Perfil de Javier Costas

  • Nombre:   Javier Costas Franco
  • Sitio web:   http://javiercostas.com
  • Sobre mí:   Me llamo Javier Costas Franco. Soy un fanático de los coches desde que nací, un verano de 1983. Terminada la Ingeniería Técnica en Informática de Gestión, me dedico entre otras cosas a mi amor por el automóvil, mientras aspiro a conseguir mi nuevo sueño, dedicarme a esto profesionalmente.Mantengo aparte un blog personal, donde sobre todo hablo de automóvil, seguridad vial, curiosidades, etc. Desde Abril de 2007 escribo en Motorpasión, el blog de coches y cosas a motor (motos aparte) de Weblogs SL.Si quieres contactar conmigo, puedes hacerlo en la dirección javier arrobatoloquepuedas javiercostas.comOtras aficiones que tengo son la informática en general, el buen cine, viajar en coche, el mundo oriental, aviación, las excursiones y las maquetas.

Artículos por Javier Costas

Potencia y peligrosidad, dos variables diferentes, pero no diferenciadas

Volkswagen Golf GTI

Una de las demandas recurrentes de los colectivos de víctimas de tráfico tienen que ver con la potencia de los coches, y de cómo ha de restringirse, dada su peligrosidad. En las jornadas de la FUNDACIÓN MAPFRE de la semana pasada vivimos un episodio más de esta lucha.

Me siento en la obligación de hacer un alegato en favor de los coches potentes, porque creo que el coche no es el problema, lo es quien lo conduce, porque los coches a día de hoy no toman decisiones por su cuenta. Son simples máquinas que obedecen a sus conductores, siempre que mecánicamente y desde la física eso sea posible.

Una activista preguntó a un ingeniero que pertenecía a la mesa de ponentes por qué no se pone freno a la escalada de potencia de los fabricantes. Su respuesta fue muy en línea con lo que voy a argumentar a continuación. El problema no está en los coches.

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Los dummies también tienen familia

Dummies THUMS

Os presenamos a la familia THUMS, que significa “modelo humano total de seguridad”. Al principio de la investigación de la seguridad vial, los primeros _dummies_ eran cadáveres, como en investigación médica. Con ellos se hicieron las primeras pruebas. Hoy día se utilizan maniquíes simulados, pero mucho más sofisticados que los de los escaparates de moda.

Estos _dummies_ son obra de Toyota, son de la cuarta generación. La familia consta de tres modelos: un hombre de 1,89 metros, un hombre de 1,79 metros y una mujer de 1,53 metros. *Estos modelos cumplen dos roles, pasajeros y peatones atropellados*, y ayudan a la investigación de la seguridad, porque dan una información que los fallecidos no pueden aportar.

Por dentro, estos maniquíes de lujo reproducen con mucha precisión los huesos, órganos, cerebro… y muchos sensores. Las mediciones sirven para conocer los efectos en la anatomía humana de los accidentes, sin que nadie salga herido, con el propósito de ayudar en el futuro a los humanos de carne y hueso.

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Ortega Cano, entre la espada y la pared

Ortega CanoEn estos momentos el torero Ortega Cano se debate entre la vida y la muerte en un hospital después de un grave accidente de tráfico. Sucedió el sábado, a eso de las 22:30, cuando se dirigía a la finca “Yerbabuena” en Castilblanco de los Arroyos, al norte de Sevilla. Concretamente fue el kilómetro 28 de la A-8002.

En primer lugar, quisiera decir que no estoy a favor de un linchamiento mediático, porque la labor de investigación no ha terminado. Además, no sabemos si el diestro podrá salir de esta, por lo que procuraré tratar este tema con el máximo respeto.

Ninguno de los dos conductores implicados tiene una versión que dar, uno por haber fallecido y el otro por estar inconsciente. El accidente ocurrió de noche, en una carretera de doble sentido y en circunstancias aún no concluyentes.

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Vuelve la operación bikini y el límite de 120 km/h

110 km/hEl límite de 110 km/h fue una de las medidas “estrella” del plan de ahorro del Gobierno ante la escalada del precio del crudo, pero ha sido duramente criticada. Si ya el límite de 120 km/h se queda corto para mucha gente, no hablemos ya de los 110 km/h.

De momento, sabemos que hasta el 30 de junio toca pasar por el aro, o arriesgarse a una emisión de receta por valor de 100 euros ó 50 si se paga prontito sin rechistar. Eso sí, sabemos por boca del ministro competente en el tema, Miguel Sebastián, que la intención del Gobierno es eliminar dicho límite y volver al antiguo.

Es cierto que el consumo de combustible ha bajado, pero no se puede achacar únicamente a esta medida. Los precios de gasolina y gasóleo han ido encadenando récord tras récord, como cuando los rusos y los americanos peleaban en la carrera espacial. Evidentemente eso ha sido bastante más disuasorio.

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Ford diseña un asiento que vigila el ritmo cardíaco

Asiento experimental de Ford

En la vida normal, tener un ataque al corazón puede ser un susto o poner un pie en el ataúd, pero que eso suceda al volante es aún más grave. Hoy día si nos da un ataque al corazón conduciendo poco podemos hacer, intentar parar y pedir ayuda. Si no, otros conductores y pasajeros pueden verse implicados.

Ford está investigando en cómo vigilar el funcionamiento del corazón mediante un sistema no intrusivo, electrodos integrados en un asiento, nada de tener que depilarse para colocarse sensores como si estuviésemos con el médico. Es un proyecto que se hace en cooperación con la Universidad Técnica de Renania-Westfalia (Aachen, Alemania).

