Aunque pueda parecer mentira que en un blog que pretende concienciar sobre la seguridad vial se aluda a la baja velocidad como uno de los hábitos con los que hay que tener cuidado, así es. Aunque socialmente se pretenda criminalizar la velocidad como una de las principales causas de los accidentes, siempre he pensado que eso no es del todo cierto, y me consta que no soy el único.

Tenemos la manía de tomar los valores absolutos como elemento de juicio, y eso es algo que nunca he acabado de compartir. Como conductor, para mí nunca será igual de peligroso ir a 120 km/h con una tartana de hace 10 años que con una berlina último modelo, pero sin embargo, la velocidad es la misma. Esa es la primera gran prueba de que a menudo, el peligro no sólo depende de la velocidad a la que circulemos.

Sin querer entrar nuevamente en el debate de la velocidad, que tantas veces hemos comentado desde aquí, y siempre ha acabado con el mismo concepto que defiendo al 100%, saber adecuarla a las condiciones en cada caso (vehículo, vía, clima…), me gustaría alertar de algo que para mí es tan peligroso como ir a 200 km/h: circular demasiado lento.

El ir “de paseo” no se convierte en un problema cuando el conductor es plenamente consciente de ello, y, por poner un ejemplo, en una autopista de tres carriles circula siempre por el de la derecha. Va a su aire, pero sin molestar. Generalmente, sin embargo, los conductores que van excesivamente lentos suelen creer que tienen que trasladar al resto de conductores su exceso de prudencia, y eso deriva en la típica actitud del conductor que va por el carril de la izquierda a una velocidad justita, culpando entre dientes a todos los de la cola que se hace detrás suyo de ir demasiado rápido, y “que se esperen, que a dónde van con tanta prisa”.

Ojo, que no estoy defendiendo al que va zumbando por el carril de la izquierda haciendo luces a todo el que osa entorpecer su Gran Premio particular. Este post no va de eso, no lo saquemos de contexto. Lo que quiero transmitir es que, si ves que hay gente que va más rápido que tú, y tienes dos carriles más a tu derecha, te cambias de carril, y que cada uno decida cuál es la velocidad a la que le apetece circular. Al fin y al cabo, en caso que el coche inmediatamente detrás nuestro sea alguien fácilmente descentrable, que de esos hay muchos sueltos, no tenemos necesidad de sentir el peligro al ver como el coche se engancha a apenas un palmo del nuestro y va zarandeando de izquierda a derecha para que, por si no te habías dado cuenta, seas consciente de que te quiere pasar por encima.

Así pues, si uno quiere circular lento, está en su derecho, pero tiene que ser consciente, más que nunca, que puede suponer una molestia para los coches que vengan por la vía a una velocidad mayor, y es por ello que hay que saberse comportar en esa circunstancia para no poner en peligro ni a los demás usuarios de la vía, ni a nosotros mismos.

El verano de Julio de 2006 fue el momento elegido para instaurar el carnet por puntos en España, una medida que ya se ha venido empleando en otros países de la Unión Europea. El nacimiento de esta medida no estuvo precisamente exento de una fuerte polémica y de protestas de asociaciones de conductores, profesionales, etcétera.

Dos años después, 7.855 conductores, que representan el 3% del total, han perdido todos los puntos y se han quedado sin carnet. Además, 9.380 están en trámites para perderlo también al agotar todos sus puntos. En total, 4.253.174 puntos corresponden a 1.333.371 sanciones firmes, a las que hay que sumar otras 1.477.474 denuncias que están en fase de tramitación y que acumulan 4.808.622 puntos.

Casi un cuarto de millón (248.325) de conductores deben ir pensando en cambiar algunos hábitos o de someterse a un curso de reeducación y sensibilización, pues han perdido 6 o más puntos. Cuando esto sucede, recibimos una carta de la DGT como esta:

¿Cuáles son las principales causas de pérdida de puntos? La velocidad (42%), seguida del teléfono móvil (12%), positivos en alcoholemia (10%) y falta de cinturón de seguridad/casco (9%). El resto de las infracciones suponen un 27%.

La DGT nos habla de una reducción de las víctimas mortales (muertos a 30 días en vías urbanas e interurbanas), a la vez que descienden las infracciones por exceso de velocidad, los positivos por alcoholemia, etcétera. Esta tendencia, unida al aumento de la seguridad del parque automovilístico, hace avanzar a la sociedad en una buena dirección.

Por sexos, el 81% de los conductores que han perdido puntos son varones. Según las estadísticas de la DGT, ésta es la relación de nuevos conductores que obtienen el permiso desde 1997 hasta 2006, muy equitativa. Cuando se obtiene un segundo o enésimo permiso (de otro tipo), mayoritariamente son hombres en una relación 7:1.

En cuanto a la distribución por edades, el 47% de los denunciados tenían menos de 35 años. Los conductores noveles (menos de 2 años), contrariamente a su mala fama, sólo han tenido un 6% de personas que han perdido puntos (un saldo inicial de 8 puntos). Al tercer año de no cometer infracciones consiguen 4 puntos más. Los buenos conductores pueden ir incrementando su saldo con el paso de los años.

Además, se espera que se reduzca considerablemente el número de conductores que circulan al margen de la ley, bien por habérseles retirado el carnet o bien por no haberlo obtenido nunca, es delito castigable con la cárcel y multas de hasta 280.000 euros desde el 1 de Mayo, pues hubo una moratoria para que regularizasen su situación.

En consecuencia, se espera también que los conductores que han perdido todos sus puntos queden más disuadidos de seguir sentándose al volante, por que se juegan penas de cárcel.

Llegados a este punto, hay que seguir trabajando entre todos, administración y conductores, para seguir avanzando en el objetivo de tener carreteras más seguras. El sistema no es perfecto y tiene que seguir mejorando.

Fuente | DGT

La revista “Autopista.es” ha hecho un artículo recopilatorio de las mayores salvajadas cometidas en la red vial española en lo que va de año, diez casos, y algunos de ellos son tan absurdos que parecen el argumento de una película de humor. Pero no, son casos reales y en algunos hay muertos de por medio. Recomiendo encarecidamente la lectura del artículo, antes de pasar al párrafo siguiente.

