No es la primera vez que veo la patente de uno y, por supuesto, no será la última. Me estoy refiriendo a los espejos retrovisores multifuncionales que pueden mostrar multitud de datos para, en teoría, ayudar al conductor. Pero en la práctica, ¿realmente ayudan o pueden convertirse en una fuente de distracciones?

El modelo que podemos ver en la foto de cabecera corresponde a la patente de Selle Italia de un espejo retrovisor destinado al uso en motocicletas. El problema que surge en los vehículos de dos ruedas es que no disponen del suficiente espacio para mostrar toda la información que, por ejemplo, nos puede proporcionar el cuadro de mandos de un vehículo.

Además, con ello se intenta que el conductor mire con más frecuencia el espejo retrovisor ya que en él se le estará mostrando otro tipo de información necesaria. Sin embargo, este exceso de información puede hacer que nos despistemos y no prestemos la suficiente atención a lo que sucede delante de nosotros.

Los retrovisores como tales sirven para que de un simple vistazo, podamos hacernos una idea de lo que está ocurriendo detrás de nosotros pero en ningún caso es recomendable que nos quedemos embobados mirando las lucecitas que nos han puesto. Hay bastantes posibilidades de que nos comamos el coche de delante o una curva, por ejemplo. Imaginaros llegar a este extremo:

En él podemos ver que nos muestra quién nos está llamando, los SMS que hemos recibido al móvil, temperatura y humedad exterior, avisos de radares, navegador… ¿Realmente es tan importante todo esto? Yo creo que no. El flujo de información debe ser en todo momento el estrictamente necesario para que de esta forma evite despistes o distracciones absurdas y peligrosas.

Quizás sea mucho más recomendable los dispositivos que proyectan datos en el parabrisas, evitando que tengamos que apartar la vista de la carretera. Incluso ya existe algo similar para los motoristas pero en este caso, la información es proyectada en la visera del casco, un lugar mucho más seguro.

Vía | News Motorbiker

Desde que escribo en Circula Seguro, siempre que he hablado de ciclistas parecía que estaba en contra de ellos. Ni mucho menos. Durante unos cuantos años fui uno más de su comunidad. Uno más de esos bichos raros que a mediados de los noventa, en pleno invierno, salía de casa a las nueve de la mañana pertrechado como si fuese al Polo Norte. Y ya de aquella con casco, por supuesto, cuando la gente me tachaba de loco por salir con semejante engendro encima de la cabeza. ‘Si te pones eso es que no tienes nada dentro, ¿qué quieres proteger?’, me decía alguno que sí que tenía un bonito vacío en la azotea.

Y es que después de haberme enterado de que Pedro Delgado se va de la DGT me he quedado perplejo. Abandona el Consejo Superior de Tráfico, órgano en el que figuraba como representante de Organizaciones Ciclistas desde hacía casi diez años. Y por qué os preguntaréis. Pues porque no se le ha hecho ni el más mínimo caso, ni a él ni al colectivo que representa. Y porque encima ha sido utilizado de forma vil y ruina, proclamando a los cuatro vientos que él estaba a la corriente de todo lo que acontecía, de todos los cambios que se aprobaban. Y sin embargo, él y sus colaboradores no les decían ni la mitad. Pero lo mejor es que le escuchemos a él argumentando sus razones:

Tiene narices que a estas alturas unos directivos puedan ser tan cerrados de cabeza para no escuchar a los que verdaderamente saben del tema. Igual pasa con los ciclistas que con los motociclistas. Ya puedes intentar cambiar algo con todas tus fuerzas que a la que te descuidas, le dan la vuelta a la tortilla y encima te apuñalan por la espalda.

Para rematar la faena leo, entre el asombro y la risa floja, que el Sr. Pere Navarro se ha sentido molesto porque según él están haciendo mucho por los ciclistas y sin embargo, son ellos los que no tienen paciencia. Creo yo que si la dirección estuviese tomando la DGT fuese la correcta, el colectivo del pedal estaría satisfecho. Seguro que no el cien por cien porque nunca llueve a gusto de todos pero si la gran mayoría.

¿Y ahora qué? Pues seguramente los ciclistas se darán cuenta que después de diez años no han avanzado nada. Es normal que se te quiten las ganas, las ganas de disfrutar de tú afición, de compartirlo con los demás. Arriesgas la vida continuamente para nada, para que los que están arriba te sigan haciendo el mismo caso, es decir, ninguno..

Lo siento por vosotros, chicos…

Vía | Ciclismo a fondo
Foto | Visualpanic

Mi primer trabajo remunerado, allá por el verando del 98, fue como repartidor de Telepizza. Sólo fueron los tres meses de verano y desde un primer momento tenía muy claro que no quería ser carne de cañón en la jungla del tráfico urbano. Ya de aquella, me compré un buen casco (que todavía conservo), unos guantes de cuero con tachuelas en las palmas (macarrilla que era uno) y siempre llevaba botas de montaña.

Debería haberme protegido mejor, pero también eran mis primeros kilómetros sobre una moto y todavía no sabía muy bien como desenvolverme en este mundo. Sin embargo ya sabía que el resto de los conductores tienen un concepto bastante claro sobre los repartidores: están todos chalados. La verdad es que es cierto, al menos en parte, pero como jóvenes que son se les puede enderezar y para ello, nada mejor que la FUNDACIÓN MAPFRE y Telepizza, que se han juntado para aumentar la seguridad de sus repartidores.

Hace seis años que estas dos empresas colaboran juntas, pero con esta última campaña han hecho un esfuerzo muy importante y muy bien enfocado. Para ello han creado un mapa de riesgos laborales con el cual los repartidores podrán conocer el estado del tráfico en todo momento.

Así, las zonas de obras, calles con pavimento en mal estado, iluminación y cruces conflictivos, por ejemplo, serán señalizados y permanentemente actualizados por los gerentes de los distintos establecimientos para que los trabajadores sepan de antemano lo que se encontrarán durante su recorrido.

Además, se formará a sus repartidores en materia de seguridad vial gracias a un vídeo de conducción segura de motocicletas de FUNDACIÓN MAPFRE protagonizado por Jorge Martínez Aspar, en el que nos recuerda que la carretera no es un circuito. En él, se hará hincapié en la importancia de conducir con precaución y de estar alerta para evitar accidentes, además de recalcar en la importancia del uso del casco y del correcto mantenimiento de las motocicletas (neumáticos, suspensiones, frenos y luces).

Volviendo a mi pasado como repartidor temerario (es broma) recuerdo que había varias leyendas urbanas circulando por ahí respecto al trabajo de repartidor: que teníamos un tiempo máximo por reparto, que teníamos que ir lo más rápido posible para repartir el mayor número de pedidos… Nada de esto era cierto.

