Los buenos conductores están de enhorabuena, los jóvenes aficionados a los ciclomotores, no. El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba ha confirmado en su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados un par de decisiones que tienen como sujeto a los conductores.

Quizás la primera sea una de las que más repercusión puedan tener, ya que habrá un amplio grupo de conductores que estarán en condiciones de verse beneficiados. A partir de julio de 2009, todos los conductores que no hayan perdido ningún punto hasta ese momento recibirán dos puntos extras. Esta acción se tiene que retrasar hasta dicha fecha ya que se ve condicionada por la infraestructura informatica. Más o menos lo que pasó cuando comenzó el carnet por puntos, ya que la retirada de los primeros se retrasó.

Otra de las medidas a tomar es la moratoria en la entrada en la entrada en vigor de la ley que iba a elevar, a partir del 1 de septiembre, la edad mínima que se requería para conducir ciclomotores. Pasando esta de los 14 actuales a lo 15. De momento, y ante las presiones de la Generalitat de Cataluá, los grupos parlamentarios y los fabricantes de este tipo de ciclomotores, la edad continuará siendo la misma. 14 años.

Aprovechando la primera decisión, el Ministro ha sacado a la luz los datos desde la entrada en vigor del sistema de puntos. El 42% de los puntos retirados han tenido como motivo el exceso de velocidad. Para que esto descienda, y sigan rellenando las arcas, ha anunciado que en el futuro se instalarán dos mil nuevos controles de velocidad. Controles, con pre-aviso, que tienen efecto las primeras fechas hasta que todos los conductores los fijan en sus memorias.

Muy de lejos les siguen la perdida de puntos por hablar por un teléfono móvil mientras se conduce, conducir superando los límites de alcohol permitidos y no utilizar tanto cinturón de seguridad como casco. Sanciones clásica en el repertorio y que a algunos siguen ignorando repetidamente.

Vía | El País

Recientemente la Dirección General de Tráfico presentó la “Matriz de colisión 1993-2006”, que analiza contra qué vehículos colisionaron las víctimas de los accidentes de tráfico de los últimos años, así como los accidentes en solitario o implicados en accidentes múltiples. Los datos contemplan los fallecidos en los 30 días siguientes al accidente, en vía urbana e interurbana. En 2006 fueron 4.104 víctimas mortales.

Los detractores del carnet por puntos argumentan se manipulan las cifras, pero hay que comparar datos iguales (no es lo mismo muertos a 30 días de 1993 que muertos en 24h de 2006). Pues bien, contando las víctimas con el mismo método que en 1993, tenemos que en ese año hubo 6.376 muertos, 5.776 en 2000 y 5.399 en 2003. El descenso de la mortalidad ha sido más acusado a corto plazo.

Obviamente debe considerarse que la seguridad del parque móvil ha ido mejorando desde finales de los años 90, con la popularización del ABS, airbags, cinturones con pretensor, toma de conciencia de los fabricantes por las pruebas NCAP…

Si nos referimos a fallecidos en 2006, los ocupantes de turismos tuvieron accidentes en solitario en un 21,8% y contra otro turismo un 13%. En total el 51% iba en turismo, seguidos de motocicletas (11,7%) y peatones (14,9%). Los medios con menor mortalidad son los camiones ligeros (0,9%), bicicletas (1,8%) y autobuses (0,9%).

Hablando de víctimas en general, el 27,7% tuvo un accidente en solitario, 46,2% contra un turismo y 12,7% se vio involucrado en una colisión múltiple. El 57% de las víctimas iban en turismo, 10,8% en motocicleta y 14,1% en ciclomotor.

En el documento PDF que dejo enlazado pueden verse los siguientes datos:

• Matriz de colisión 2006 (muertos a 30 días, absolutos y porcentuales)
• Matriz de colisión 2006 (víctimas, absolutas y porcentuales)
• Matriz de colisión 1993-2006
• Evolución de la matriz de colisión 1993-2006

Si a la mejora de los automóviles y carnet por puntos añadiésemos un mayor respeto por las normas de circulación y educación vial, el descenso sería más acusado todavía. En EEUU ya se ha comprobado que si el número de muertes no asciende más es debido a la mejora del parque móvil en cuanto a seguridad, no por los conductores ni sus actitudes (ver fuente).