Ahora bien, una vez puestos en situación, ¿alguien no cree que hay gente que es incorregible, un peligro público y que lo más sensato es quitarles el volante y ponerles grilletes? Vuelvo a sacar el símil del cuchillo de cocina, puede servir para cortar el chorizo o para asesinar. ¿Dejaríamos tan tranquilo a un sujeto alterado que va poniendo a todo el mundo la punta de su cuchillo en el cuello o nos montaríamos una paja mental sobre la libertad? Mientras no mate a nadie…

Algunos vaticinaron que las cárceles españolas se iban a llenar de conductores por el carnet por puntos, que por aparcar en carril bus, pasarse dos radares a 160, olvidarse las luces a las tres de la mañana, tomarse 3 vinitos… uno iba a acabar con violadores, asesinos, ladrones, matones, etcétera.

El sistema puede mejorar, creo que todos estamos de acuerdo, y que habrá situaciones de dudosa justicia, como que una persona como Makelele aún pueda seguir conduciendo un vehículo a motor. Esta gente es el cáncer de la carretera, o se les extirpa o contagiarán su mal a personas inocentes, ajenas a su locura, dificultades cognitivas o lo que sea. Hay que seguir trabajando para que estas situaciones ya sólo tengan cabida en las comedias de ficción.

Y dicho sea de paso, antes de que la cosa vaya a más, retirarles el vehículo como medida preventiva es lo suyo.

Un saludo para Tronxo
Enlace | Autopista.es

A lo largo de mi vida de conductor, si hay algo que me ha evitado múltiples accidentes, es la distancia de seguridad. Es un colchón invisible que nos separa de un alcance con otro vehículo, ya sea leve o de siniestro total. Pero antes de continuar, echemos un vistazo a un vídeo de la DGT de hace algunos años, pero que tiene muy poco de ficción.

¿Alguien se siente identificado con el protagonista? El que diga que sí, necesita hacer un pequeño repaso a su forma de conducir. Somos seres humanos, y como tales, tenemos limitaciones. En el mejor de los casos, desde que el cerebro recibe un estímulo de cualquier tipo hasta que ejecutamos una acción, pasan como poco 3/4 de segundo. Por ejemplo, si revienta un petardo muy cerca de nosotros.

Ese tiempo siempre puede aumentar por la edad, el cansancio o fatiga (llevar 3-4 horas conduciendo), haber tomado alcohol por poco que sea, ser poco inteligente y consumir drogas, algún medicamento que provoque somnolencia, estado emocional… lo que sea.

Cada conductor debe ser consciente de sus limitaciones en primer lugar. ¿Quieres conocer tu tiempo de reacción de forma segura? Puedes utilizar un juego flash como éste y verás que rara vez vas a llegar a 0,75 segundos. Y tendrá parte de trampa, pues ya estarás en alerta, en la realidad es peor.

Pues bien, la distancia de seguridad es una forma de paliar ese defecto que tenemos. Si el conductor que va delante, por el motivo que sea (es lo menos importante) frena bruscamente o incluso colisiona (por no haber respetado dicha distancia), si estamos lo suficientemente cerca, nos lo comemos, aunque tengamos unos frenos de competición, todo tiene un límite.

Algunos modelos de alta gama empiezan a equipar sistemas que cuando un vehículo precedente decelera muy deprisa, actúa sobre los frenos o aumenta la distancia de seguridad en mayor medida. Mientras no sean obligatorios para todos los coches podemos paliarlo simplemente con prudencia: excepto si vamos a adelantar inmediatamente, respetarás la distancia de seguridad con el coche precedente.

Ahora bien, hay que pensar en metros/segundo, no en kilómetros por hora. A 130 Km/h, el coche recorre 27,8 metros en un sólo segundo, a 150 Km/h 31,25 metros y a 200 Km/h 41,6 metros. Un turismo necesita entre 50 y 60 metros como término medio para detenerse a 120 Km/h en perfectas condiciones. Como nadie va a ir calculando con exactitud los metros que necesita, se puede usar la siguiente regla mental, por absurda y pueril que pueda parecer.

Localicemos un punto de referencia fijo y pronunciemos con velocidad de conversación un poco inferior a la normal “Mil ciento uno, mil ciento dos”, unos 4 segundos aproximadamente. Si al parar de hablar no hemos alcanzado dicho objeto, nuestra distancia es buena, si no, es insuficiente. Y eso es referido a perfectas condiciones climatológicas, psicofísicas del conductor y con los elementos mecánicos en perfecto estado.

Grábate esto a fuego: distancia de detención = distancia de reacción + distancia de frenado. Puedes hacer la prueba en un lugar seguro (quien dice seguro, dice sin riesgo para nadie), que tu copiloto te diga “¡¡YA!!” y compruebes el tiempo que tardas en reaccionar y tu coche en frenar. Insisto, asegúrate que lo puedes hacer sin riesgo, es tu responsabilidad.

Con climatología adversa, hay que aumentar la distancia ya que se tarda más en frenar. Por otra parte, la mecánica debe estar bien. Los neumáticos, con profundidad de dibujo legal y con los menos desgastados en el eje trasero (explicado en este post) y los amortiguadores en buen estado. Conozco gente que NO sabe que hay que cambiar los amortiguadores. ¿Lo sabes tú? ¿A cuántos kilómetros?

Observa este vídeo, es una prueba de frenada a poca velocidad, y los amortiguadores están en perfecto estado:

Ahora observa qué ocurre cuando los amortiguadores ya deberían haberse jubilado. Insisto, la velocidad es pequeña, en autovía estas diferencias se alargan más:

Sin comentarios.

Nunca se sabe por qué un conductor que va delante puede pisar el freno a fondo o incluso colisionar, por ejemplo al embestir a un animal que no ha visto. Como no lo sabemos, conduzcamos como si el de delante fuese un simio de circo que en cualquier momento pisa el freno a fondo. Separados adecuadamente, no nos pasará nada, bueno, ¡ayuda si el conductor que va detrás de nosotros lo hace también!

Mantener la distancia de seguridad tiene ventajas adicionales: mejor campo visual, conducción más segura y tranquila, menor uso de los frenos, evitamos poner nervioso al de delante, etc. Además, podrás comprobar como la mayoría de los automovilistas agradecen la falta de acoso y liberan antes el carril en autopistas.

Es más, convenientemente separados, puede bastar con levantar el pie del acelerador en vez de usar el freno si el conductor precedente disminuye su velocidad: ahorramos combustible y frenos. Circulando más pegados, puede que tengamos que frenar, aunque sólo sea por un susto. Por ejemplo, bajamos 1 segundo la mirada para ajustar el climatizador y al levantar la vista ¡sorpresa! Pues una razón más para ir separados.

Corolario: conductor que lleva 4 horas al volante, con los neumáticos usados, a 150 Km/h de crucero encontrándose con conductores a 120 Km/h y nervioso por llegar antes: potencial causante de accidentes. La expresión no es mía, pero es perfecta para ilustrar esto.