La tecnología empleada es electrocardiográfica (ECG), ahora mismo es capaz de conseguir lecturas precisas durante el 98% del tiempo con el 95% de conductores analizados. De momento hay algunos problemas a resolver, como aquellas prendas que dificultan la lectura por contener electricidad estática.

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Los coches modernos son preservativos

Preservativos

Querido lector, puede que este titular te haya impactado, pero te voy a argumentar esta afirmación. Mi especialidad son los coches nuevos, desde 2004 en casi todos los coches que me he subido, como el 98%, ninguno tenía más de un año de edad. Coches de más de 20 años he conducido… puedo contarlos con los dedos.

Me he “perdido” una etapa de la automoción muy diferente. Hablo de los carburadores, de cuatro frenos de tambor, de direcciones resistidas, de aire a condición [de lo que haya fuera], de las columnas de dirección que pueden empalar… Pero también hablo de coches que transmitían mucho más a la hora de llevarlos.

Si comparamos dos modelos cualesquiera del mismo segmento y destinados a una persona con el mismo poder adquisitivo (ajustando inflación) con unos años de diferencia, veremos que hablamos de coches tremendamente diferentes. A veces, comparten hasta el nombre, y ahí se acaba la comparación.

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Las Autobahnen del sur están en Portugal

Autoestrada Portugal

Las autopistas de Portugal se conocen como Autoestradas en su país natal, pero en España tienen otra consideración. En apariencia, no son tan diferentes a nosotros, tienen límite de 120 km/h y esas cosas. En la práctica, es muy diferente, porque está menos controlado que en España.

El titular es muy directo, las Autobahn alemanas no tienen límites de velocidad en como la mitad de su longitud total a nivel nacional, pero en Portugal los límites no dejan de regir pero parece que están de adorno. Todo depende del poder adquisitivo del conductor, entre otras cosas.

Si circulamos por una autopista de Portugal, veremos que la mayoría de los conductores se mantiene cerca del límite legal de 120 km/h. Hablamos de gente de clase media o inferior, con modelos que no destacan en prestaciones o no son muy recientes. Si nos ponemos a hablar de gente con coches de altas prestaciones o nuevos, es algo diferente.

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Hablar con el coche ya no es ciencia-ficción

Una generación entera se crió con estas imágenes de la serie “El coche fantástico”, donde hombre y máquina eran protagonistas. KITT era capaz de hablar y escuchar a Michael Knight, incluso estaba dotado de cierta ingeligencia. Eso en los años 80 era ciencia ficción. *Hoy día es algo más tangible*.

Empiezan a popularizarse los sistemas de reconocimento de voz, gracias a los cuales podemos hacer algunas cosas conduciendo sin mover las manos de sitio, sin distraernos de la conducción (no hay interlocutor al que mirar) y de un modo más natural, más humano: hablando.

Los sistemas más básicos sirven para gobernar el teléfono manos libres, desde marcar número hasta elegir un nombre de la agenda y el coche marca el número por su cuenta. Los más avanzados manejan el sistema de sonido, climatizador, navegador GPS, etc. *Sí, podemos hablar con el coche*.

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Los coches eléctricos no envidian en seguridad a sus rivales humeantes

Mitsubishi i MiEV Crash Test

Ya se han hecho varias pruebas, y todas llegan a la misma conclusión. Uno de los múltiples recelos que hay con los coches eléctricos es la duda de si son más peligrosos que sus homólogos gasolina o diesel. *Pues en varias ocasiones se ha demostrado que eso no tiene un fundamento científico*.

Hablaré de tres modelos que están llamados a ser de los más vendidos: *Mitsubishi i MiEV* (y por la misma regla de tres, Citroën C-Zero y Peugeot i0n), el Chevrolet Volt (aplicable al Opel Ampera) y el Nissan Leaf. Todos son eléctricos, solo que el Volt/Ampera tiene un generador auxiliar a gasolina, que le dota de mayor autonomía.

Para el Mitsubishi tenemos el aval de unas pruebas hechas por el ADAC y varios autoclubes europeos, con la misma metodología que EuroNCAP. Se probó una colisión frontolateral y un alcance por detrás. Dijeron que equivalía a cuatro estrellas pre-2009. ¿Y qué opina EuroNCAP al respecto?

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La conducción ineficiente y las generaciones perdidas

Volkswagen Golf autoescuelaMi coche de autoescuela (no tengo otra imagen de él)

Deseo aportar un punto de vista diferente al de Josep Camós, que es formador vial, sobre el tema de la conducción eficiente en las autoescuelas. Obtuve mi carné de conducir en 2004, hace exactamente siete años estaba a punto de empezar las clases prácticas. Me tocó un Volkswagen Golf 1.9 TDI de 115 CV, cinco velocidades.

No era la primera vez que cogía un coche, pero sí la primera que iba en carretera abierta al tráfico, así que con ese aprendí de verdad. Mi profesor, que me enseñó realmente bien, me inculcó una conducción poco eficiente, conservadora, apta para un gran número de coches, incluyendo los antiguos.

La conducción eficiente parte de la base de que estamos utilizando un coche medianamente moderno. En los coches antiguos con motores de carburación o inyección mecánica había que hacer algunas cosas diferentes, como dar “alegría” al motor, accionar el starter y esas cosas. Hoy día es otro rollo.

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