Vía | Blog Autoescuela.tv
Fuente | DGT

Con la llegada del buen tiempo, muchos son los aficionados a la moto que deciden quitar el polvo a sus monturas y disfrutar de los primeros rayos solares. Una buena noticia para los moteros, que este año tras un periodo de buen tiempo se está retrasando con la llegada de las lluvias que estamos viviendo. Aunque, como muchas veces ocurre, todo lo bueno puede acabar teniendo su lado negativo.

Los meses de mayo, junio y julio, históricamente, concentran el mayor número de accidentes en los que se ven implicados motoristas. En resumen, más motoristas en la carretera, con la posibilidad que se aumente el número de accidentes. Accidentes de moto que este año se están reduciendo. El mes de mayo la siniestralidad se ha reducido un 40%, dato que apoya a otro. El número de motoristas muertos en accidentes de circulación en lo que va de año ha disminuido en un 16,79%. Con lo que la tendencia general en la reducción del número de víctimas va con la tendencia general. Eso si nunca debemos olvidar, y los motoristas más de que el riesgo de morir en un accidente de moto es 17 veces superior a morir en un turismo.

A pesar de las buenas cifras aún queda mucho trabajo por hacer. El patrón, sin ánimo de simplificar algo tan serio como la siniestralidad podría ser el siguiente. Los accidentes tienen como protagonistas a conductores menores de 42 años, con más de dos años de experiencia a lomos de una moto de más de 500 c.c. con menos de tres años de antigüedad. Accidentes ocurridos en fin de semana en una carretera secundaria y en la mitad de los casos por salida de vía. Y un dato más terrorífico, es que uno de cada tres fallecidos dio positivo por alcoholemia, con lo que hemos de suponer que tras tanta campaña de concienciación sobre alcohol-conducción el mensaje no ha sido captado.

La concienciación para que consigamos extender un comportamiento más seguro pasa por la educación y por ampliar la cultura de la moto para poder mejorar la seguridad vial en motocicletas y ciclomotores, tanto en vías urbanas como en interurbanas. Sobre todo para los recién llegados.

Vía | Diario Que > El Mundo Motor

Los estudios son siempre estudios y los datos, más que tomados como santo santorum, deben ser interpretados de la forma más correcta posible. Para eso están los expertos. Uno de los últimos, cortesía del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre revela los resultados de la encuestas Actitudes y Conducción que ha pretendido revelar, como su propio nombre indica, las actitudes y la forma de conducir de los españoles.

Los datos como siempre no nos dejan indiferentes ya que el 53% de los españoles cree que en España se practica una conducción agresiva, mientras que un 40% la define como anárquica. Eso en cuanto a como ve la gente a los demás. Si miramos el ángulo contrario, solo un 2% de los encuestados considera que conduce de tal manera, mientras que un 52% se coloca en el lado opuesto, afable y tranquilo. En el termino medio, los apáticos y tolerantes y los nerviosos e impacientes con un 23% para cada grupo.

Curioso el hecho de que solo un 2% se considere agresivo cuando un 46% se ha visto implicado en alguna situación agresiva con el conductor. Hecho que cobra mayor importancia cuando nos descubrimos que un gran porcentaje de los accidentes de tráfico tiene como causa dominante la actitud del conductor. Osea que los conductores pecamos de orgullo al volante con las peores consecuencias posibles.

En cuanto a sexos y edades la cifras bailan. Los hombres se estresan menos y cuando lo hacen es por la forma de conducir de los demas, hecho que les convierte en más agresivos, mientras que las mujeres lo hacen por las prisas, pero son menos agresivas tanto cuando conducen como cuando caminan.

Al final las conclusiones las mismas que en la gran mayoria de estos estudios, que no por ello les hace ser menos importantes. Nuestra actitud influye en la seguridad de los demás. Ser más positivo implica una conducción más responsable, relajada, respetuosa y consciente que nos ayuda a nosotros y a los demás, y todo ello deberá partir como siempre de una buena educación vial desde la base.