La única desventaja de respetar la distancia de seguridad es que no podremos ganar una competición de conducción eficiente en la que nos pidan bajar un 50% el consumo de ficha del coche, pero creo que es algo sopesable perfectamente por todos, ¿verdad?

El primer beneficiario eres tú mismo. Si te acostumbras a respetar la distancia de seguridad, verás como tus tiempos de desplazamiento no se alteran y conduces de forma más tranquila y segura. Deja lo de “comer el culo” para los videojuegos. Al primer accidente que te ahorres, ya habrá compensado.

En Circula Seguro | La problemática de coger el rebufo, Malos hábitos en carretera

Por fin hemos llegado a nuestro lugar de veraneo. Atrás quedan kilómetros y kilómetros de autopistas y carreteras. Hemos ido parando cada dos horas, cada doscientos kilómetros o en cuanto el cuerpo nos ha dado la menor señal de cansancio. Hemos ido bebiendo agua, zumos, algún que otro café y algún que otro refresco. Nos lo hemos tomado con calma, sabedores de que no por mucho madrugar amanece más temprano y conscientes de que más vale perder un minuto en la vida que la vida en un minuto.

Al final, tantas campañas de concienciación, tantos consejos leídos y escuchados aquí y allá nos han servido para llegar indemnes a nuestro destino. Ahora viene lo mejor: disfrutar de las vacaciones… sin problemas en la carretera.

¿Cómo conseguirlo?

Precisamente es en los trayectos cortos que realizamos cuando ya estamos en nuestros lugares de vacaciones donde se concentra buena parte de la siniestralidad veraniega. El cansancio acumulado a lo largo del viaje puede durarnos más de una jornada, las carreteras por las que nos movemos no son las que más frecuentamos y el calor y el sol se presentan en verano como unos malos compañeros de viaje.

No es cuestión de perder la cabeza. Si estamos cansados, resulta absurdo lanzarnos por unas carreteras desconocidas bajo un sol de injusticia sólo porque “hay que aprovechar” para visitar tal o cual lugar. Debemos tener en cuenta que en verano solemos alterar nuestros horarios y nuestra dieta, lo que facilita que nuestro cuerpo se resienta con mayor facilidad. Por otra parte, el calor va a favorecer que aumente nuestra fatiga. Si a eso añadimos que en más de una ocasión vamos a celebrar la alegría de vivir con unas cañas o una sangría bien fresquita, tenemos el cóctel perfecto para acabar mal el día.

En verano se hace más necesario que nunca estar alerta cuando nos encontramos al volante. Prestar mucha atención a la carretera, parar frecuentemente para beber agua y evitar las horas centrales del día deberían ser pautas irrenunciables a la hora de cubrir pequeños trayectos. El descanso debe formar parte de nuestra agenda. Y en cuanto al sol y al calor, es preferible aparcar el coche a la sombra. Luego, cuando lo pongamos en marcha, es cuestión de abrir las ventanas para que se ventile antes de encender el aire acondicionado. Finalmente, nunca está de más recordar que la mejor tasa de alcohol en sangre, la más controlable, es cero. Al final el sentido común nos dice que si estamos de vacaciones es para descansar, pero no en la cama de un centro hospitalario.

Sin embargo, el chico se ha defendido argumentando que el coche de sus padres está provisto de un aparato que monitoriza en todo momento su conducción y si comete un exceso de velocidad, sus padres pueden enterarse instantáneamente. En el momento en que tuvo lugar la presunta infracción, el aparato registró 45 Mph, es decir, 72,4 Km/h, con lo que la multa dejaría de tener validez.

La cosa está en juicios en estos momentos, pues el aparato de medición de la familia tiene un error de 2 metros en la localización del coche y de 1 Milla/hora por la velocidad. De ser esto cierto, la medición policial sería incorrecta, y no sería la primera vez.

Este aparato de vigilancia cumple una función muy parecida al de la caja negra. La caja negra consta de dos partes en aviación. Una contiene la grabación de todo lo que se dice en cabina, la otra de todos los datos del vuelo (altura, posición, rumbo…) para poder reconstruír los accidentes aéreos.

Están hechas de materiales muy resistentes y no tienen por qué ser negras, de hecho suelen ser naranjas. Algunas voces han propuesto la instalación de cajas negras en los coches al igual que en los aviones.

Ayudarían a esclarecer accidentes de tráfico aparentemente sin solución, y podrían tener su lado beneficioso también, como lograr primas de seguro más bajas al demostrarse con datos reales que la conducción del cliente es segura y que no necesita pagar más por los errores de otros. Una tercera aplicación beneficiosa sería poder defenderse de una multa injusta.

Eso sí, las pegas también hay que valorarlas. De la misma forma que puede librarnos de una multa, puede facilitarnos ser multados si llevamos la prueba del delito encima. Supondría una intrusión a la privacidad, pues se podría determinar dónde conducimos, a qué hora, a qué velocidad… y es un arma de doble filo. Habrá quien no tenga nada que ocultar… y gente que o bien tiene algo que ocultar o no quiera esa invasión en su privacidad.

Vía | Enrique Dans
Fotografía | Black box en Wikimedia Commons

Sé bien que este titular traerá polémica. Los hombres dirán que conducen mejor que ellas y que no provocan tantos accidentes, al ir ellas con miedo en la carretera. Ellas dirán que son más prudentes y responsables, y que tienen menos accidentes y de menos consideración. Las cifras dan la razón a las féminas.

De los 1.491 conductores que se han quedado sin puntos en el carnet en Galicia, sólo encontramos a 92 mujeres. Ellas tienen menos sanciones, pero con diferencia. Además, están implicadas en menos accidentes. A pesar de ello, siempre queda peor visto el error de una mujer que el de un varón.

El Teniente coronel jefe de la Guardia Civil de Tráfico en Galicia hizo estas declaraciones: “No hay duda. Los hombres vamos más sobrados al volante y somos menos respetuosos. [...] Por cada 50 hombres que dan positivo [en un control de alcoholemia], una es mujer.” Además, califica como “mucho mejor” el comportamiento vial de las gallegas.

La Jefa provincial de Tráfico en Galicia va más allá y dice “Las mujeres somos más disciplinadas al cumplir las normas [...] Las mujeres asumimos menos riesgos ante situaciones que pueden representar un peligro. Vamos menos al límite.” El coordinador de la DGT en Galicia y jefe provincial de A Coruña añade: “Son más cautas, más responsables y asumen menos riesgos”.

