comentar las medidas más recientes), novedades en el reglamento y en el Código Penal, y sobre por dónde cree que irán los tiros en el futuro.

Realmente no puedo hacer un pronóstico sobre el futuro de la Seguridad Vial, no soy técnica ni jurista, pero lo que sí puedo decirles, es que mi interés en este terrible tema no cejará. Cada día van saliendo como decía anteriormente normas para prevenir los accidentes de tráfico, por ejemplo desde ayer salió una nueva norma indicando que el médico de familia haga un informe de la salud del conductor. Tema muy interesante desde el punto de vista preventivo y que, por supuesto, aprobamos su aplicación para velar por la seguridad de los conductores.

A pesar de encontrarse Ana María ingresada por problemas de salud, no ha tenido reparos en dedicar un tiempo a nuestras preguntas. Por eso, desde Circula Seguro, le deseamos una muy pronta recuperación y vuelta a casa

Más información | VIII Foro Internacional contra la Violencia Vial
Foto | Ana María Campo de la Cruz
En Circula Seguro | ¿Cómo se valoran los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico?, Las víctimas piden al futuro Gobierno un verdadero compromiso con la Seguridad Vial

Tengo la suerte de no tener ningún familiar cercano con discapacidades, por lo que aunque lo intente, seguramente no pueda ponerme en la piel de la gente que diariamente se tiene que enfrentar a problemas para hacer cosas que a los demás nos resultan de lo más cotidianas. Entre ellas está por ejemplo poder pasear libremente por una ciudad. Libremente y con seguridad. Sin embargo, la gente con discapacidad visual lo tienen verdaderamente complicado ya que según el informe del observatorio de la accesibilidad universal en los municipios españoles, que ha realizado la Fundación ONCE, el 67,7 por ciento de los semáforos de las ciudades carece de un avisador acústico.

Por si no fuese ya de por si poco complicado tener que moverse por una ciudad guiándose únicamente por el sentido del oído, del tacto y de los recuerdos para saber dónde se encuentran, aun ponemos la dificultad añadida de tener que lanzarse a la jungla del asfalto sin saber si pueden o no cruzar sin peligro, viéndose obligado a depender para ello de otras personas.

Pero aun hay más problemas en el día a día. Hablamos de escaleras sin pasamanos, contenedores o papeleras mal situados, bancos en situaciones comprometidas, obras sin señalizar, cajeros inaccesibles, deficiencias en el pavimento. Todo ello ha salido a relucir en la inspección realizada en 70 Ayuntamientos y otras dependencias municipales, autobuses y taxis.

La media calculada por la Fundación ONCE llama la atención escandalosamente, y es que cada 130 metros, hay algún tipo de inseguridad en el pavimento para las personas discapacitadas. Y lo peor es que se siguen sin respetar las plazas de aparcamiento exclusivas para minusválidos, sobre todo y según he observado, el lugares donde existe un menor control policial tales como centros comerciales y similares.

Aquí, nuestro respeto es nulo, como ya comentamos alguna vez. Es la jungla del aparcamiento del centro comercial y como tal, nuestro interés es aparcar en la plaza más cercana, independientemente si usamos una para minusválidos, embarazadas o lo que sea. No lo comprendo, sinceramente, no lo comprendo.

Vía | El Mundo
Fotos | Joquerollo, Tom Raftery