Vía | Elmundomotor

Estos días las noticias hablan del descenso conseguido en la siniestralidad durante la Semana Santa. 40 muertos menos, dice el balance definitivo que ha hecho público la DGT. De 103 hemos pasado a 63.

Resulta ocioso intentar apuntar hacia una justificación concreta de este relativo éxito. Quienes se dedican en serio a estudiar estos temas saben que la reducción de muertes no se debe ni al aumento de radares, ni al miedo a la pérdida de puntos, ni a la concienciación de las personas, ni al buen o mal tiempo ni a la buena suerte, sino a todas estas razones (y algunas más) en su conjunto.

Si la siniestralidad es multifactorial, también lo es cuando aumenta y cuando disminuye. Detectar y aislar los factores de riesgo va bien para enfrentarse a cada uno de ellos. Poner en práctica medidas concretas es positivo, pero siempre y cuando se entienda que ellas estarán enmarcadas en una política global encaminada a la reducción de muertes.

Por todo eso, sería absurdo buscar la incidencia de tal o cual factor en este resultado. ¿Que ahora van mejor las cosas que cuando no había radares o puntos que perder? Psé. También es cierto que cuando hay retenciones salvajes como las que hemos visto estos días en las noticias hay menos posibilidades de morir en la carretera, a no ser que nos sobrevenga un ataque de aburrimiento. ¿Qué quiere decir esto? Que los méritos vienen y van con la facilidad con que suben o bajan las cifras. Así que no es cuestión de tirar cohetes ni de ponerse medallas, por lo que pueda pasar.

Hay algo más. Aunque una sola muerte sea un hecho lamentable, hay que tener en cuenta que hablamos de números sumamente pequeños, por lo que cualquier leve modificación en un solo siniestro dispara los resultados finales. Veamos un ejemplo. Aun cuando las cifras globales revelan una disminución en la siniestralidad, en Castilla-León y en Catalunya el número de fallecidos ha sido el mismo que el del año pasado: 8 en tierras castellanoleonesas y 12 en las carreteras catalanas. En este último caso, sabemos que 5 de esas 12 personas fallecieron en tan sólo dos accidentes.

¿Qué significa esto? Que una distracción menos, o una vía mejor acondicionada, o un cuidado mayor con la velocidad en un momento dado, y ahora estaríamos hablando de un éxito rotundo en la operación de Semana Santa. Y a la inversa también funciona. Un loco adelantando lo inadelantable porque él lo vale más un señor que no supiera incorporarse en una carretera más otro que hubiera cogido el coche después de una juerga loca y ahora quizá estaríamos hablando de más de cien fallecidos otra vez. Los números son así: cuanto menor es la cantidad que representan, mayor es su valor.

Vía | Terra, ABC, SCT

Imagen | 20minutos

En Circula Seguro | Esta Semana Santa, tenemos que bajar de las cien muertes en carretera

A menudo se comenta que la elevada siniestralidad vial no es más que el precio que debemos pagar por disfrutar de una movilidad ágil y personalizada que queda al alcance de prácticamente cualquier bolsillo. Cosas de los tiempos que nos ha tocado vivir. Después de todo, los llamados “accidentes de tráfico” no son más que unos sucesos aislados que o bien les ocurren a los demás o bien nos tocan porque nos tienen que tocar. Porque, en el fondo, es una cuestión de suerte.

Es obvio que esta es una visión que, aunque sesgada, se halla en el imaginario colectivo. ¿Por qué?

El valor de la vida es incalculable y por eso una sola muerte, sobre todo cuando se produce de forma violenta, es una tragedia. Aceptando esto como principio, sería lógico pensar que el peso de una tragedia debería ser mayor cuando mayor fuera el número de personas implicadas en ella.

Pero esto no siempre es así. Con las cifras en la mano, vemos que hay poca relación entre el número de afectados en cada tipo de tragedia y la repercusión que estos acontecimientos alcanzan en la sociedad. Dicho de otra forma: utilizamos una doble vara de medir a la hora de evaluar las muertes violentas.