La proporción de sexos en el carnet de conducir y de personas al volante está próxima al 60-40% o 50-50%, pero no justifica la diferencia tan grande de datos que achacan a los varones un comportamiento menos seguro. Si los hombres conducimos mejor, ¿por qué los números lo niegan? ¿Será que no somos tan buenos como pensamos?

Puede que por término general, y sabiendo que como en todo hay excepciones, las mujeres no sean tan entusiastas con el mundo del motor y la conducción. Eso sí, está comprobado que su presencia en las carreteras afecta menos de forma negativa a la seguridad de todos, y eso debería llevar al género masculino a una profunda reflexión: ni ellas conducen tan mal, ni nosotros tan bien.

Fuente | La Voz de Galicia
Fotografía | Flickr
En Motorpasión | El 96,2% de los conductores madrileños que han perdido los puntos del carnet son hombres

Lunes por la tarde en A Pontenova (Lugo). En la incorporación entre la LU-132 y la N-640 un coche realiza un espectacular derrape y a kilómetro y pico se detiene. Casualmente, se encontraba en la zona una patrulla de la Guardia Civil, que procedió a identificar al conductor. Resultó ser un chaval de 19 años que conducía sin carnet. Ya lo dijo Darwin: es la selección natural.

Según los agentes, el joven reaccionó de forma violenta rompiendo una ventanilla de un puñetazo, y tuvo que ser atendido por ello. Eso sí, fue detenido. Tenemos los ingredientes de un cóctel venenoso: conductor imprudente, sin carnet y para postre muy joven. Las generalizaciones son odiosas pero la estadística dice que este chaval es un peligro público.

De haber estado en posesión del carnet, la cosa se habría limitado a una buena bronca y como mucho conducción temeraria, pero se enfrenta a cargos de delito contra la seguridad vial, y eso ya son palabras mayores. Se da la circunstancia de que el chico es de A Pastoriza, donde hay un bonito circuito.

En las carreteras sobran muchos conductores, pues van poniendo en peligro a los demás usuarios bien por inconsciencia (las campañas no sirven para nada con esta gente) o temeridad crónica. Una política de mano dura, con agentes vigilando las zonas donde ocurren estas cosas, propiciaría una necesaria limpieza para la tranquilidad de quienes conducimos con respeto por la vida de los demás y cómo no, la nuestra.

Los ciudadanos podemos contribuír, si sabemos de personas peligrosas o zonas donde la impunidad campa a sus anchas por no existir radares o vigilancia, podemos comunicárselo a la autoridad competente. Por cada temerario que desaparezca del asfalto, más tranquilidad para todos.

Fuente | El Progreso

1,65 euros es el valor del peaje de la M-12, autopista que sirve para conectar el centro de Madrid con la nueva terminal T4 del aeropuerto de Barajas. Ese es el dinero que algunos tratan de evitar circulando en sentido contrario hasta la siguiente salida. Algunos 600 metros, otros casi 2 kilómetros, incluido un tunel. En pocas palabras y se mire por donde se mire, si se puede mirar por algún lado, un sinsentido que puede tener unas consecuencias fatales.

La empresa concesionaria de la autopista admite que este suceso se repite, al menos, una vez al mes y los califica de despistados que no quieren pagar el peaje. Despistados puede ser una forma de llamarlos, pero recorrer 600 metros en el “mejor” de los casos en sentido contrario es algo más que un despiste o pura tacañería. La misma empresa pone datos. “Sólo” un coche de cada 300.000 se atreve a darse la vuelta. Habría que comparar, si es comparable, datos con otras vías para ver si ese solitario es mucho o poco. Pero uno al mes, personalmente, me parece demasiado.
El tramo en cuestión es, casualmente, el tramo de autopista más caro de España, 0,17 euro/kilómetro. Por suerte para todos los que la utilizan su alto precio ha hecho que la densidad sea mucho menor de la esperada, en contra de las esperanzas de la empresa propietaria, algo que “ayuda” a que estos episodios no acaben en tragedia.

Cada vez que esto ocurre, los sistemas de seguridad del tunel entran en funcionamiento. Las luces se disparan y se avisa a los conductores para que interrumpan la marcha. Otra dato que permite que no haya ninguna tragedia de mayor calado es que nos encontramos ante el tunel que según el último informe EuroTap ha sido calificado como el mejor y más seguro de Europa.

Todas estas incidencias quedan registradas por las camaras y posteriormente son procesadas y entregadas a la Guardia Civil para que se proceda con la denuncia correspondiente. Muchas son las preguntas que nos podemos hacer ante todo lo anterior. Sí, el coste de los peajes es excesivo pero: ¿Hasta dónde llega el ser humano por 1,65 míseros euros? Merece la pena. ¿Es lógico que a un conductor en su sano juicio se le pase remotamente por la cabeza realizar este tipo de maniobras?

El mes pasado comentábamos la importancia de llevar siempre puesto el cinturón de seguridad, y no he podido resistir la tentación de rescatar para Circula Seguro un vídeo que nos enviaba nuestro amigo Javi a Motorpasión, en el que más que nunca se pone de manifiesto ese dicho de que una imagen vale más que mil palabras.

Habrá gente que no sea demasiado amante de ver este tipo de videos, pero yo siempre he pensado que a menudo no somos conscientes del peligro que corremos hasta que lo vemos con nuestros propios ojos.

Está bien que nos expliquen que en caso de accidente, si no llevamos el cinturón podemos vernos catapultados contra el parabrisas delantero, dañándonos una parte tan frágil e importante de nuestro cuerpo como la cabeza, pero si lo vemos en el vídeo, pues no hay duda que no se nos olvidará facilmente.

También es fundamental que interioricemos la idea de que cualquier masa que se encuentre en el habitáculo sin estar bien fijada por los cinturones, se convierte en caso de accidente en un proyectil contra los ocupantes del vehículo. En el caso del video, podemos ver como es el cuerpo del propio acompañante el que sale disparado contra el conductor.

Pero lo mismo vale para los pasajeros de los asientos traseros, o incluso para esas bolsas que a veces no caben en el maletero y dejamos en los asientos de atrás. En el habitáculo, todos los objetos de masa considerable tendrían que estar bien sujetos, y en especial las personas que vayan en el coche, conduzcan, vayan de copiloto, o viajen en los asientos traseros.

Vídeo | Youtube

Los buenos conductores están de enhorabuena, los jóvenes aficionados a los ciclomotores, no. El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba ha confirmado en su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados un par de decisiones que tienen como sujeto a los conductores.