A las zonas más lejanas se consideraba que tardando menos de media hora era un tiempo prudencial y, con tráfico favorable, se podía hacer dos veces el trayecto respetando escrupulosamente todas las señales. Pero claro, son jóvenes, y siempre quieren demostrar algo delante de sus compañeros.

Mejor seamos sensatos porque salvo en contados casos no querremos ser repartidores eternamente pero en un descuido si podemos quedar cojos para siempre, en el mejor de los casos.

Vía | Prnoticias
Foto | Tnarik

Pululando por la red, me he dado de bruces con este vídeo que está dando bastante que hablar. Es un perfecto ejemplo ilustrativo que demuestra que todavía existe gente altruista por el mundo a la que no le importa llegar a poner su vida en peligro para ayudar a los demás. No creo que haya que llegar a estos extremos pero cada vez me sorprendo más del ombliguismo que muestran los conductores al volante (o manillar) de sus vehículos.

El héroe en cuestión se llama José Luis Medrano. En ese momento se encontraba cruzando un paso a nivel en la localidad argentina de Tigre y no dudó ni un momento en empujar la furgoneta que se encontraba delante de él y que se había quedado detenida encima de las vías, salvando así la vida del muchacho que conducía y por porco, la suya. Veamos la grabación:

Lo primero que quiero destacar es que los vehículos estaban cruzando el paso a nivel con las barreras bajadas. Esto no lo debemos hacer nunca, repito, nunca. El incidente se podía haber evitado si los conductores hubiesen hecho caso a la señalización existente, pero a la vista de la reacción de todos los conductores, es algo que realizan habitualmente.

Según he podido leer, el conductor de la furgoneta era un joven inexperto conductor de 17 años que no supo como reaccionar cuando se le caló el coche en medio de las vías. Javier ya nos explicó hace tiempo cómo se debe actuar al cruzar un paso a nivel y nos mostró un vídeo bastante explicito de las consecuencias que tendremos si no lo respetamos.

Aun así, me gustaría hacer un par de matices. Si estamos cruzando en un paso a nivel sin barreras y se nos cala el coche, miraremos previamente si viene el tren. Si la vía está despejada y para evitar que no atinemos con el embrague en una situación tan peligrosa en la que indudablemente nos pondremos nerviosos, introduciremos primera y sin pisar ningún pedal, accionaremos la puesta en marcha.

Efectivamente, el coche dará un tremendo salto hacia adelante (todos hemos intentado arrancar alguna vez con una velocidad y sin pisar el embrague). Si hacemos esto tres o cuatro veces conseguiremos que el coche avance hasta quedar fuera de la trayectoria del tren. Si por el contrario el tren ya se aproxima, no dudaremos en hacer como los ratones en los barcos, y abandonaremos inmediatamente el vehículo y nos pondremos a salvo. El tren siempre ganará.

Pero volvamos al Sr. Medrano. ¿Cuántos harían una labor altruista de este tipo? Pocos, muy pocos. Y es que si no somos capaces de ceder el paso a otro conductor aunque nosotros tengamos la preferencia, como para hacer algo más memorable cuando la vida nos va en ello.

Vía | La Voz Libre

Suena la sirena que señala el fin de las clases lectivas y los niños (y no tan niños) salen cual alma que lleva el diablo. Es como abrir la Caja de Pandora y desatar tempestades que ni Thor sería capaz de apaciguar con su martillo. Ni Thor ni por supuesto los padres que esperan a sus retoños a la salida.

El cóctel que se forma en las inmediaciones de los colegios a estas horas son la suma de un montón de normas infringidas, desde las que se saltan los padres hasta las que menosprecian los conductores que por allí circulan porque ¿cuántos respetamos realmente la limitación de 30 existente en las zonas urbanas?

Pocos, muy pocos. Para la mayoría tienen la misma utilidad que otra señal que les dijese que ahí hay un colegio en el que en un futuro pueden estudiar sus retoños, ni más no menos. ¿Puede ser un límite demasiado riguroso? Estoy de acuerdo, hay zonas y zonas. Por ejemplo, una avenida amplia con aceras anchas a sus lados y mediana, puede parecer excesiva. Pero claro, si nosotros como conductores ya fuésemos prudentes por instinto, no nos tendrían que marcar tan de cerca.

Si pensamos que la mayoría de los conductores circulan más próximos del sesenta que del cincuenta, la diferencia entre la velocidad real y la teórica es del doble. Algo tan sencillo como disminuir tú velocidad hasta cuarenta kilómetros por hora, por ejemplo, es suficiente para aumentar considerablemente la velocidad.

Pero claro está, no siempre los colegios están situados en zonas favorables. La afluencia de vehículos a una hora determinada colapsa las zonas de aparcamiento y todo el mundo utiliza el aparcamiento en doble fila, convirtiendo la calle en una fila de hormigas con conductores desesperados a sus mandos. Desesperados porque van a comer al mediodía desde sus puestos de trabajo y tienen que volver. Desesperados porque no llegan al colegio en el que estudian sus niños. Desesperados porque no les da tiempo a preparar la comida…

Tal cantidad de vehículos aumenta la posibilidad de accidente: puertas que se abren sin mirar, puntos ciegos en las inmediaciones de las esquinas, de las zonas cebreadas, entre lo propios coches. Y a todo ello se une la pequeña estatura de los quecos, que nos hace muy difícil verlos entre la maraña de chapa y cristal.

Aquí sí que hay que debemos aumentar todavía mucho más nuestra atención y recordar eso que estudiamos al sacarnos el carné y nunca hemos puesto en práctica: en caso de no tener suficiente visibilidad en un paso de peatones deberemos extremar la precaución deteniendo el vehículo si es necesario.

Porque los niños son como nosotros, impacientes, pero también impredecibles, juguetones, alocados, niños al fin y al cabo. Y ya que algunos progenitores no velan lo suficiente por ellos, no tendremos más remedio que hacerlo nosotros, ¿no?

‘El ser humano es maravilloso’ rezaba un anuncio de televisión hace algunos años. Y es cierto, es maravilloso y a la vez sorprendente porque últimamente, cada vez estoy más convencido de que tenemos que proceder del mono, sí o sí, y más si pensamos que alguno todavía no ha bajado del árbol.

Siempre se ha dicho que el mono es capaz de imitar todos los gestos del hombre y aquellos que han permanecido encerrados en parques y zoológicos han llegado a tener comportamientos más humanos que los que viven en libertad. Y tal y como hacen los monos, los humanos somos capaces de imitar lo que hacen los demás, para bien y para mal.