Dejando de lado el lamento que se da tras la pérdida de una vida de forma violenta, resulta evidente que existe una gran desproporción entre el número de personas fallecidas por las principales causas de muerte en España y la importancia social que se da a cada una de esas circunstancias.

En la era de la información hablar de la sociedad es hablar de los mensajes que se difunden a través de los medios de comunicación. A diferencia de lo que ocurre con el tratamiento que se da a algunas muertes violentas, donde llegaremos a conocer hasta el más ínfimo detalle de cuanto rodeó a la víctima en sus últimas horas de vida, en el caso de las muertes por tráfico, rara vez se ahonda en el detalle, nos quedamos como mucho con la cifra del fin de semana y a otra cosa, mariposa. Se habla de víctimas de tráfico como un conjunto y no de las diferentes personas, con sus nombres y sus historias particulares.

Por otra parte, la muerte por tráfico se percibe como una muerte fortuita, fruto de la casualidad, carente de cualquier intencionalidad. Tanto es así que la palabra que más comúnmente empleamos para referirnos a esta lacra de la sociedad es accidente, como si los fallecidos de la carretera lo fueran por causas sólo imputables al azar.

Este tratamiento de la información referente a la siniestralidad en carretera cala en la sociedad en forma de idea perversa: los accidentes de tráfico son algo inevitable, inherentes a la movilidad y constituyen el precio que debemos pagar por el progreso de la sociedad.

¿Progreso? ¿Qué progreso social es aquel que contempla la pérdida de los individuos más jóvenes de un país? 18.000 jóvenes en la última década nos han ido dejando sobre el asfalto. Admitir que la accidentalidad es algo inevitable constituye el primer paso hacia el conformismo que da por buenos 4.104 cadáveres en un año.

Otra visión igualmente tergiversadora descarga sobre ciertos elementos inanimados la explicación a la elevada siniestralidad vial. Dice la Ley que es conductor la persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo y que debe estar en todo momento en condiciones de controlarlo.

“Fue culpa de la carretera” o “el coche se me fue” son excusas de quien se manifiesta incapaz de admitir su fracaso como conductor. Pensar que no es el conductor quien lleva el vehículo sino el vehículo quien lleva al conductor es comprar series enteras de la lotería del batacazo. Y las consecuencias de un siniestro vial pueden ser lo suficientemente graves como para tomarse este asunto muy en serio.

Cuando cambie el discurso de los medios comenzará a cambiar la sociedad. En este sentido, no sólo los medios supuestamente informativos son responsables de la imagen que se tiene de la siniestralidad vial. También la publicidad declarada como tal contribuye a crear alrededor del automóvil un halo de felicidad y seguridad que se rompe cuando el conductor cae en el exceso de confianza y pasa a ser un número más.

Vía | DGT

En Circula seguro | Los muertos en la carretera también tienen nombre y una historia detrás

Se acerca uno de los periodos más críticos en cuanto a siniestralidad en la carretera se refiere: la Semana Santa. La DGT prevé que se realizarán en nuestras carreteras un total de 15,6 millones de desplazamientos, y para intentar reducir esos números que nos amargan cada año la reincorporación a la vida rutinaria, se ha puesto en marcha un dispositivo especial que se inició el pasado viernes 14 a las 15:00, y finalizará el lunes 24.

Bajo el lema de “Todos contamos, todos descontamos”, el principal objetivo para este 2008 es rebajar la barrera de los 100 fallecidos en carretera que viene superándose año tras año, habiendo fallecido en 2007 103 personas, en 2006, 110, en 2005, 105 y en 2004, 103. Entre todos, hay que intentar romper esa barrera de los 100 fallecidos.

La presente campaña de la DGT pretende que los conductores sientan una mayor implicación en las cifras de fallecidos en la carretera, llamando a los mismos a tomar un papel activo en la reducción de los accidentes de tráfico con una conducción prudente y cívica. Suena muy bien, y ojalá tenga el efecto deseado.