Quizás la primera sea una de las que más repercusión puedan tener, ya que habrá un amplio grupo de conductores que estarán en condiciones de verse beneficiados. A partir de julio de 2009, todos los conductores que no hayan perdido ningún punto hasta ese momento recibirán dos puntos extras. Esta acción se tiene que retrasar hasta dicha fecha ya que se ve condicionada por la infraestructura informatica. Más o menos lo que pasó cuando comenzó el carnet por puntos, ya que la retirada de los primeros se retrasó.

Otra de las medidas a tomar es la moratoria en la entrada en la entrada en vigor de la ley que iba a elevar, a partir del 1 de septiembre, la edad mínima que se requería para conducir ciclomotores. Pasando esta de los 14 actuales a lo 15. De momento, y ante las presiones de la Generalitat de Cataluá, los grupos parlamentarios y los fabricantes de este tipo de ciclomotores, la edad continuará siendo la misma. 14 años.

Aprovechando la primera decisión, el Ministro ha sacado a la luz los datos desde la entrada en vigor del sistema de puntos. El 42% de los puntos retirados han tenido como motivo el exceso de velocidad. Para que esto descienda, y sigan rellenando las arcas, ha anunciado que en el futuro se instalarán dos mil nuevos controles de velocidad. Controles, con pre-aviso, que tienen efecto las primeras fechas hasta que todos los conductores los fijan en sus memorias.

Muy de lejos les siguen la perdida de puntos por hablar por un teléfono móvil mientras se conduce, conducir superando los límites de alcohol permitidos y no utilizar tanto cinturón de seguridad como casco. Sanciones clásica en el repertorio y que a algunos siguen ignorando repetidamente.

Vía | El País

Diversas asociaciones ponen el grito en el cielo por muertes de niños en el interior de coches estacionados cuando los padres o sus responsables les han dejado solos, accidentalmente o por irresponsabilidad. La Cruz Roja estadounidense y General Motors creen que en los últimos 8 años han muerto más de 350 niños así en EEUU. Si no meteríamos a nuestro hijo en un microondas, ¿por qué en un coche al sol?

El frágil cuerpo de los niños pequeños se calienta más rápidamente que el de los adultos (3 a 5 veces más), pudiendo llegar al estado de hipertermia, potencialmente mortal. Incluso bajando las ventanillas, un coche puede convertirse en un horno. Está demostrado que la temperatura del interior asciende más rápido que en el exterior debido a un “efecto invernadero” (para entendernos).

Incluso el típico recado rápido, con el niño dentro del coche, puede ser fatal. Para que fuese medianamente seguro, habría que dejar puesto el aire acondicionado, y eso implica que esté en muchos casos el coche con el contacto puesto, lo que no es muy seguro de por sí. Lo más racional y responsable es bajar al niño del coche, aunque luego hayan sido sólo 5 minutos. Cualquier demora adicional puede causarnos un ataque de nervios o una desgracia.

Los coches pequeños tienden a calentarse antes, así como los que tienen interiores oscuros, pero ni aun teniendo cuero de color blanco el coche se libra de calentarse, se calienta menos, pero se calienta. Supongamos un interior climatizado a 22ºC, paramos y nos bajamos, en un día caluroso.

En sólo 10 minutos el interior se encontraría a 32.55ºC, en 20 ya hablamos de 38.11ºC, lo que para un niño pequeño ya es estar en un gravísimo riesgo. No merece la pena el riesgo, por favor, no lo corra. En California está prohibido por Ley dejar niños sólos en un coche, independientemente del tiempo.

Cuando el interior alcanza 40ºC empiezan a aparecer los síntomas de hipertermia: mareos, náuseas, vómitos, deshidratación, dolor de cabeza, sudor intenso… Poco después, con 41.66ºC, el menor se debatiría entre la vida y la muerte. La probabilidad de morir es casi total con 44ºC.

Los siguientes pasos se deberían realizar sistemáticamente siempre que tengamos niños:

• Al bajar del coche, asegúrese SIEMPRE que no quedan pasajeros dentro. Las mascotas están incluídas.
• Los niños durmiendo no deben dejarse solos, despiértelos.
• Cierre el coche y maletero, y asegúrese. A veces un coche no cierra por tener una puerta medio abierta, por tener las luces puestas o por no haber desactivado el encendido por botón en modelo “Stop&Start” o híbridos.
• No pierda de vista las llaves, un chaval podría hacerse con ellas, abrir el coche y quedarse dentro.

Algunos modelos pueden permanecer climatizados sin el conductor, pero sigue siendo totalmente contrario a una práctica responsable por parte de un adulto. El niño siempre estará mejor a nuestro lado que encerrado en un coche. Como medida de prevención, acostumbre a sus hijos o menores a su cargo a que el coche es un medio de transporte, no una zona de juegos.

Todos estos consejos son válidos para ancianos y personas con estado de salud delicado, no deben permanecer en el coche. Cuando realizo mis sesiones de fotos a los coches que pruebo, en sólo 5 minutos que permanezca al sol con la ventanillas cerradas ya me pongo malo, no quiero ni imaginarme eso en un niño pequeño o un anciano.

Fuentes | Departamento de Geociencias de San Francisco, American Red Cross, General Motors Safety, Safe Kids Worldwide
Trípticos de GM | English y Castellano/Español

Tal y como lo podéis leer en el titular: la DGT ha asegurado que permitirá la conducción de menores de 18 años (y mayores de 16, que la foto no os haga espantar), siempre que lo hagan acompañados. Algo que, según Pere Navarro se consolida “en toda Europa y parece que ya es una tendencia”. Pues la polémica está servida.

Puedo llegar a leer este mismo titular con connotaciones positivas, pero también con muchas de ellas negativas, y no sé por qué, pero me da a mí que en los tiempos que corren, la balanza de mi intuición me hace decantarme más hacia el lado negativo.

Por suerte, Navarro aclaró que este “es un tema a profundizar”. Pues sí, profundicemos. En una sociedad donde la responsabilidad fuera el pan nuestro de cada día, sería una medida que incluso me atrevería a aplaudir, pero a mí me da que España no está preparada para este tipo de “concesiones”. Nos falta mucho trabajo de educación vial previo a esta medida tan liberal.

Ya ni me quiero meter en el terreno autoescuelas, que seguro que algún compañero mío tiene una opinión más formada y con conocimiento de causa en este sentido, pero en un país donde el “hecha la ley, hecha la trampa” es motivo de noticias día sí y día también, podríamos estar ante el nacimiento de las autoescuelas “de incógnito”. Pero repito, es una cosa que todavía se tiene que trabajar mucho, por lo que supongo que todo esto estará bien contemplado en el resultado final.