Todo esto viene a un pequeño experimento casero que llevo realizando desde hace meses en el que el resto de los conductores han sido mi pequeño conejillo de indias. Tenía la certeza de que un conductor que circula detrás de otro es capaz de imitar la mayoría de las acciones que realice el que lleva delante, tanto las buenas como las malas. Para comprobarlo, elegí dos acciones muy polémicas y que la mayoría de la gente se salta a la torera: los intermitentes y la circulación por el carril derecho.

Como ya os comenté hace tiempo en esta serie de artículos, para llegar a mi casa necesito recorrer dos zonas en las que la calzada se duplica para facilitar el adelantamiento. Pues bien varias veces he podido observar como detrás de mi circulaba un coche usando el carril de la izquierda de forma antirreglamentaria mientras yo, por delante, lo hacía correctamente por la derecha. Su velocidad y la mía eran muy parecidas por lo que no llega a adelantarme y un poco más adelante, cuando se acababa mi carril, me incorporo delante de él.

En la siguiente zona vuelve a quedarse en el carril izquierdo mientras que yo tomo el correspondiente de la derecha con la diferencia de que me encuentro un vehículo más lento. Realizo la maniobra de adelantamiento cambiándome de carril y señalizándola correctamente para volver a la derecha. El otro vehículo, una vez finalizado él también el adelantamiento, también se desplaza lateralmente y de forma sorprendente al carril de la derecha. Como dudo mucho que de repente se hayan acordado del Reglamento de Circulación, no tengo más remedio que pensar que lo han hecho de forma inconsciente al hacer yo anteriormente la misma maniobra. Ellos me han imitado de una forma automática.

El segundo caso lo he observado en el uso del intermitente. Conductores que he llevado delante y no han señalizado ni una sola de sus maniobras en cruces o cambios de carril, lo han comenzado a hacer en cuanto yo me he situado delante y los he utilizado. Además, he podido comprobar que se hace instintivamente un segundo o segundo y medio después de que lo haya hecho el conductor que llevamos delante.

Así, si él anticipa la señalización, nosotros también lo haremos antes de lo necesario. Si por el contrario, decido retrasar la maniobra hasta el último momento, los conductores también lo hacen así.

Con todo esto os quiero contar que cuando señalizáis o circuláis de forma correcta, no solamente estáis cumpliendo las Normas de Circulación sino que estáis consiguiendo que otros conductores os imiten haciendo que ellos también conduzcan de una forma mucho más segura para ellos mismos y para los demás.

Aunque como siempre, hay monos que después de veinte años en un parque natural conviviendo con humanos, siguen colgados de la rama y comiendo los plátanos sin pelar. Creo que no es necesario que lo explique, ¿no?

Fotos | Dugsong, Dan4th

Los ciclistas que nos leen van a pensar que tengo algo en contra de ellos. Cada vez que hay una noticia polémica sobre el mundillo de las dos ruedas, ahí aparece Morrillu para comentarla y a veces, parece que esté empeñado en llevar la contraria. Ni mucho menos, durante muchos años fui ciclista y he compartido vuestra afición.

La Ordenanza de Movilidad de L’Hospitalet de Llobregat aprobada en el pleno Municipal de noviembre presenta varios puntos que han recibido alegaciones por parte de La Saboga debido a incongruencias frente a lo que sería un sistema de movilidad sostenible. Algo así como lo que comentábamos hace unas semanas de la Ordenanza publicada por el Ayuntamiento de Avilés.

Estos son algunos de los puntos con los que no está de acuerdo La Saboga:

• La limitación de velocidad a 5 km/h para las bicicletas que circulen tanto en aceras como en carriles bici sobre las aceras nos parece uno de los puntos donde el legislador demuestra que no sabe de qué está hablando y de que probablemente no ha cogido nunca una bicicleta con cuentakilómetros.

Que yo sepa, en aceras compartidas bicicleta-peatón, la velocidad máxima para los ciclos deberá ser inferior a los 10 km/h en todas las poblaciones. Por seguridad, no puede permitirse que la velocidad de la bicicleta sea mucho más rápida que la del peatón ya que las posibilidades de sufrir un percance grave son muy altas. Además, recordemos que el peatón tiene preferencia sobre los ciclistas

• Los remolques homologados para llevar niños y las bicicletas para el transporte de personas y carga están presentes en toda Europa y son una solución mucho más segura para el transporte de personas y mercancías. Barcelona les ha autorizado y el parlamento español ha aprobado una moción pidiendo que se actualice la legislación para autorizarlos. La presente ordenanza los prohíbe.

Esta si que parece una prohibición un poco absurda ya que prohibir los remolques creados exclusivamente para los niños y las mercancías cuando en el resto de los lugares está permitido es ir un poco contracorriente.

• La circulación bidireccional de bicicletas en las calles de prioridad invertida que tengan la correspondiente señalización también es una medida muy presente en Europa y también aprobada en la ordenanza de Barcelona. El redactado actual de la ordenanza excluye esta posibilidad.

Buff, aquí si que me encuentro en un dilema aunque nada seguro para las bicicletas circular en dirección contraria a los vehículos. Recordemos que una calle con prioridad invertida es aquella en la que no existe acera y los vehículos no tienen preferencia sobre los peatones. Es la que comúnmente se denomina calle semipeatonal.

Una bicicleta que circula en sentido contrario, ¿por dónde lo hace? ¿por la acera? No, porque está prohibido. ¿Por la calzada? No debería ya que es extremadamente peligroso a mi modo de ver ya que un peatón, instintivamente mirará hacia el sentido en el que deberían venir los coches, irrumpiendo de forma repentina delante de una bicicleta de la que no se ha percatado.

• La ordenanza no permite atar la bicicleta en ningún elemento del mobiliario urbano y, teniendo en cuenta la falta de aparcamientos para bicicleta, pone las cosas muy difíciles a los ciclistas que quieren ligar su bicicleta con cierta seguridad y cerca de su destino. No hay motivo para ser tan restrictivo si el aparcamiento de bicicletas no molesta a otros tipos de movilidad y usos del espacio público.

Muchas veces las bicicletas impiden el correcto paso de los peatones ya que, aunque se hayan atado y colocado perfectamente vertical y ocupando el mínimo espacio, una simple racha de viento puede desequilibrarla y acabar en el suelo o cerca de él, obstaculizando el paso. Eso si, debe exigirse al Ayuntamiento zonas específicas suficientes para dejar las bicicletas.

Gracias Rafael por el chivatazo.