Destacaría, especialmente, la campaña que se ha lanzado en la radio, en la que cada día se emite una cuña diferente bajo el título “Son pocas cosas pero necesarias para sobrevivir esta Semana Santa”, que además pueden escucharse en la web específica de la campaña.

Sobre todo, prudencia al volante, y lo más importante en estos casos: paciencia. De nada valen las prisas ni las tensiones inútiles cuando media España salimos a la carretera a la vez. Si todos ponemos un poquito de nuestra parte, seguro que la cifra de fallecidos no llega esta año a los 100. Ese es un triunfo que realmente vale la pena.

Más información | DGT

Un informe que ha dado a conocer la DGT habla de jabalíes, perros y corzos como los animales que más siniestros con fauna causan en España. Zorros, aves diversas y cérvidos se añaden a la lista de animales incontrolados que deambulan por las proximidades de nuestras carreteras ocasionando numerosas situaciones de riesgo para los conductores y para las propias especies.

Durante el año 2006 se registraron más de 10.000 siniestros con animales involucrados, con 23 personas fallecidas y 220 heridas. Por otra parte, las empresas que se dedican a retirar los restos de los atropellos hablan de unos 1.000 ejemplares diarios, lo que nos sitúa en más de 300.000 animales muertos al año.

La solución no es sencilla, ya que pasa por evaluar las infraestructuras, la tipología del terreno y las especies que se quiere proteger. Buscando medidas concretas, el vallado de las vías sólo es posible en el caso de las autopistas. El elevado número de accesos y de incorporaciones con que cuentan las autovías y las carreteras convencionales hacen imposible adoptar las vallas como un sistema eficaz para separar la fauna del tráfico rodado. Con algunas especies se emplean los repelentes, los reflectantes o incluso unas pantallas que muestran la silueta de determinadas rapaces que hacen huir a las aves, como si de un moderno espantapájaros se tratasen.

Realmente, la única medida realmente eficaz para hacer frente a este problema reside en el sentido común de los conductores. Sin ir más lejos, la señal que acompaña a este texto habla del peligro por la posible presencia de animales en libertad, que en cualquier momento pueden irrumpir en la vía y poner en riesgo su vida y la de quienes transiten por la zona. Sin embargo, suele ser ignorada por los conductores ya que avisa de una circunstancia que se percibe como poco probable. En la mayoría de los casos, reducir la velocidad y estar preparado para reaccionar cuanto antes puede suponer la diferencia entre engrosar las estadísticas de la siniestralidad o continuar la marcha sin mayores problemas. Después de todo, dicen que lo que nos distingue de los animales es la capacidad de razonar. ¿O no?

Vía | Europa Press

Imagen | Brookei Blog

Han sido muchas las campañas de la DGT destinadas a concienciar a los conductores de la importancia del uso del cinturón de seguridad, y hoy mismo empieza otra bajo el eslogan “Un viaje seguro comienza con un gesto sencillo, ponerse el cinturón”. El uso de tan importante elemento de seguridad pasiva reduce a la mitad la probabilidad de muerte en caso de accidente de tráfico, y es por ello que ir recordándoselo a los conductores se antoja imprescindible.

En la presente campaña, que se prolongará hasta el próximo 24 de febrero, y además de la ya tradicional concienciación mediante la prensa y los folletos informativos, se realizarán controles intensivos que afectarán a unos 800.000 vehículos. La intención es convencer a los conductores que el cinturón de seguridad debe ser usado siempre, para trayectos cortos o largos, y tanto en los asientos delanteros como en los traseros.

Según datos aportados por la propia DGT, el año pasado murieron 1.700 personas en accidentes de turismos o furgonetas de las que un 25%, 425 personas, no llevaban el cinturón. El lado positivo, es que el número de muertos que no llevaban el cinturón ha ido disminuyendo progresivamente en nuestro país, pasando del 34% de 2003 al 25% de 2007 ya comentado.