Aunque en los libros diga que somos Europa, pensemos que en algunos aspectos todavía vamos un pelín por detrás, y lo que funciona más allá de los Pirineos, no tiene porqué funcionar aquí. Por suerte, todavía no hay plazo para esta idea, y parece que va para largo.

Vía | Terra

¿Cuántas campañas se han tenido que hacer en este país para que nos pongamos el cinturón de seguridad? La verdad es que no recuerdo exactamente el número, pero desde luego, demasiadas. Y no, no me quejo de las campañas, me quejo del hecho que nos tengan que convencer mil y una veces de que nuestra vida es importante.

El cinturón de seguridad es uno de los inventos que más vidas ha salvado desde sus inicios allá por los años 50. No fue sin embargo hasta finales de esa década que salió a la luz el cinturón de 3 puntos que, salvando las distancias con los de aquella época, es el que hoy en día viene de serie en todos nuestros coches.

El Volvo Amazon de 1959 fue el primer coche en traer de serie cinturón de seguridad, y aunque Volvo tuviera patentada la idea del cinturón de tres puntos, no restringió su uso para que ese gran avance en seguridad pasiva pudiera ser montado en todos los coches que lo desearan. Por esta y otras muchas cosas Volvo se ha ganado su merecida fama de compromiso con la seguridad.

Desde aquellos primeros cinturones, se fueron dando pasos para optimizar su funcionamiento, como la posterior introducción del carrete inercial, que es el mecanismo que permite enrollar y desenrollar lentamente el cinturón, facilitando así el ajuste del mismo a cualquier persona; o los más modernos pretensores pirotécnicos, que mejoran la eficacia del cinturón ajustándolo al cuerpo mediante una pequeña carga explosiva en caso de colisión.

Los porcentajes de reducción de mortalidad en caso de accidente hablan por sí solos, estando tanto para el uso del cinturón en los asientos delanteros como en el de los traseros alrededor del 50%. Y sin embargo, nos tienen que seguir recordando una y otra vez que si queremos tener el doble de posibilidades de vivir en caso de accidente de circulación, usemos el cinturón. Es que a veces somos duritos de mollera…

“Se debe decomisar el coche a quienes lo utilizan como un arma de violencia vial, y estamos estudiando la manera jurídica de hacerlo”. Esas fueron exactamente las palabras de Bartolomé Vargas, jefe de la Fiscalía de Seguridad Vial, durante el transcurso del V Foro contra la violencia vial.

Seguramente, la medida puede generar una diversidad de opiniones importante, pero si yo me tengo que mojar, lo haría sin lugar a dudas por defenderla y aplaudirla, pues no hay mejor manera de impedir que un asesino mate que quitarle la pistola.

Está claro que este tipo de medidas tan extremas vienen acompañadas por muchos debates paralelos. Salvando muy mucho las distancias, sería algo así como la eterna discusión de la pena de muerte: está bien que les quitemos el coche a los infractores graves y reincidentes, ¿pero y si nos equivocamos en juzgar a una persona como tal sin serlo realmente?

No me cabe la menor duda de que en caso de tirar adelante con la propuesta, que vuelvo a repetir que me parece acertadísima, se establecería un marco sancionador muy claro y estricto para castigar únicamente a los que lo piden a gritos cada vez que tocan un volante. Esa es la verdadera clave de que esta medida sea un auténtico éxito, o simplemente una fuente de polémicas.

Evidentemente, los casos a los que apuntaba el propio fiscal en declaraciones a RNE, señalando como uno de los objetivos de esta propuesta “a las personas que conducen sistemáticamente pese a que tienen retirado el carné de conducir o aquellos que conducen sistemáticamente embriagados”, son ejemplos claros de gente que no debe tener derecho a disponer de vehículo. Si se acaba de definir con rigor el espectro de lo que consideramos “asesinos al volante”, podemos estar ante una medida muy necesaria en nuestro país.

Vía | El Mundo

Pues sí, aunque lleve mucho tiempo dando vueltas por las carreteras de medio mundo, y no sea ninguna novedad, me gustaría remarcar un par de puntos importantes en este post aprovechando el vídeo del crash test comparativo de una moto tradicional y una con airbag.

El primer punto importante es el traslado de tecnología del mundo de las cuatro ruedas a las dos. Me parece un aspecto interesantísimo que uno de los elementos de seguridad pasiva más exitosos del mundo del automóvil se haya implantado con éxito en las motos, pues además de esta versión de airbag fijo en la moto ya hemos podido ver por aquí el casco con airbag e incluso la chaqueta con airbag.

El segundo punto que me parece interesante, y sobre el que ya he hablado en alguna otra ocasión, se refiere al estudio mediante crash test de situaciones de choque reales, y sobre todo en el caso de impactos coche-moto. Me parece interesantísimo que no sea una pared lo que espera a que la moto se avalanche hacia ella, pues en el vídeo podemos ver claramente como la incidencia de que sea un coche lo que hay delante, con unos cristales que pueden romperse, altera el resultado final.

Así pues, volver a insistir en la importancia que puede tener a menudo aprovechar los numerosos avances que se realizan en los coches actuales para trasladarlos de la mejor manera posible a las motos, y ser conscientes a la hora de evaluar choques y posibles daños que lo que conviven en las carreteras no son coches y muros, sino que son coches, motos, peatones, bicis, etc.

Vídeo | Youtube

El estrés es un estado del organismo que se basa en una petición extraordinaria de capacidades físicas o psicológicas para desarrollar una actividad de forma puntualmente más eficaz. En cualquier reportaje de esos que todo el mundo ve a la hora de la siesta observamos el estrés en el animal que aguarda para saltar sobre su presa. En esos momentos, el bicho en cuestión se carga de estrés para lograr una salida inmediata que le permita luchar para alimentarse. Luego, mientras se da el banquete, el estrés queda bien lejos, guardado para la próxima ocasión que le sea necesario.

Visto así, el estrés en sí no es algo malo, sino que forma parte de la Naturaleza. El ser humano funciona de forma análoga: nos estresamos para conseguir un mayor rendimiento. Pero este mayor rendimiento tiene una consecuencia lógica: la fatiga. Por eso, cuando el estrés es puntual no hay mayor inconveniente. Es el estrés continuado el que sí constituye una fuente de problemas. Y también cuando se combina con una actividad que requiere toda la concentración, como es el manejo de un vehículo.