Vía | La Saboga
Más información | Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas
Fotos | Faster panda kill kill

Hace tiempo tratamos el tema del transporte del pasajero en moto, tanto desde el punto de vista del conductor y del ocupante como desde el punto de vista de las modificaciones que debemos realizarle a la moto para poder viajar de una forma más segura.

Sien embargo, no profundizamos en el hecho de que el pasajero puede ser un menor de edad, y ahí nos pueden asaltar las dudas. ¿Qué es lo que dice el Reglamento General de Circulación? ¿Que requisitos debe cumplir nuestro hijo o nuestro pasajero ocasional para poder circular con él según las normas? Veamos lo que dice el Reglamento:

ARTÍCULO 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas

1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.

3. Excepcionalmente los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior de este artículo (artículo 11.4, del texto articulado).

Creo que tratar el tema de que el niño debe llevar un casco homologado de la talla correspondiente, guantes y chaqueta está de más. Es algo imprescindible. Sin embargo, debemos recordar que el niño, en cualquier condición, debe llegar con los dos pies a los estribos laterales.

En cuanto a la edad, podrá ser mayor de siete años si somos sus padres o tutores o bien deberá ser mayor de doce años en caso de que el conductor sea un conocido, pero repito, siempre con los dos pies perfectamente apoyado en los estribos.

Desde mi punto de vista, a veces es una temeridad llevar pasajeros de corta edad. Alguna vez he visto motocicletas deportivas con niños de diez años sujetados como buenamente pueden. La moto es un medio de transporte en el que apenas se sufren fuerzas laterales debido a que estas se compensan con la propia inclinación al tomar la curva, pero no siempre.

En aceleraciones y frenadas, debido a la propia postura que debe ser adoptada encima de la moto, estas son mucho más violentas que en un vehículo de cuatro ruedas. Es fácil que con un golpe de gas un poco violento, el niño no sea capaz de sujetarse y se precipite al suelo por la parte de atrás de la motocicleta.

En scooters no es tan crítico ya que exceptuando los de mayor cilindrada, suelen ser mucho más dóciles en su comportamiento. Además, se puede solucionar de forma sencilla colocando un respaldo para el pasajero, que evitará que el niño pueda caerse.

Precisamente pensando en ello, GIVI acaba de poner a la venta un asiento especial para niños. Este accesorio sujeta perfectamente al niño en los laterales y en la parte trasera, impidiendo que se desplace. No lleva cinturón ya que en caso de caída es más seguro que el pasajero salga despedido.

Además y para evitar que el niño no llegue a los estribos, incorpora dos cintas regulables que hacen la función de estos, permitiendo que sus pies vayan en todo momento correctamente colocados. En un scooter, el asiento es más ancho debido al hueco existente debajo de él, y presenta más dificultad para aquellos chavales de menor estatura.

La denominación del accesorio es GIVI S650 y se comercializa a un precio aproximado de 150 euros. Únicamente se puede utilizar en scooters y se ancla fácilmente al asiento gracias a los acoples que incorpora.

Vía | Moto22
Más información | GIVI
Foto | Motorbiker

Quizás a alguno le haya llamado la atención los estímulos que nos llegan a la gente que conducimos una motocicleta gracias a que podemos sentir la temperatura. Pero además, podemos realizar otros gestos que nos ayudan a conducir de una forma más precavida y con mayor seguridad.

Por ejemplo, por carreteras con el asfalto muy oscuro y en invierno, hay veces que no sabes con seguridad si está o no mojado. Algo tan sencillo como levantarse en la moto y observar la rueda delantera por encima del manillar te dirá en que estado se encuentra el asfalto. Si ves que la parte central está húmeda, sabrás que circulas por una carretera que presenta zonas con agua. Dentro de un coche sólo puedes fijarte en las ruedas de otro veículo que circule delante de ti.

Otro truco consiste en dejar caer el pie izquierdo sobre el asfalto. El contacto de la bota con el suelo te dirá exactamente cual es el grado de agarre de la carretera, y podrás adaptar tu conducción a las condiciones existentes en la vía.

Al estar estrechamente ligado con todo lo que nos rodea, los oídos serán capaces de percibir la mayoría de los sonidos, sobre todo en ciudad donde el ruido aerodinámico en el casco no nos molesta (ni la música a todo volumen como en los coches). Aun así, por carretera convencionales con curvas, que no circulamos a gran velocidad, podremos distinguir el sonido de tractores u otros vehículos que en un momento dado pueden irrumpir en la vía de forma inesperada.

Incluso el olfato puede ser nuestro aliado en determinadas ocasiones. Ya existen en el mercado vehículos equipados con narices electrónicas que son capaces de detectar malos olores y colocar automáticamente el equipo de climatización en modo recirculación de aire. Claro está que el que dicta que es un mal olor igual no coincide con nuestros gustos…

Independientemente, en la moto puedes oler una hoguera creada para una quema de rastrojos antes de ni tan siquiera verla. Podrás ralentizar tu ritmo sabiendo que en breve existirá una zona en la que posiblemente la visibilidad se vea reducida debido al humo.

Y en ciudad por ejemplo, es frecuente encontrarse con el olor a hierba recien cortada de por ejemplo una mediana o una zona ajardinada. Con frecuencia, esta puede acabar en uno de los carriles, creando una zona de baja adherencia en una curva. Con ello tampoco quiero decir que ahora haya que convertirse en Grenouille, protagonista de El Perfume y detectar todos los olores, pero te puede ayudar en un momento dado.

En Circula Seguro | Las sensaciones durante la conducción (1)
Fotos | Wili_hybrid, Radiant guyba

No, con este título no me estoy refiriendo al conocido anuncio de coches en el que el conductor iba con el brazo fuera de la ventanilla. Ni tampoco a cuando un vehículo nos transmite mejor o peor por donde vamos circulando. Más bien se refiere a aquello que nos rodea y que debido a la carrocería no apreciamos cuando nos desplazamos.

Los coches cada vez vienen mejor aislados acústicamente, tanto que prácticamente no oyes ningún ruido, ni del roce con el asfalto, ni aerodinámico, ni tan siquiera del motor. Cada vez poseen una gestión térmica más eficaz, con climatización bizona y hasta cuatrizona. Sin embargo, ¿y los que vamos en moto?

Los que circulamos en moto no tenemos ninguna de estas comodidades y a la postre, pueden llegar a ser más beneficiosas que perjudiciales. Os pondré un ejemplo: hace un par de semanas, con la ola de frío, la gente iba cómodamente en sus coches con la calefacción puesta. Aquellos pocos que se atrevían a conducir una moto, seguramente tiritaban de frío a poco que su ropa no fuese la adecuada.