Como datos adicionales para la reflexión, la DGT nos recuerda que un choque frontal a 80 km/h puede ser mortal en caso de no llevar el cinturón, que en caso de vuelco, llevar el cinturón reduce un 77% el riesgo de muerte, o que mientras el uso del cinturón en los asientos delanteros es del 95%, en los traseros es sólo del 72%, pese a que su uso sea tan imprescindible, o más, que en los delanteros.

Vía | DGT

El pasado mes de enero se cerró como el segundo mejor mes de la historia de la siniestralidad vial en nuestro país, con una cifra de 175 personas que perdieron la vida en las carreteras. Sólo se había alcanzado una cifra menor el pasado mes de noviembre 2007, con 172 víctimas.

Esta cifra supone la primera en toda la historia (desde que se dispone de estadísticas) que supone bajar de 200 muertes en el primer mes del año, por lo que es una extraordinaria cifra para abrir un 2008 en el que se espera seguir la tendencia a la baja de las víctimas mortales en accidentes de tráfico.

Desde la introducción del permiso por puntos, y ahora con la reciente reforma del Código Penal, parece que el número de muertes en la carretera muestran una clara progresión a la baja, ya que de los últimos 3 meses, hemos presenciado como 2 de ellos se colocaban a la cabeza de los meses con menos muertos por accidente de la historia. Una gran noticia, sin lugar a dudas.

Vía | Diario Qué!

Estamos en campaña pre-electoral y todos sabemos que durante este periodo se establece la ley del todo vale. Una de las promesas que han saltado al ruedo en las últimas fechas, es la promesa por parte de uno de los candidatos de recuperar el Plan Prever, plan que desapareció el pasado 31 de diciembre.

En los 10 años de duración que tuvo el Plan Prever, 3,3 millones de coches se vieron beneficiados que permitieron reducir las emisisones de CO2 a la atmosfera y rejuvenecer el envejecido parque móvil nacional.

El director de la DGT, Pere Navarro, ya comentó en su momento, que la mejora de la seguridad vial, y por extensión la reducción en el número de víctimas y accidentes, pasaba por la retirada de todos aquellos coches antiguos carentes de los nuevos sistemas de seguridad que tanto están ayudando en la reducción de las cifras. Gane quien gane, las buenas propuestas siempre serán buenas propuestas, y estas deberían ser utilizadas independientemente del color de quien las promueva.

Vía | El Mundo Motor
En Circula seguro | ¿Coche viejo? Doble riesgo de muerte en caso de accidente

Otro estudio, que por desgracia, nos pone a la cabeza en cuanto a cifras de mortalidad. En este caso, el estudio hace referencia al número de muertos por atropello y sitúa a España a la cabeza de entre 10 paises europeos.

En 2005, 680 personas murieron atropelladas, una cantidad bastante elevada, aunque quizás un dato destaque sobre el resto. Solo 58 fallecieron mientras cruzaban por un paso de cebra, lo que deja en 622 el número de personas atropelladas mientras cometían una imprudencia a la hora de cruzar la vía por una zona no habilitada.

El informe, realizado por Eurotest y presentado por la Fundación RACC hace hincapié en las deficiencias en materia de seguridad que presentan los pasos de peatones españoles. En ellos no se respetan cuestiones tan básicas como la visibilidad de los mismos o la distancia entre ellos, dato que hace que los peatones no respeten las normas de seguridad vial y crucen por zonas inadecuadas con el riesgo que ello conlleva. Un ejemplo más de que en materia de seguridad vial aún queda mucho trabajo por hacer.

Vía | El Mundo

No es la primera vez que sale a escena la antigüedad de los vehículos como factor de mortalidad en caso de accidente. Según un estudio llevado a cabo por Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, los conductores que circulan en coches de más de 10 años tienen el doble de riesgo de morir en caso de sufrir un accidente de tráfico.

Un dato que debería hacernos reflexionar, porque hasta un 35% de los conductores españoles tienen un automóvil con más de 10 años. Por otra parte, es evidente que los coches nuevos están mucho más preparados para disminuir el impacto de los accidentes, pues el avance en materia de seguridad pasiva en los últimos años ha sido espectacular.

