Avances tecnológicos en seguridad para turismos que están por llegar

Avances tecnológicos en seguridad para turismos

Hoy vamos a ponernos un poco técnicos. Y es que gracias al anuncio de los avances en materia de seguridad activa y pasiva que intentará implantar la marca alemana Volkswagen en los próximos años, sabemos más o menos por donde irán los avances tecnológicos en seguridad para turismos y en qué campos nos ayudarán.

Y es que todo sistema que nos ayude a conducir de una forma más precisa y más segura, irá eliminando poco a poco uno de los grandes responsables de los accidentes de tráfico y que no es otro que el factor humano. Algunos dirán que les encanta conducir y cuanto más puro sea esto, mejor. Pero también debemos recordar que sólo existe una meta y es el cero en el balance final de víctimas en accidentes de tráfico.

Uno de los primeros elementos de los que habló la marca alemana fue de un nuevos sistema de frenada de emergencia autónoma que consigue disminuir la distancia de frenada a 40 km/h en 500 milisegundos, lo que traducido a distancia es aproximadamente metro y medio. Una gran diferencia que puede significar la diferencia entre por ejemplo atropellar o no a alguien.

El sistema se basa en una cámara que capta lo que ocurre delante del vehículo ademas de sensores de tipo radar y un nuevo potenciador de la frenada que consigue que esta se realice de forma más rápida y potente.

La segunda novedad consiste en una mejora en el sistema de mantenimiento de carril. Este llegar a corregir la trayectoria de tal forma que evita que nos salgamos de la trazada o golpeemos contra un elemento lateral de la calzada.

Además de corregir la trayectoria, realiza una función de aviso al conductor ya que realiza frenadas y tirones en el cinturón de seguridad para que se vuelva a retomar el control del vehículo. En caso de no poder (por un desmayo por ejemplo), el vehículo es capaz de detenerse por él mismo activando las luces de emergencia.

Quizás la novedad más llamativa sea la asistencia óptica. Desde el vehículo se nos proyecta un carril virtual que representa el ancho del vehículo y marca la trayectoria que realizará de seguir con el mismo rumbo sin intervenir en el volante.

Los automóviles cada vez vigilarán, no solo lo que ocurre delante de él sino lo que pasa también detrás o a los lados. Algunos ya vigilan por nosotros el ángulo ciego pero en breve además sabrán si existe peligro de que suframos una colisión por alcance. O también, cuando realizamos una maniobra marcha atrás, controlar el tráfico circundante hasta llegar incluso a detener el vehículo si observa un obstáculo u otro conductor que se aproxima y nosotros no hemos hecho nada por evitarlo.

La última tecnología interesante es la ayuda de aparcamiento. Y ya no hablamos de que aparque solo con nosotros dentro sino que el vehículo pueda salir o entrar en un sitio estrecho donde luego tendríamos dificultades para salir por la puerta.

Encarar el vehículo, cerrar la puerta dejándolo arrancado y desde el smartphone o la propia llave del coche, hacer que se desplace lentamente hasta quedar perfectamente aparcado, con el freno de mano eléctrico echado y el motor apagado. Y de forma idéntica hacia atrás para que nos podamos subir. ¿El problema? No es tecnológico sino burocrático porque la Convención de Viena de 1968 dice que todos los coches deben de tener un conductor.

Vía | El Mundo

  • HijodeCain

    Noticia (extracto)
    La prueba la realizaron el vicepresidente de Nissan, Toshiyuki Shiga, y el gobernador de la prefectura de Kanagawa, Yuji Kuroiwa, en la autopista de Sagami (la cual se mantuvo abierta al tráfico en todo momento), al suroeste de Yokohama, donde tiene su sede el fabricante. “Accedimos despacio a la autopista, a unos 40 kilómetros por hora, y luego el coche superó los 80 kilómetros por hora, adelantamos a vehículos que iban más lentos y luego salimos de la vía, todo ello en modo de conducción autónoma, que se está convirtiendo cada vez más en una realidad”, explicó Shiga sobre el recorrido, de algo más de tres kilómetros”.

    El coche autónomo circulará por Japón en 2020,Motor- transporte-reseñas motor

    Pegado de

    Menos mal que ha publicado en Circula Seguro este artículo, de haberlo hecho en Motorpasión, la polvareda sobre estas inútiles tecnologías sería interesante.

    • HijodeCain

      No ha salido el enlace, y a cada uno lo suyo. Extracto leído de expansion.com

  • Escargot

    ¿Que no se puede aparcar sin conductor? Conozco a uno que entra al garaje, deja el motor apagado y el freno de mano sin poner y empuja en plan yepasoymasdepuebloquetú el coche hasta dejarlo en su plaza. Si vais a preguntarme… no, a mí ni se me ocurriría hacerlo.

    Respecto a todas estas ayudas a la conducción, por así llamarlas, estarían muy bien si el ser humano fuera sensato y recordara en todo momento que son una ayuda y no un sustitutivo. Cómo cambaría la cosa. Pero como el ser humano perfecto no existe (aún, ya os avisaré)… pues opino lo que opino.

  • Filiberto Antolin

    Estoy realizando un trabajo sobre el impacto frontal y veo un inconveniente muy importante para este tipo de accidente que nunca veo reflejado en páginas como estas, ni en otras que de verdad deberían de figurar. Esto es: “Las distintas alturas a las que van montados todos los dispositivos de seguridad ante cualquier choque”.
    Ejemplo: un todo terreno no impacta para-golpes contra para-golpes de un pequeño utilitario.
    Creo oportuno unificar alturas para que los dispositivos anti-empotramiento choquen entre sí

  • Guauuu guau por eso me gusta tanto la tecnología no deja de impresionarme muy impresionante la verdad ya leí algo parecido en un blog pero desde este punto de vista no gracias por compartirlo.