Imaginaros que circuláis por una carretera y llegáis a un túnel. Lo atravesáis y salís por el otro lado. ¿Habéis notado algo? Bueno si, que había menos luz que fuera si era de día. ¿Pero habéis notado algo más? Seguro que no. Sin embargo, el motorista habrá entrado en el túnel e inmediatamente ha notado como la temperatura dentro subía entorno a los diez o doce grados, como si de una bodega se tratase.

Fuera hacía frío, mucho frío. Si os hubieseis fijado en la temperatura que os marca el termómetro exterior del coche, veríais unos escasos dos grados de temperatura. Al motorista no le hace falta verlo (aunque se agradece). Circulando, sus sensación térmica será menor, y se mantendrá alerta ante cualquier signo en el asfalto que le pueda revelar la aparición de hielo en la calzada.

A la salida del túnel, la mayoría de los conductores del coche no tendrán en cuenta que precisamente en ese tramo de vía existe una mayor posibilidad de encontrarse una placa de hielo. Sin embargo, la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior activará aun más si cabe el estado de alerta del motorista, y saldrá del túnel con más precaución de la que ya llevaba.

Sentir el frío, el calor, ha hecho que el conductor reciba estímulos a través de su cuerpo, y no sólo mediante la vista. Esto junto con su experiencia le hará ser mucho más precavido, disminuyendo el riesgo intrínseco de la circulación en moto.

Pero todavía podemos recibir más estímulos que nos ayudan a conducir mejor. Oído y olfato por ejemplo. Lo veremos en el siguiente capítulo.

Fotos | Whiskymac, Rainer Ebert

Cuando era pequeño y mis padres me enseñaban como debía comportarme en la calle, una de las normas que fijaron en mi tierno cerebro era esperar siempre a que los vehículos estuviesen detenidos, ya fuera en un semáforo o en un paso de peatones, antes de empezar a cruzar. En los pasos de peatones parece lógico, pues puede que no te vean debido a vehículos mal estacionados o elementos del mobiliario urbano que tapan la visión del conductor.

Sin embargo en un semáforo podría parecer un poco innecesario. Quizás bastaría con establecer contacto visual con el conductor para saber cuáles son sus intenciones, si vienes despistado o simplemente está probando los frenos del coche. Pero alguna vez os habéis preguntado, ¿qué podría pasar si uno de los vehículos tuviese un fallo técnico? Lo mejor para salir de dudas es ver el vídeo.

Ha dado yuyu, ¿verdad? Yo creo que desde ese día, el peatón entrajeteado que transporta el maletín cual testigo de una carrera de relevos 4x100 se tratase, se pensará muy mucho si volver a cruzar sin haber esperado que los vehículos estén completamente parados antes de lanzarse a la carretera. Y no sólo los próximos, sino los que pueden llegar por detrás también.

En este caso se trató de un accidente que probablemente se produjo en Rusia o en algún otro país cercano (el cirílico lo tengo un poco olvidado). Un autobús sufrió un fallo mecánico y se quedó sin frenos en una calle en pendiente descendente, arrollando todo lo que se encontraba a su paso, ya fuesen coches, papeleras, farolas o peatones. Acabó empotrándose unas doce escaleras más arriba en una plaza próxima después de provocar numerosos desperfectos. Desconozco si hubo alguna víctima.

Como veis, la pérdida de cinco segundos en una calle que puede presentarnos una duda a la hora de cruzar, o simplemente, tener la precaución de hacerlo con la cabeza girada hacia donde se encuentra el tráfico detenido puede evitar que tengamos que intentar rebajar el récord de Usain Bolt en los treinta metros de pasos de peatón.

Pero no todos los peligros son tan obvios como este, ni tan visuales. Los ciclistas por ciudad, tienen la mala costumbre de pensar que los semáforos no son para ellos. Circulan entre los coches para luego regatear a los desprevenidos peatones que están cruzando correctamente, valiéndose de su agilidad para serpentear entre niños, amas de casa y amables viejecitos. ¿Pero qué pasa si una furgoneta o autobús tapa su visión?

El primer consejo que se me ocurre, pensando que es invierno y el tiempo no acompaña, es que nos liemos a paraguazos con el ciclista. No, es broma. Lo que si podemos hacer es además de tal y como decía antes, cruzar prestando mucha atención a la calzada, hacerlo de forma que mantengamos la máxima distancia entre el lugar en el que debería detenerse el vehículo o ciclista y por el que nosotros estamos pasando. Esos metros de separación que se convertirán en décimas de segundo, puede ser la diferencia entre un susto y un atropello.

En Circula Seguro | Cruzar la calle, El descaro del peatón

¿Cuántas veces nos habrán comentado en la autoescuela el título de esta entrada? Mira, señaliza y maniobra. Pues si pensamos que el vídeo que os muestro es de los años sesenta, gente como Josep habrá estado bombardeando a sus alumnos días y días. Pero, ¿cuántos de nosotros nos acordamos de ello? Lo más habitual es hacer dos de tres. Bueno, un sesenta y seis por ciento no está mal, ¿no? Visto desde el punto de vista de la Seguridad Vial, habrás tenido un treinta y tres por ciento de posibilidades de haber provocado un accidente.

Lo más comun es olvidarse de señalizar. Total, el intermitente sólo sirve si el de detrás está cerca. Y a veces ni eso. Pero es que el vídeo no sólo nos reitera los tres pasos principales para realizar una conducción segura, sino que también hace hincapié en otros factores que muchas veces pasamos por alto. Y más en un recorrido habitual.

Por ejemplo, anticiparse a las situaciones de riesgo en lugares que sabemos por experiencia que son potencialmente peligrosos. En el vídeo, Tom sabe que un cruce por el que pasa todos los días para ir a trabajar conlleva un peligro, y por ello extrema las precauciones. A su vez realiza una conducción relajada y sin prisas. ¿Cuántas veces vamos apurados al trabajo por quedarnos cinco minutos más en la cama? ¿Cambiarías cinco minutos en la cama por cinco meses en el hospital?

Aunque el vídeo está en inglés, creo que se entiende perfectamente. Las situaciones que describe son muy claras, con el ejemplo de Tom y de su amigo. Al final, sería bueno hacerse la siguiente pregunta: Tú, ¿quién quieres ser? Creo que la respuesta es bastante clara y sencilla. Mejor ser Tom y conocer a la chica que ser el amigo y sólo tener conversaciones con la silla de ruedas.

Aunque no te gusten las Vespas o Lambrettas, siempre se puede hacer una excepción, ¿no?

Vía | Moto22

Hace un par de semanas que hubo un revuelo terrible en Asturias debido a la publicación de la nueva ordenanza de tráfico en la Villa de Avilés. Lo que en un principio serviría para establecer los parámetros de Ordenación y Regulación de Aparcamientos (ORA), lleva consigo un elevado número de situaciones por los que se puede ser multado. Y si, hacer lo que dice el título de este artículo está penado.

