Cuando nos vamos de vacaciones, podemos optar por llevar con nosotros a nuestras mascotas en el coche, dejarlas con familiares o amigos, o bien buscarles un alojamiento temporal en el que se encuentren cómodos y correctamente atendidos. Quiero pensar que ya han pasado los tiempos de abandono masivo de mascotas, aunque se que no es así, pero que al menos como humanos que somos hayamos evolucionado un poco en ese aspecto.
Una mascota es parte de la familia, y además, va a ser un pasajero más en nuestro coche. Como tal tendrá una serie de necesidades: necesitará viajar seguro, necesitará airearse y hacer sus necesidades cada cierto tiempo, necesitará una temperatura ambiental correcta que impida que pase demasiado calor,… Vamos a repasar todo lo que necesitamos saber si nos llevamos a nuestro animal de compañía de vacaciones.
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El tiempo de respuesta de los servicios sanitarios para atender a los heridos tras un suceso vial y la colaboración del resto de usuarios es pieza clave para evitar males mayores. Como conductores, ¿cómo podemos actuar si durante nuestro trayecto nos encontramos con un siniestro de tráfico? La famosa frase sobre, la hora de oro o los primeros sesenta minutos tras producirse un siniestro en la red vial, según su autor, será un tiempo determinante para sobrevivir o morir en el caso de sufrir lesiones graves.
Por tal motivo, si somos los primeros en llegar a un siniestro con ocasión del tráfico de vehículos o peatones, tanto en casco urbano como en carretera y vemos que hay personas accidentadas tenemos que ser conscientes, como conductores, de nuestra obligación de ayudar y colaborar con las personas que requieran ayuda y esperar a que lleguen los servicios de emergencia. Por otro lado, si no somos los primeros en llegar y no sabemos cómo actuar, lo mejor será abandonar el lugar cuanto antes para no ser un obstáculo o crear otro incidente.
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Los controles por voz son una de las apuestas tecnológicas de futuro en los coches. Cada vez más marcas incluyen y refinan los sistemas que nos permiten dejar de utilizar las manos para manipular cualquier mando del coche, e incluso llegan a hacer posible escuchar emails y SMS, y también contestar por voz.
Todo esto está muy bien y supone utilizar la tecnología para dar servicio a las personas con la mayor comodidad, pero ya sabemos y hemos hablado docenas de veces que las distracciones al volante son una de las causas más frecuentes de accidentalidad, en España y en el mundo. Ahora, no solo hablar por el manos libres se considera un riesgo, sino que cualquier actividad que exija concentración se ve como incompatible con la conducción.
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Este pasado viernes se cumplía un año de la última vez que nos vimos. Demasiado tiempo. Hora de volver a casa. Siempre dije que yo no venía aquí a enseñar seguridad vial a nadie, no soy quién para ello. Antes al contrario, yo aprendí más de ti que al revés. Porque siempre he sido de la opinión que, cuando lo que importa es llegar al destino sin dejarse la vida en el camino, es vital seguir aprendiendo día a día.
A lo largo de estos doce meses han pasado muchas cosas, y dejado de pasar otras tantas. Y aunque seguramente seguiremos hablando en profundidad de todos estos cambios, quisiera aprovechar esta oportunidad para resumir todo aquello que he aprendido en este año. Por supuesto, quedando a la espera de que a continuación seas tú quien comparta todo aquello que te ayuda a que ahora circules de forma más segura que hace 367 días.
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Una carrera de obstáculos. Así ven las víctimas de tráfico las consecuencias de la siniestralidad vial. Un siniestro se convierte en una carrera de obstáculos para las víctimas y para sus familias, y la atención personal que reciben de las principales instituciones es mejorable en la mayoría de los casos. Todo esto queda reflejado en el estudio “El día después de los accidentes de tráfico: perspectiva de las víctimas”, realizado por el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE en colaboración con la asociación de víctimas de tráfico Stop Accidentes.