Aunque mucho cuidado con esa sensación de mayor seguridad, porque el propio Montoro avisa que puede ir en contra del conductor, ya que “en la medida en la que éste se siente más seguro, asume más riesgos”. Como siempre, el primer requisito al volante es la prudencia, y si somos prudentes en un coche moderno equipado con las tecnologías más avanzadas, pues mejor que mejor.

Vía | El Mundo Motor
Foto | Sarda

Las cifras hablan por si solas. Durante 2007, 1700 conductores fueron detenidos por conducir con una presencia de alcohol en sangre superior a los límites establecidos por el código penal, y por otro lado 3 de cada 10 fallecidos había bebido. A pesar de esas cifras durante 2007 se produjo un descenso de un 10% en las victimas de accidentes en el horario comprendido entre las 00:00 y las 7:00, quizás la franja horaria en donde el alcohol puede hacer más daño. En resumidas cuentas, el alcohol es determinante cuando hablamos de accidentes.

Para que estas cifras sigan bajando el RACE y la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid han colocado dos simuladores en donde los estudiantes podrán experimentar las consecuencias de conducir ebrio. La concienciación de los más jóvenes es un paso fundamental para que en el futuro el número de accidentes y víctimas siga bajando.

Los simuladores permitirán a los jóvenes observar la diferencia entre conducir sin alcohol, hacerlo con 0,2 mg/l de aire espirado, por debajo de la tasa penal, y con 0,8 mg/l, cifra por encima de los 0,6 mg/l en los que se sitúa el límite. Una buena forma de demostrar, a todos aquellos que aún piensen que controlan la conducción con alcohol en sangre, que se equivocan, y mucho.

Vía | ADN

Tras los “buenos” resultados sobre mortalidad en las carreteras españolas durante 2007, en los que el descenso de víctimas nos han devuelto a cifras de hace 40 años, la Unespa, o lo que es lo mismo, la Asociación Empresarial del Seguro que engloba a las entidades aseguradoras ha afirmado que tanto la implantación del carnet por puntos como la actuación en materia de seguridad vial han contribuido activamente en esta reducción del número de victimas.

Las aseguradoras consideran un gran avance la incorporación del carner a la hora de reducir el número de víctimas y lo califican de un gran avance, que ayuda a frenar el número de accidentes y que esperan que tenga continuidad en su efectos sobre las estadísticas, que aunque halagüeñas aún dejan cifras altas para un pais como el nuestro.

Vía | El Mundo Motor

El número de heridos también ha disminuido, ya que en 2007, 1.150 personas resultaron heridas graves mientras que la cifra en 2006 fue de 1.415. Pero vuelvo a lo importante de la noticia: en cuatro años, hemos reducido el número de muertos en 1.288 personas. Ya lo ha dicho el Ministro del Interior: “Aún queda mucho por hacer”, pero supongo que este tipo de noticias deben dar la misma moral que un gol nada más comenzar la segunda parte.

Pero no van a acabar aquí los empeños por reducir la siniestralidad en nuestras carreteras: “Todavía es una cifra muy elevada. Nos alegramos de que haya descendido el número. Queda muchísimo por hacer aún, pero es una buena noticia que el número de fallecidos haya disminuido”. Supongo que cuatro años seguidos reduciendo el número de víctimas en las carreteras debe ser un indicativo de que las cosas se están haciendo bien. Por lo tanto, de la misma forma que no escatimamos en criticar las medidas que creemos inoportunas, también aplaudimos el trabajo bien hecho, como es el caso.

Vía | 20 Minutos

En 2006, 1.467 murieron por una distracción al volante, mientras que hasta 17.066 siniestros en carretera se produjeron por el mismo motivo. Pero este no es un dato puntual. Durante el primer semestre de 2007, las distracciones siguen siendo la segunda causa de accidentes mortales en carretera.

CEA ha efectuado un análisis para intentar ahondar en las distracciones al volante, y entre las mismas aparecen algunas tan típicas como el uso del móvil, fumar, manipular el GPS, el fenómeno del microsueño… En definitiva, cualquier desatención al volante puede tener consecuencias fatales, siendo el accidente más común de un despiste de estas características la salida de la vía.