Hasta 170 son las posibles causas para ser multado, abarcando tanto el tránsito de personas y vehículos como de animales. Según empecé a leer de carrerilla los posibles supuestos, no pude evitar recordar un capítulo de los Simpson en el que realizar determinadas acciones en el colegio llevaban consigo un castigo en forma de golpe de remo. Y aquí, el golpe de remo cuesta 90 euros.

Después de esta pequeña nota de humor, pasé a analizar detenidamente alguna de las sanciones. Y la verdad, desde mi humilde opinión, la mayoría son de sentido común y si las personas fuésemos precisamente eso, personas, no habría que llegar a estos extremos. Pero claro, no todos los borricos tienen cuatro patas ni todos son muy peludos. Pero lo mejor es que pasemos a analizar algunos:

• Detenerse en las aceras formando grupos obligando al resto de peatones a poner los pies en la calzada, 90 euros: una medida lógica para evitar atropellos. Cuantas veces me he tenido que apartar por culpa de los típicos corrillos que se forman, sobre todo en estas fechas. Lo mejor es cuando los propios corrillos se forman de la que cruzan un semáforo. En ese momento, el tiempo parece detenerse para ellos, pero señores, el tiempo sigue corriendo.
• Correr, saltar o por circular a pie de cualquier otra forma que moleste, 90 euros: hombre, es un poco radical. Si en plena calle atestada de gente, a nadie se le debería pasar por la cabeza ir a la carrera. ¿O no?
• Esperar al autobús fuera de las marquesinas o aceras, o salir a la calzada a solicitar a un taxi que pare, 90 euros: otra forma de evitar atropellos. Pero esto no quiere decir que si hay cincuenta personas en la parada, vayan a multar a la gente que esté fuera de la marquesina. No seamos tampoco radicales. Pero si se quiere evitar que la gente se tire ciega a la carretera a detener un taxi, creando una situación de peligro.
• Por circular en patines o monopatines por la calzada o por una zona peatonal a mayor velocidad que los peatones, 90 euros: ya lo habíamos comentado en su día y es que por seguridad, ningún vehículo que circule por la acera puede sobrepasar los cinco kilómetros por hora. Hace años, con el boom de las minimotos, estas no podían circular por el mismo sitio que los peatones porque al superar esa velocidad, no eran considerados juguetes (una moto de batería tiene la velocidad limitada). A las bicicletas y a los patines les rige la misma normativa cuando se desplazan por sitios destinados a los peatones.
• Carecer la bicicleta de timbre o no llevar puesto prendas reflectantes, 90 euros: seguimos intentando evitar atropellos a peatones y ciclistas. Ya bastante transigente es permitir circular sin casco en zonas urbanas.


• Atar los vehículos de dos ruedas a cualquier elemento del mobiliario urbano, 90 euros: estas acciones deterioran las papeleras, farolas, vallas u otros. Y sin embargo, no hay una partida presupuestaria como en el caso de los automóviles y la viñeta que pagan al ayuntamiento, destinado a reparar los desperfectos que hacen debido al tránsito. Eso si, hay que obligar al ayuntamiento a preparar espacios destinados al estacionamiento de las bicicletas.
• Circular con vehículos de tracción animal por las vías urbanas, 90 euros: esta es la única que no veo del todo correcta ya que en el centro de las grandes ciudades seguro que no ocurre pero en Asturias, no es tan raro ver algún vehículo de tracción animal en los barrios limítrofes.
• Llevar el volumen del autorradio tan alto como para ser oído desde el exterior, 90 euros: sin discusión. Simplemente me parece una medida muy oportuna y necesaria. Cachumba, cachumba…
• Taxista que recoja a un viajero fuera de los lugares establecidos para ello, 90 euros: misma razón que la que comentábamos más arriba.
• Detener el vehículo sobre una isleta señalizada en la calzada, 90 euros. Si se aparca, la multa sube a los 120 euros: yo creo que esto es de sentido común y ya está tipificado como delito sancionable.
• Estacionar autocaravanas para cualquier fin que no sea transportar personas o cosas, 120 euros: es bonito viajar de esta forma, pero utilizar los aparcamientos para pasar todo el mes por no pagar un camping, pues como que no.
• Aparcar un coche con carteles informando de su puesta en venta, ya sean empresas o particulares, 90 euros: esto ya está sancionado en muchos Ayuntamientos. Se evita la pérdida de espacio de aparcamiento y el crecimiento de vehículos abandonados

Sinceramente, pueda que yo sea muy radical, pero repito que ninguna de las normas es descabellada. Incluso se sanciona por no dejar separación lateral entre los coches, impidiendo que suban o bajen los usuarios del mismo, o que los peatones puedan llegar a la acera. Pero es que, son todas de sentido común. Debería caérsenos la cara de vergüenza al saber que nos tienen que encauzar como a las ovejas, con perros pastores y una vara de avellano.

Vía | El Comercio Digital
Fotos | Morrillu

Ayer saltaba la noticia en los medios de comunicación del accidente que había sufrido el Director de la DGT, Pere Navarro, mientras circulaba por Madrid en moto debido a la presencia de una placa de hielo. Por suerte, el accidente no pasó a mayores, y todo se quedó en un esguince en una de sus piernas, pero entonces me acordé que no habíamos tratado el tema de la conducción de la moto en nieve. Y es que en estas condiciones, lo mejor es hacer como los usuarios de las motos de la foto y dejar la moto en casa.

Y si, así de rotundo soy. Aquí, por fortuna, no tenemos el clima finlandés, ni sueco, ni noruego. Pero precisamente por ello ni nosotros, ni las carreteras, ni las infraestructuras están preparadas para los días en los que las bajas temperaturas y las nevadas azotan las localidades españolas. Si nos pasásemos 4 meses con nieve en las carreteras podríamos usar neumáticos con clavos ,y todo sería relativamente más fácil. Pero nuestro clima es un poco más variable, como variables son las condiciones de la vía.

Si por la mañana nos levantamos y vemos temperaturas de cero grados o menores, lo mejor es utilizar el transporte colectivo. Iremos más calentitos, más seguros, con menos trastos (múltiples capas de ropa térmica, guantes, sotocasco, guantes gruesos…) y lo más importante, no nos jugaremos el cocido a las primeras de cambio.