El objetivo de esta investigación, en la que han participado cerca de 160 víctimas, es describir la experiencia personal de las víctimas y conocer cómo se relacionan con médicos, policías, jueces, abogados y compañías de seguros. Asimismo, se pretende identificar las barreras que más perjudican a las víctimas y a sus familiares, así como las iniciativas que les ayudarían a superar, o minimizar, las secuelas de un siniestro vial.
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Hace unos días pude leer una noticia donde se afirmaba que el 43% de víctimas de accidentes en 2012 sufrió un esguince cervical. Un dato que por desgracia no nos llama mucho la atención debido a que sabemos que este tipo de lesión leve va en concordancia con un tipo de colisión bastante frecuente tanto en ciudad como en carretera. Son las temidas colisiones por alcance entre vehículos que ocurren tanto en movimiento como a vehículo parado y que pueden afectar tanto al conductor como a sus acompañantes.
Desde Circula Seguro hemos dedicado algunos artículos relacionados con la lesión por latigazo cervical así como la importantacia del reposacabezas para evitar que se produzca. Hemos hablado también, sobre la tipología de siniestros que con ocasión de utilizar un vehículo con o sin motor provocan este tipo de lesiones. Pues bien, hoy profundizaremos, un poco más, sobre la forma de producirse la lesión por latigazo o esguince cervical y cómo evitar las colisiones por alcance.
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Muchas personas piensan que son mejores que los demás cuando van a los mandos de su vehículo. Casi todos hemos visto o sufrido, incluso en nuestras propias carnes, situaciones en las que conductores increpan a otros conductores por el simple hecho de ir más despacio al iniciar la marcha en un carril de incorporación o por esperar al último peatón que está cruzando por un paso de peatones. Y no sólo eso, utilizan el claxon como arma intimidadora seguida de un: ‘pero vamos…’, ‘parece que le han regalado el carnet en una tómbola…’, son algunos de esos comentarios.
Por otro lado, algunos conductores cuando circulan por una ruta o carretera conocida lo hacen de manera relajada, como si no le importase el resto de usuarios y actúan como si sus vehículos llevaran piloto automático. No es difícil observar a otros conductores que por exceso de confianza apuran el arcén en cada curva o rebasan ese semáforo que aunque está en rojo, saben que tarda en ponerse en verde para los peatones. Son conductores autónomos, confiados o de experiencia limitada y cuando ven que los demás no reaccionan como ellos, llegan a comportarse de una manera agresiva.
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Ayer se presentaba el libro “Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico” de Julio Laria del Vals y editado por la Fundación MAPFRE. En el acto estuvo presente la Directora de la DGT, Maria Seguí y al salir comentó que, aunque no es un objetivo prioritario, no se descarta incrementar la edad mínima para poder conducir automóviles o en su defecto implantar un sistema gradual para que los jóvenes se incorporen de forma escalonada a la conducción.
Y es que los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad entre jóvenes por lo que es importante tomar medidas que ayuden a disminuir el número de fallecidos. Y estas medidas pasan por, la más sencilla pero no por ello la más válida que es aumentar la edad mínima para poder ponerse detrás de un volante.
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Hasta hace unos días tenía claro que la distracción al volante es una de las causas mediata o inmediata que da lugar a la producción de siniestros viales atribuibles no sólo a conductores sino también a peatones. Puede, incluso, que exista un número proporcional de distracciones por parte de peatones y conductores en relación al tipo de vía que se utilice. Otra variable sería el resultado o la gravedad de las consecuencias, quizás, más dependiente de la velocidad que de otros factores pero no quiero distraer demasiado vuestra atención.
Como adelanto, habría que aclarar que existe una causa ligada a la distracción entendida como aquella que nos hace mirar para otro lado por algún motivo externo: mirar un cartel de publicidad, un incidente a nuestro paso…, para diferenciarse de la desatención propia, como, la motivada por algún pensamiento interno: problemas laborales, familiares, sueño, etcétera. Pues bien, hoy, ampliaré con ejemplos ese mal catálogo de distracciones y desatenciones que, a veces y sin darnos cuenta, restan atención a la conducción con el consiguiente riesgo.
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