La patronal de las Inspecciones Técnicas de Vehículos (AECA-ITV) ha dado a conocer su balance del último año. Fueron 16.977.367 vehículos inspeccionados. De ellos, 3.143.227, un 18,5 %, no superaron la inspección en un primer momento. Este porcentaje es similar al del año anterior.
Las inspecciones se benefician ahora de la implantación del Proyecto ITICI, que permite recibir los datos de las inspecciones de forma automática. Así, se tiene una mayor precisión sobre los datos de los vehículos que pasan o no pasan la inspección, y por qué motivos.
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Que la principal causa de mortalidad entre jóvenes de 15 a 25 años son los siniestros viales es algo que no nos pilla de nuevas, desafortunadamente. Lo tenemos claro porque hemos tratado infinidad de veces sobre jóvenes y Seguridad Vial y el dato es recurrente, pero con todo y con eso hay detalles que se nos escapan, y muchos de esos detalles se han recogido en un libro titulado ‘Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico’.
El próximo lunes, 20 de mayo, FUNDACIÓN MAPFRE te invita a la presentación de este libro, que correrá a cargo de Julio Laria del Vas, Director General del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación. Además, el acto contará con la participación de la máxima responsable de la DGT, María Seguí. Pero sepamos ahora un poco más de lo que trata el libro…
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¿El huevo o la gallina? ¿Hasta dónde se lava la cara un calvo? ¿Qué tipo de coche me compro? Estas son algunas de esas preguntas que a cualquiera que le hagas te dará una respuesta diferentes y que puede ser o no la correcta… para un caso en concreto.
Centrémonos en la última que al final es la que a priori nos interesa. Si sois de esos que por suerte os podéis permitir el lujo de cambiar vuestro coche (bueno, a lo mejor estáis obligados porque el anterior ya sacó la bandera blanca) y vais a adquirir uno nuevo, seguro que en algún momento echaréis cuentas para ver qué tipo de vehículo os interesa.
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Ya van tres ediciones del informe sobre tramos blancos que elabora FUNDACIÓN MAPFRE para recoger aquellos tramos de carreteras de nuestro país que tienen una longitud superior a 25 kilómetros y que en los cinco años previos al informe no han registrado siniestros mortales. La Red de Carreteras del Estado, que representa aproximadamente el 15 % de toda la red, cuenta hoy con el doble de tramos blancos que hace 10 años, 6.206 kilómetros en total.
El informe es pionero en España, muestra la evolución del estado de las vías desde 1989 y sirve para identificar las características de los tramos más seguros. Entre los factores que se han estudiado destacan el equipamiento de la vía, el estado de conservación, el tipo de terreno, la intensidad media de circulación diaria, el porcentaje de vehículos pesados, la velocidad media, el índice de peligrosidad y el número de accidentes con víctimas por kilómetro.
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De vez en cuando está bien mirar a nuestro alrededor, tomar referencia de cuál es nuestra posición… y seguir trabajando. Eso, que se aplica a cualquier situación, es lo que se puede tomar en consideración a partir del informe de la Organización Mundial de la Salud sobre Seguridad Vial 2013, que se ha presentado hoy.
Los números globales apuntan a que en el mundo cada año fallecen 1.240.000 personas por causas relacionadas con el tráfico, y sobre esa base se ha realizado el informe con la colaboración de 182 países. Los datos que muestra se refieren al año 2010 y, según los promotores del informe, de no adoptarse medidas urgentes la siniestralidad vial pasaría a ser la quinta causa de muerte en el año 2030.
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Tenía previsto hablar hace tiempo sobre el ofrecimiento de acciones, información de los derechos que tiene la víctima o perjudicado en cualquier proceso de índole judicial. Un mero trámite administrativo, en este caso que nos ocupa, orientado a personas involucradas directa o indirectamente en un siniestro vial. Está claro que no tiene por qué ser la víctima necesariamente, también puede iniciar este trámite un familiar o un representante legal.
Con el paso del tiempo, pensé no hablar sobre este…, vamos a llamarle trámite o trance, al representar los siniestros de tráfico uno de los principales problemas de Salud Pública y que la única solución es la prevención más que la información. Pero después de conocer la noticia sobre el número de fallecidos en el mundo por los mal llamados accidentes de tráfico y que representan la octava causa de muerte… esto es para reflexionar.