Los neumáticos que normalmente llevamos instalados en la moto, no sirven para temperaturas gélidas y su agarre es nulo. La goma no es capaz de alcanzar la temperatura óptima de trabajo y esta se encuentra cristalizada. Ya no os digo nada si tenéis una deportiva con neumáticos de altas prestaciones. Es probable que agarren lo mismo que una rueda de madera.

Si no tenemos más remedio que salir a la carretera con ella, deberemos extremar las precauciones. Hay que estar muy atento a cualquier mancha en el asfalto, especialmente en aquellas zonas señalizadas por la señal de pavimento deslizante. Además, las zonas sombrías, salidas y entradas de túneles, zonas de asfalto muy cercanas a taludes altos y proximidades de ríos (especialmente en los puentes), son propensas a la formación de placas de hielo. Yo suelo esperar a que otro vehículo circule delante de mi, así me va marcando los peligros de la carretera.

Si nos encontramos con una zona con hielo, lo mejor es no hacer nada. Ni acelerar, ni frenar ni inclinar. Cualquier maniobra nos llevará al suelo. Nos mantendremos verticales, dejando que la motocicleta reduzca su velocidad gracias al freno motor, y esperaremos a recuperar el agarre en las ruedas. Pero esto es la teoría, en la práctica es mucho más complicado.

Por último, no quiero cerrar el tema sin darle un pequeño tirón de orejas a Pere Navarro. Según sus propias declaraciones, ’...iba a una velocidad “propia de la conducción por ciudad”...’. Señor Navarro, la velocidad debe ser la adecuada para las condiciones climatológicas y el estado de la vía. Y el domingo, 50 kilómetros por hora quizás fuese una velocidad demasiado elevada.

Fotos | Bruno Girin, melyviz

El hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra, y a veces, tres o cuatro veces, por eso tenemos que seguir recordando a los usuarios con campañas como la del uso del casco que acaban de poner en marcha MICHELIN y la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) dirigida especialmente a los jóvenes.

Todavía se puede ver como los jóvenes, entrevistados en algún programa de televisión, responden a los periodistas con lindezas del tipo: total para ir hasta la esquina, si sólo es un momento, es que me despeino, da demasiado calor, si voy despacio… Frases que deberían empezar a erradicarse del cerebro de los motoristas de una vez.

La campaña se erige bajo el lema ‘To be or not to be’ y en una primera fase se distribuirán quinientos carteles en los talleres y concesionarios de motos. En ellos se podrá ver un casco que ha sufrido un accidente sostenido por una mano, recordando la obra teatral de Shakespeare, Hamlet.

No me cansaré de repetir que el casco es el único sistema eficaz para evitar lesiones en la cabeza. Las gorras Pokeras, el uso intensivo de la gomina, los gorros de lana o las capuchas no sirven. Y siempre abrochado correctamente, porque llevar el casco a lo Pericles tampoco sirve.

Y la mejor demostración son los datos: el uso del casco puede llegar a reducir un 36% el número de muertes y un 65% el número de lesiones cerebrales en caso de accidente. Yo no me la juego, nunca, y lo uso siempre, incluso para aparcar la moto.

Vía | Prnoticias
Foto | Zach Klein

Un lector habitual del blog de Moto22, Nostromo Mille, nos envió una pista de una proposición no de ley que acaba de realizar el PP para instalar una luz de freno en el casco de los motoristas y así hacerlos más visibles.

Según los datos que mostraba el PP, más de la mitad de los motoristas fallecidos en accidente de tráfico fueron en ciudad y de estas, también más del cincuenta por ciento han sido por colisiones entre turismos y motocicletas, muchas de ellas atribuibles a los vehículos de cuatro ruedas. Pero como suele pasar en estos casos, las cifras hay que mirarlas con mucho cuidado.

Estoy completamente de acuerdo en que la ciudad es el entorno más peligroso para los motoristas. Pero muchos de los accidentes que sufrimos por falta de visibilidad son debidos a que, o bien los conductores no aprecian nuestra posición porque nos hayamos en el ángulo muerto, o bien elementos de la carrocería les impide vernos en cruces e intersecciones. ¿De qué serviría esta luz de freno? Lógicamente para evitar colisiones por alcance pero, ¿cuantos accidentes por este motivo se producen?

Cuando se produce un accidente en ciudad por alcance suele ser debido a que el conductor que circulaba detrás no guardaba la suficiente distancia. Da igual que el coche que le precedía lleve una, dos o un árbol de navidad lleno de luces instalado en la parte trasera, acabará chocando de todas formas.

El peligro que corren los motoristas en cruces, incorporaciones y circulando en paralelo no disminuyen instalando una tercera luz de freno en el casco, que por otra parte, serviría para aumentar aun más el precio de estos. Ya es bastante doloroso tener que pagar el IVA completo en un elemento que es obligatorio, como para encima tener que aumentar su coste con una luz que puede fallar, se funde, exige un mantenimiento y añade peso. ¿Y para qué? Y ya no circulando en pareja. El pasajero seguro que llegará a casa con una luz roja fija en su retina y con un terrible dolor de cabeza.

Yo propondría una luz ámbar rotativa bien alta. Y aun así, todavía no nos verían…

Vía | El Mundo

Hoy leía la noticia de una joven de treinta años que había fallecido en Córdoba después de haber sufrido un accidente mientras disfrutaba de unas vueltas en compañía de unos amigos en un circuito de karts. Parece ser que la muerte se produjo después de que la bufanda se le hubiese enganchado en el coche, ahogándola y haciéndole perder el control.

Pero esto no es nuevo. En 1927, la bailarina estadounidense Isadura Duncan, moría estrangulada después de que la estola que llevaba al cuello mientras circulaba a en el asiento del copiloto se enredase en la rueda trasera del vehículo, provocándole la muerte de forma inmediata. Y es que hay que tener mucho cuidado con las prendas que usamos.

En el día a día, y circulando en nuestro automóvil, un caso similar al de Isadora es bastante complicado, no ya porque la mayoría de los coches sean cerrados, en los que no sobresalen las rueda, sino porque esa forma de vestirse, con largos pañuelos o estolas no es lo más común en la ropa diaria de la mayoría de las mujeres. Pero si las bufandas, que en otro tipo de vehículos como son las motocicletas, pueden provocar un accidente o incluso la muerte.

Una bufanda mal colocada y no suficientemente bien asegurada, por encima de la chaqueta se nos puede desprender, acabando enredada en cualquier parte de la moto. Imaginaros que se os enrolla en la rueda delantera o en la trasera. La pérdida de control está prácticamente asegurada. Aún si tenéis suerte y solo se os lía en la cadena, podéis tener una avería nada agradable.

Si lleváis una bufanda porque posiblemente la necesitéis luego, lo mejor es llevarla correctamente guardada en el bolso, o bien debajo del asiento si se trata de un scooter. Para el frío en el cuello mientras circuláis, lo mejor es un sotocasco o similar.