Pero para no liarnos, en este texto consideraremos como “estrés” el estrés continuado, el malo, el que resulta incompatible con la conducción. Veremos qué lo causa, cómo incide en el manejo de vehículos y qué se puede hacer con él.

Como causas de estrés externas a la persona tenemos puntos tan dispares como la temperatura, la humedad ambiental, la existencia de electricidad estática, el ritmo del tráfico, el ruido… Las causas internas tienen su base en la tensión emocional y en la incapacidad de desconectar mentalmente de las preocupaciones. Esto lleva a una serie de consecuencias que hay que tener bien controladas cuando nos ponemos al volante.

Una de las consecuencias fisiológicas del estrés es la midriasis. Los ojos se adaptan para captar más luz, por lo que las pupilas se dilatan y por ese motivo, la visión general se ve afectada ya que la luz ambiental molesta mucho más y cuesta más enfocar los objetos a corta y media distancia. No parece el mejor estado para ponerse a los mandos de un vehículo, ¿verdad?

El estrés cansa. Al demandar continuamente que el cuerpo esté trabajando por encima de sus posibilidades, nos quedamos sin recursos. La fatiga y el cansancio aumentan. Y el cerebro, que de tonto no tiene nada, intentará preservar nuestra salud desconectando el nivel de conciencia y sumiéndonos en un estado de descanso para recuperar fuerzas. Dicho en castellano, nos quedaremos dormidos. Lo cual no está mal si nos pilla en el sofá de casa, pero sí que está mal si nos coge en medio de la carretera.

La falta de apetito caracteriza también al estresado. Y el extremo opuesto, el de comer por comer, también. Estos desórdenes en la alimentación, a la hora de circular con un vehículo, son como gasolina para el fuego: sin una dieta saludable no es posible una conducción segura.

El miedo es otra consecuencia que podemos encontrar en una situación de estrés. Sigamos la cadena: hemos quemado tantos recursos que nos encontramos mal. Estamos cansados, nos entra dolor de cabeza, dolores articulares y musculares… No, no estamos bien. Y además no nos alimentamos como es debido para reponer fuerzas. Por otra parte, la situación que nos estresa sigue siendo la que es, así que nosotros, que no somos tontos, nos vemos en inferioridad de condiciones para superar los problemas. Ya tenemos ahí el miedo. Y ese miedo lleva al nerviosismo, a la irritabilidad y a la agresividad, estadios todos ellos incompatibles con la conducción segura.

Lógicamente se detecta una falta de atención en las personas que sufren de estrés. La cavilación se convierte en el ejercicio favorito del estresado, y eso hace que no esté por lo que tiene que estar cuando se sienta al volante. Las distracciones y los olvidos aumentan. Crece también el número de ocasiones en las que el conductor estresado se da cuenta de que se ha equivocado de camino y, como va nervioso, intenta rehacer su ruta de la manera más rápida posible aunque no sea la forma más segura de proceder.

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Recomendaciones

Como en todos los casos en que el cuerpo no nos responde adecuadamente, resulta indispensable hacer esa parada en boxes que nos pide el organismo. El paso por la consulta del médico es de vital importancia tanto para determinar las causas del estrés como para buscar una solución al problema.

Mientras tanto…

No hay que caer ni en el consumo de drogas ni en el uso de alcohol mientras se maneja un vehículo. Y es necesario vigilar muy mucho con la toma de medicamentos que puedan afectar a la conducción. En una situación de estrés, cuando no estamos al 100%, sólo nos falta tomar sustancias que nos mermen todavía más las capacidades. No hay que olvidar que cuando sufrimos estrés nuestra percepción de las cosas puede no ajustarse a la realidad, así que quizá un traguito o una pastilla que nos relaje nos parecerá un juego de niños, cuando realmente no lo es.

La práctica del deporte puede ser una buena terapia contra el estrés. Una actividad cualquiera que nos motive nos alejará mentalmente de nuestra fuente de preocupaciones, por lo que nuestro cuerpo dispondrá de un rato para recuperarse.

Esta es de Perogrullo. En el terreno de la conducción, evitar atascos, en la medida de lo posible, es una buena forma de alejar la amenaza del estrés. Pero como eso no siempre es posible, siempre debemos pensar que por mucho atasco que haya, vamos a llegar igual. Quizá cinco minutos tarde, pero ese retraso existirá igualmente con o sin nuestra preocupación, así que no vale la pena que nos pongamos nerviosos.

De hecho, por encima de todo resulta necesario un cambio en la forma de tomarse las cosas. Cuando una situación no tiene remedio es inútil preocuparse por ella. Y cuando tiene remedio, lo peor que podemos hacer hasta que ese remedio funcione es estresarnos, ya que al preocuparnos excesivamente lo único que hacemos es cansarnos física y mentalmente y perdemos recursos para hacer frente al problema. En lo que respecta a la conducción, conviene pensar que si nos tranquilizamos llegaremos a nuestro destino, mientras que si nos dejamos llevar por el nerviosismo quizá no lleguemos de una sola pieza.

Tiempo ha pasado desde que la DGT decidiera regular el uso del móvil y castigar, como es debido, su uso por ser claramente perjudicial para la seguridad, tanto del propio conductor como del resto de usuarios. El GPS corrió la misma suerte. Nada de utilizar los navegadores mientras se está conduciendo. A menos tecnología menos distracciones al volante.

Eliminadas este tipo de distracciones, el siguiente paso debería ser luchar contra otras distracciones, que hoy por hoy no son tomadas como tal. El artículo 18.1 del Código de Circulación indica que: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Literalmente el artículo no impedía el uso del teléfono móvil, hasta que se prohibió por ley. Literalmente tampoco impedía el uso de los navegadores. Eso sí, dejaba la puerta abierta a que se pudiera sancionar si los encargados de velar por la seguridad vial lo consideraban conveniente.

Luego te encuentras con ciertas situaciones. Conductores que manejan airadamente su móvil mientras entorpecen el tráfico sin importarle demasiado. Y no puedes hacer más que pararte a pensar que ni cien mil campañas podrían meter en la cabeza a este tipo de conductores que conducir y móvil no son compatibles.

Si a lo anterior le sumamos que el mismo conductor habla por el móvil con una mano mientras fuma con la otra ya no sabes que pensar. Si usa una mano para cada una de las acciones, cómo consigue eludir coches en doble fila, y engranar las marchas. Supongo que es sencillo. La paciencia de los demás y comprender que intentar realizar cualquier maniobra con ese conductor en el horizonte puede ser un riesgo innecesario.