Reflexionar y comprometerse para contribuir a salvar vidas como lo está haciendo la plataforma participativa europea, European Road Safety Charter, la mayor comunidad de seguridad vial.
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El ministro del Interior y la directora de la DGT informaron ayer sobre el balance de siniestralidad vial de 2012. Un balance que muestra un descenso en el número de fallecidos, heridos graves y leves en relación al número de siniestros ocurridos en nuestras carreteras. Un dato, todavía, incompleto ya que no se han contabilizado las víctimas dentro de los 30 días siguientes al siniestro, ni los datos sobre los siniestros ocurridos en vías urbanas. Aún así, pensamos que los datos son menos malos pero nos gustaría que fueran mejores.
El informe sobre el balance de siniestralidad de 2012 muestra un descenso del 12%, respecto a las cifras de 2011, en el número de fallecidos como consecuencia de siniestros con ocasión del tráfico en vías interurbanas. Un descenso por noveno año consecutivo que se traduce en menos tragedias ocurridas en la carretera, ya que hemos pasado de tener un promedio de once víctimas mortales diarias a tener ahora menos de cuatro en el 2012.
Por otro lado, sabemos que no hay una varita mágica para evitar los mal llamados accidentes de tráfico pero estoy seguro que podemos mejorar en algunos aspectos.
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Como cada final de año desde hace diez, se ha publicado el informe EuroRAP sobre el índice de riesgo del factor vía. Para llevarlo a cabo se procesan los datos de siniestralidad de tramos concretos en relación con la intensidad media de tráfico que soporta. Es un estudio independiente amparado por la Federación Internacional del Automóvil, y sus conclusiones son útiles a modo de barómetro para las administraciones y para los mismos usuarios de la vía.
En la edición de este año, destacan tres puntos por encima del resto de las consideraciones. El primero, que los tramos de riesgo elevado o muy elevado han visto consolidada la tendencia a la baja tras una década de mejoras en ese sentido. El segundo, que Galicia y Asturias quedan fuera de esa tendencia, manteniendo vías con elevado riesgo de siniestralidad. El tercero, que Andalucía y Madrid ven penalizada la seguridad de la moto, cada una a su manera. Leer más…
Este año que llegará en dos meses se prevé duro en muchos aspectos, pero no para los conductores temerosos de las multas. Los ingresos del Estado por sanciones de tráfico experimentarán una pérdida que los dejará en 384 millones de euros según las previsiones del Gobierno incluidas en los Presupuestos Generales del Estado. Eso supone un 6,2 % menos que el total previsto para el presente año 2012.
Esta caída de ingresos se verá compensada parcialmente por el aumento de los ingresos debidos a tasas, que serán un 2,5 % superiores, llegando a los 458,4 millones de euros. En el montante global, Tráfico contará con un 1,6 % menos de ingresos, lo que se traduce en una caja de 845,4 millones de euros. Y dentro de sus partidas, habrá recortes en el dinero recaudado que se destina a la seguridad vial, con un 2 % que la hará quedar en un presupuesto de 709,6 millones de euros.
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A principios de mes la DGT ponía en marcha una nueva campaña sobre el uso de los sistemas de retención del vehículo, motivada por las 121 personas fallecidas en turismo y furgoneta en vía interurbana durante los ocho primeros meses del año sin hacer uso del cinturón de seguridad. Un dato escalofriante que merece una reflexión, más que nada, porque no se entiende cómo a estas alturas se pueda sorprender a un padre o una madre, al volante, sin llevar a sus pequeños con el sistema de retención infantil. De ahí, que se esté estudiando la posibilidad de que sea considerado una infracción penal el hecho de no llevar sujetos debidamente a los menores cuando van como pasajeros.
En total se han vigilado unos 400.000 vehículos y se han formulado 4.589 denuncias, es decir, un 1,14% de los vehículos controlados son denunciados. Un dato que, si redondeamos a la baja, nos dice que, de las personas controladas, una de cada cien viajaban sin cinturón de seguridad ni sistema de retención infantil. Algo que cuesta creer a estas alturas después de recordar mediante una campaña de sensibilización por parte de la DGT, como viene siendo habitual por estas fechas, sobre la conveniencia de los sistemas de retención del vehículo. Pero… veamos más detalles:
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