Pero no sólo las bufandas entrañan peligro. Los abrigos largos pueden provocar la misma situación: se pueden enganchar en el piñón de ataque de la moto y forzar nuestra caída. Incluso podemos enganchar un pie en él al intentar ponerlos en el suelo en un semáforo, acabando con nuestros huesos de forma ridícula en el suelo. Una chaqueta de, como mucho, 3/4 de longitud y protecciones es lo mejor para el invierno. Ya existen fabricantes que simulan chaquetas de vestir con protecciones que perfectamente pueden pasar por ropa normal una vez bajados de la moto.

No os la juguéis, mejor una gripe en casa que no un par de meses en el hospital.

Fotos | akae.es, Daquella manera

Ayer me ocurrió un caso bastante curioso. Circulaba por ciudad con el coche, en un día de perros de esos que apetece más quedarse en la cama que salir a la calle. A la derecha, mi padre y mentor y detrás de mi, MSN (o lo que es lo mismo, mi santa novia). A la mitad de una avenida, veo un coche con las luces antiniebla traseras encendidas.

Lo primero que vino a mi cabeza fueron varios improperios, porque mira que hay que ser cenutrio para circular por ciudad con las luces antinieblas traseras encendidas. Pero no acababa ahí la cosa. Al llegar a su altura, también tenía encendida la luz de cortesía. Bien, bien… lloviendo y con poca luz, lo mejor es tener una bombilla a lado de los ojos, para mejorar la visión. Pero no, todavía no acababa ahí la cosa.

Mi carril circulaba con mayor celeridad que el suyo, por lo que acabo superándolo y viendo que, efectivamente, también circula con los antinieblas delanteros encendidos. Como no, lo normal es que un conductor de estos siempre vaya con el equipamiento completo. Sólo le faltaba la típica gorra levantada. Pero no, como no era un BMW, no la llevaba puesta.

Lo comento con mis acompañantes y rápidamente la cabeza malévola de mi padre se pone en funcionamiento. Ya está con el dedo en la ventanilla preparado para decirle algo en el próximo semáforo. Y efectivamente, vaya si se lo dijo: ¡Mira a ver si enciendes también la luz del reloj!

Yo me partía de risa mientras continuaba circulando, y mi novia, no sabía donde esconderse. Ya había perdido su cabeza de vista por el retrovisor, pues ella ya había pasado a modo tortuga. ¿Y funcionó? Os preguntaréis. Pues vaya si funcionó. Misteriosamente, las antinieblas y la luz de cortesía se apagaron. Yo creo que no apagó también las de cruce de casualidad.

En este caso, un poco de humor fue una bonita forma de educar a otro conductor. Pero claro, hay que ser cauteloso porque si el conductor al contrario que este, tiene pocas luces, igual no os pilla la indirecta.

Foto | mysza831

El título es literal, pues parece ser que según un estudio de la Universidad de California Irvine, con el Dr. Steven Cramer a la cabeza, han descubierto que una variante genética limita la capacidad para conducir correctamente. El límite de segregación de una proteína denominada factor neurotrófico derivado del cerebro (BDNF, en inglés) es el culpable.

Esta proteína refuerza la comunicación entre las neuronas y las mantiene en un estado de funcionamiento óptimo (vamos, que les da un chute). Cuando el cuerpo tiene que realizar una tarea complicada y de riesgo, la segregación de la proteína nos hace funcionar de forma correcta. ¿Y los que tienen esta variante genética? Pues nada, que les toca ir en autobús.

El descubrimiento, como muchos otros, fue casual. Intentando ver la influencia de la falta de proteína, Cramer sometió a un grupo de personas a un test de conducción en un simulador en dos días no consecutivos. De las 29 personas estudiadas, las siete con el gen diferente lo hicieron mucho peor que el resto, teniendo problemas para recordar el circuito hecho en el simulador días antes.

¿Qué problemas presenta esta variante genética a las personas? Pues que les cuesta un poco más aprender cosas nuevas y recuperarse satisfactoriamente de un derrame cerebral, aunque no todo es malo. Los síntomas cerebrales de las enfermedades neurodegenerativas como el Parkinson, la corea de Huntington o la esclerosis múltiple aparecen más tarde.

El estudio es curioso, pero sinceramente, existen más factores para que alguien conduzca mal o bien que la falta o no de una proteína en el cerebro. Las condiciones diarias de circulación son mucho más complicadas en la vida real que en un laboratorio con las condiciones controladas.

Pero al menos, ya tengo disculpa con los agentes de tráfico…

Vía | UC Irvine
Publicación | Cerebral Cortex

Auque la mayoría de las infracciones al volante cometidas por estos usuarios de la vía se producen en carreteras interurbanas, tal y como habíamos visto el otro día, en autopistas y autovías todavía es posible encontrarse alguno de estos vehículos circulando por ellas.

Recuerdo un caso hace un par de años en la autopista que une Gijón con Oviedo (AS-2). Esta autopista fue construida gracias al desdoblamiento de la anterior carretera, y sirve de vía de unión entre pequeñas localidades, con un alto número de granjas y de este tipo de coches. Aunque existe una carretera para dar servicio a bicicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, por dos veces me encontré sendos microcoches circulando tan tranquilos por el carril derecho de la carretera. Por lo menos, si lo hubiesen hecho por el arcén, aunque ilegal, no sería tan peligroso.

ARTÍCULO 38. Circulación en autopistas y autovías.

• 1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida (artículo 18.1, del texto articulado).
• No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.

¿Y por qué de esta prohibición? Pues bien, en un principio la circulación estaba únicamente prohibida en autopista, ya que estas vías estaban construidas única y exclusivamente para la circulación de automóviles (los ciclomotores no se consideran como tal). Sin embargo, en autovía si permitían circular también a las bicicletas ya que se construían a partir del desdoblamiento de carreteras convencionales, imposibilitando la comunicación entre ciudades por otro tipo de carreteras.

Sin embargo, estas diferencias entre autopista y autovía ha ido desapareciendo y la mayoría de las autovías de nueva construcción también disponen de vías de servicio para la circulación de otros vehículos. Así que se ha prohibido también la entrada a vehículos sin motor y se señaliza con señales similares a la de la fotografía.

Por último, el mejor consejo que se puede dar es que si tenéis dudas y podéis ir por otro lado, nunca circuléis por autopistas o autovía. Por vuestra seguridad y por la de los demás.

Vía y fotos | Wikipedia, BitBoy
En Circula Seguro | Circulación de ciclomotores y microcoches (1)