Por simple que parezca fumar es una distracción más. Y por ello susceptible de ser sancionado. No sólo es el simple hecho de fumar. Es la distracción al encender el cigarrillo, la inutilización de una mano, el hecho de buscar el cenicero, el humo que se mete en los ojos. Todo ello a pesar de que se trate de una acción que está admitida en la sociedad. Implica riesgos que podrían ser evitados.

Riesgos a los que hemos de sumar que el fumador acumula en su organismo monóxido de carbono. Sustancia que hace que disminuya el nivel de vigilancia, que descienda la atención al volante y que reduce la visión. En resumen, demasiadas desventajas para que no se tenga en cuenta.

Algunos países ya han tomado medidas. Brasil, Colombia o Chile son ejemplos de países que han prohibido fumar al volante. En España y a pesar de alguna propuesta concreta hoy por hoy nadie se plantea la prohibición de fumar al volante. Aunque si buscamos la excelencia al volante, es algo que tarde o temprano alguien tendrá que plantear.

La última campaña de control del uso del casco, desarrollada entre los días 12 y 18 de mayo, nos pinta un panorama curioso. Se controlaron 72.797 vehículos de dos ruedas, motos y ciclomotores prácticamente al 50%. Al final, resultó que en un 1% de los casos conductores y/u ocupantes circulaban sin casco. 773 casos, de los cuales 533 eran usuarios de ciclomotores. Eso equivale a un 69%.

Respecto a la campaña anterior, cuando se denunciaron 1.089 vehículos (155 ocupantes de moto y 934 que viajaban en ciclomotor), ha habido un incremento en el uso del casco. Buenos resultados, pues, pero parece que el casco todavía molesta en el ciclomotor, cosa que sucede menos yendo en moto. ¿Por qué ocurre esto?

De un lado, hay una diferencia socialmente aceptada entre el uso que se le da a cada tipo de vehículo. Pero sin duda el papel de la formación en cada caso es fundamental también para entender esta disparidad en la falta de uso del casco.

La moto es el vehículo de dos ruedas por antonomasia. Representa la libertad de movimientos contrapuesta al sacrificio que desgraciadamente exige. Es en definitiva un estilo de vida que el conductor elige voluntariamente. Y quienes lo eligen lo practican con todas sus consecuencias, yendo de aquí a allá sin poner límites al camino. Consciente de que le va la vida en ello, el motorista utiliza el casco.

El ciclomotor, por contra, representa el eslabón que media entre la inmovilidad que da el transporte público en nuestro país y la plena movilidad, sea en coche o en moto. Sirve de puerta de acceso para los chavales al mundo de la circulación, pero también es en muchas ocasiones un vehículo provisional con el que se cubren caminos cortos y frecuentes que de otra manera no sería posible cubrir.

El hecho de que el ciclomotor se convierta en una obligación más que en una elección y el hecho de que se utilice para cubrir trayectos cortos sin duda tiene mucho que ver con la falta de uso del casco. Como si en un desplazamiento corto no existiera lugar para una simple caída fortuita, que puede quedar en un susto con el uso del casco o puede acabar en el hospital cuando se viaja a cabeza descubierta.

También existe una cuota de responsabilidad por parte de la Administración en todo esto. La formación que recibe actualmente un conductor de ciclomotor es irrisoria. Es una carrera contrarreloj para encajar un temario y una serie de tests en un cortísimo periodo de tiempo que ni da para que el conductor interiorice los contenidos ni mucho menos para profundizar en ellos. En el manual del futuro conductor de ciclomotores, al uso del casco apenas se le dedica un folio.

Y no hay que olvidar un detalle importante. El conductor de ciclomotor se estrena a una edad en la que lo que importa es hacer lo que hacen los colegas. Por mucho que le digan las campañas de concienciación, si lo que está de moda es llevar el ciclomotor con el casco a modo de chichonera, así lo hará todo el grupo. Hasta que uno de ellos se parta la cabeza y el resto se pongan el casco de golpe. O bien determinarán que el colega se mató porque era un pringao, que todo puede ser. Ya se sabe que las personas somos especialistas en pensar eso de “a mí no me pasará”.

En cualquier caso, tiene que ser el mismo conductor el que tome conciencia de su propia seguridad y hacer de su uso algo aceptado en el grupo de colegas. Mientras el casco se perciba como un engorro impuesto por los demás o como un elemento ornamental para lucir en el codo, no hay nada que hacer. El cambio tiene que impulsarse desde dentro, por pura convicción. Si no, no pasará de ser un mero “me lo pongo pa que no me multen”.

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Seguramente sea uno de los debates que más opiniones contrastadas presente, pero la tendencia generalizada en nuestra sociedad de comprar todoterrenos (ahora ya SUV) para que en caso de choque estemos más protegidos, es una realidad irrefutable.

Y propongo este debate a raíz de un estudio reciente que asegura que el 77,7% de los ocupantes de todoterrenos que se ven implicados en un accidente salen ilesos.

Antiguamente, yo era de la opinión que por mucha planta que tuvieran los todoterreno, la seguridad activa y pasiva de los turismos siempre estaba por encima de los primeros, pero queda claro que con el paso de los años, la tecnología en los todoterreno ha ido mejorando a pasos agigantados.

Las diferencias en la frenada ya no son tan grandes como antaño, y como dato orientativo, el mayor peso del todoterreno hizo que detenerlo en ciudad (50 km/h) necesitara sólo 69 cm más que los turismos, mientras que en carretera (100 km/h), la distancia de frenado se aumentó en 2,76 metros.

La incorporación de los sistemas electrónicos de control de estabilidad al mundo de los todoterreno también ha sido un importantísimo paso adelante en la seguridad de los mismos, ya que no es sencillo controlar un vehículo de ese tamaño y peso sin ayudas. Para mí, este punto es definitivo en la mejora de la seguridad de este tipo de vehículos.

También los resultados obtenidos en los test EuroNCAP por los todoterreno son muy buenos, con unas medias de cuatro estrellas de un máximo de cinco, pero otro debate que a menudo generan estos vehículos es: ¿ese supuesto aumento de seguridad “particular” no compromete la seguridad del resto de vehículos de la carretera?

Me explico: supongo que para un turismo, no debe ser lo mismo chocar contra otro turismo que contra un todoterreno. Me está bien que el conductor y los ocupantes del todoterreno no se hagan daño, pero si eso implica que yo me tenga que hacer más daño que si llevaran un turismo, ¿son tan seguros a nivel “global” los todoterreno?