Puestos a dar importancia, entre las distracciones más habituales CEA señala el uso del teléfono móvil mientras se conduce, e incluso hablar por el manos libres. Los últimos estudios aseguran que hablar por el móvil impide recibir un 50% de la información de la carretera. Tampoco se olvidan de la simple acción de encender y apagar un cigarrillo, ni de la típica distracción por dedicar demasiada atención al navegador del coche o de la fatiga al volante. Es por este motivo que CEA ha elaborado un interesante vídeo de consejos para evitar distraerse al volante. Os recomiendo que le echéis un vistazo.

Vía | CEA

Por desgracia los puntos negros últimamente están en boca de todos. Hagamos un poco de memoria. La DGT define un punto negro como “aquel donde se han producido tres o más víctimas en un año, con una separación máxima entre uno y otro punto del siniestro de 100 metros”.

Estos puntos representan sólo un 2% del total de las carreteras españolas, pero por contra aglutinan el 15% de los accidentes. En los 3000 accidentes que se produjeron en los 749 puntos negros, 171 personas murieron y 5.227 resultaron heridas.

Para aportar su pequeño grano de arena en post de la Seguridad Vial, el Colegio de Médicos de Madrid está reclamando la atención de las administraciones, buscando que esos puntos sean señalizados de la forma correcta. Esta señalización sería una estrategia sanitaria barata mientras se corrigen las deficiencias de estos puntos.

Desde el Colegio se trata de hacer hincapié en que los accidentes de tráfico son una enfermedad, que como tal puede prevenirse, tratarse y evitarse, y la señalización de estos puntos sería un método eficaz de prevención. Por ese motivo los responsables han enviado una carta, con destino a todos los responsables implicados en la red, viaria una carta pidiendo la implicación de los mismos y su actuación mediante la correcta señalización de todos los puntos negros.

Vía | El Pais

Hay datos que nunca quisieramos oir, pero por desgracia todos estos datos nos hablan de la realidad en la que vivimos. Uno de esos datos es el que se refiere a la mortalidad en accidentes de moto. La realidad dice que España sólo es superada en cuanto a muertos por Alemania y por Francia.

En España, durante 2006, fallecieron en nuestras carreteras un total de 724 motoristas, cifra que casi no ha variado en los últimos 10 años, por los 861 de Alemania y los 1024 de Francia. Ese dato implica que mueren 92 motoristas por cada 1.000 millones de kilómetros recorridos por este tipo de vehículos. Desglosando esos datos por cilindradas el 40% de los fallecidos conducían motos con una cilindrada inferior a 125 cc, un dato que contrasta con lo que sucede en el resto de Europa donde los fallecidos en motocicletas de esta cilindrada ronda el 25%.

Pero quizás el dato más escalofriante es que en 2006 en Europa fallecieron 6200, dato que representa el 16% de las muertes totales, mientras que las motos son sólo el 2% de los vehículos que circulan por las carreteras. Un dato que habla por si solo de las altas tasas de mortalidad en accidentes de moto. Demasiado altas.

Vía | El Mundo Motor

El otro día desde aquí hablabamos el mapa de los puntos negros de la red viaria nacional realizado por EuroRap. Hoy me gustaría hacer hincapié en el mayor punto negro del territorio español y ha obtenido este dudoso honor durante los últimos tres años. Son sólo 20 kilómetros de la N-340 que unen la localidad murciana de Siscar con la alicantina de Albatela.

Esos 20 kilómetros se han cobrado en los últimos tres años, la vida de nueve personas y otros noventa y cuatro han sufrido heridas graves. Los pueblos afectados por ese tramo llevan años tratando de que esto cambie solicitando al Ministerio de Fomento, titular de la carretera, que actúe en consecuencia sobre la vía.

A veces no se cambian las cosas hasta que algo ocurre, pero cuando las cosas ocurren y siguen ocurriendo es extraño que no se nadie tome cartas en el asunto o que las voces de los involucrados no sean suficientemente escuchadas.

Vía | El Mundo Motor