Perfil de Jaume

  • Nombre:   Jaume
  • Sitio web:   http://www.lawebdefisica.com
  • Sobre mí:   Físico de formación, divulgador de pasión y jefe (y ejecutor) de proyectos de I+D de profesión, miembro del equipo de Investigación e Innovación de la Fundación Privada Instituto de Neurorrehabilitación Guttmann (más conocido como Institut Guttmann); lo de editor de Circula Seguro es un extraño cúmulo de coincidencias que me permiten pasar un par de ratos a la semana compartiendo con vosotros anécdotas de seguridad vial. Además, en los ratos libres coordino la página web especializada en Física más importante en Español.

Artículos por Jaume

El latigazo cervical, revisado (2)

Lesión cervical

Seguimos con esta mini serie dedicada a realizar una revisión al estado actual del conocimiento en cuanto a las lesiones debidas a latigazo cervical. En la primera entrega vimos el mecanismo por el que se producen dichas lesiones. Una vez examinada su biomecánica debemos detenernos para no confundir dos conceptos:

Por una parte, el popular Síndrome del latigazo cervical (SLC), que no es mas que una expresión gráfica que pretende ilustrar el mecanismo de lesión ya definido en 1995 por la Québec Task Force. Por otra parte, los trastornos asociados al latigazo (TALC), que describen las alteraciones clínicas agudas o crónicas derivadas del mecanismo.

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El latigazo cervical, revisado (1)

Latigazo cervical

La lesión por latigazo cervical es una de las dolencias más habituales que surgen como resultado de pequeños accidentes de tráfico, principalmente (aunque, como veremos, no únicamente) tras sufrir un alcance. En esta serie de artículo, de la mano de nuestro médico colaborador de cabecera, el doctor Josep Serra, daremos un repaso médico a los últimos avances médicos para entender cómo se produce y cómo se trata el latigazo cervical.

Aunque el término latigazo cervical se usa habitualmente para describir las lesiones que sufre nuestro cuello en los accidentes de trafico, la palabra no denota tanto los síntomas como la forma en que se produce la lesión, ja que describe de forma casi gráfica el movimiento de nuestras cervicales al ser sometidas a una sacudida, con sucesivas deceleraciones y aceleraciones bruscas.

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Cómo conducir con stop-start (1)

Cómo conducir con stop-start

El sistema stop-start, o autostop, está cada vez más implantado en vehículos de todas las gamas, si bien quizá es más conocido por su nombre invertido: start-stop. Como todos sabemos, se trata de un sistema que apaga automáticamente el motor al soltar el embrague en punto muerto con el objetivo de ahorrar combustible.

Vamos a dedicar un par de artículos a hablar sobre este sistema cada vez más común en nuestros vehículos. Hoy nos centraremos en las cuestiones más bien teóricas, intentando afrontar las dudas que normalmente suscita el sistema stop-start. En la segunda parte, dentro de siete días, hablaremos de las cuestiones más bien prácticas, viendo los pequeños cambios que debemos aplicar a la conducción para sacar el máximo provecho al sistema.

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La conducción durante el embarazo de riesgo (y 2)

La conducción durante el embarazo de riesgo

En la primera parte de este artículo vimos que, en la actualidad, en la bibliografía médica y científica no existe ningún tipo de evidencia científica que demuestre que la conducción durante el embarazo de riesgo represente un mayor peligro de interrupción involuntaria de la gestación.

No obstante, todas las sociedades y asociaciones especializadas en la prevención de riesgos durante el embarazo citan algunos consejos básicos a tener en cuenta en la conducción durante el embarazo, sobre todo si es de riesgo. Se trata básicamente de trasladar las precauciones de sentido común de toda embarazada a la carretera. Veámoslas.

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La conducción durante el embarazo de riesgo (1)

La conducción durante el embarazo de riesgo

Hace ya algún tiempo que nos llegó a la redacción de Circula seguro una consulta sobre las precauciones especiales que debe tener en cuenta una mujer en la conducción durante el embarazo, especialmente si se trata de un caso de una gestación con riesgo de aborto. Obviamente se trata de una situación delicada, a la que no podemos dar respuesta sin la colaboración de nuestro médico de cabecera, el Dr. Josep Serra.

Para concretar, en este par de artículos sobre la conducción durante el embarazo de riesgo nos referimos a las posibles complicaciones producidas por el simple hecho de conducir. Huelga decir que las embarazadas tienen las mismas posibilidades de sufrir un accidente, y que en ese caso el riesgo de daños es mucho mayor incluso en colisiones relativamente leves.

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Conducción de videojuego

Conducción de videojuego

El hecho que los videojuegos basados en la simulación de la conducción han alcanzado un nivel de realismo realmente impresionante queda más que patente en el hecho que los pilotos profesionales a menudo entrenan horas y horas en un simulador antes de acudir al circuito. Sin embargo, la conducción de videojuego no queda relegada a estos simuladores especializados en las fábricas de F1, cualquiera de nosotros podemos comprar en un centro comercial la tienda de nuestro barrio títulos altamente realistas.

Un ejemplo la trayectoria de Lucas Ordóñez. Ganó su puesto como piloto profesional, dos veces podio en las 24 horas de Le Mans, gracias a ganar un concurso a nivel europeo basado en un simple videojuego comercial. La pregunta es, si las habilidades de jugador le sirvieron a Ordoñez para demostrar su habilidad en las carreras reales, ¿la costumbre de conducir estos videojuegos puede afectar a nuestras actitudes respecto a la seguridad vial en la vida real?

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El acompañante que grita, o cómo no ayudar a evitar un accidente

El acompañante que grita, o cómo no ayudar a evitar un accidente

La persona que se sienta a la derecha del conductor a menudo recibe dos apelativos: acompañante o copiloto. La diferencia semántica entre ambas palabras es substancial: la primera evoca una actitud completamente pasiva, mientras que la segunda sugiere que una cierta corresponsabilidad en el devenir del viaje. Especialmente en situaciones del tráfico que conlleven cierto riesgo.

Quizá estamos más acostumbrados a hablar de copiloto en algunas disciplinas de la conducción deportiva, donde es la persona encargada de leer al piloto principal las indicaciones y anotaciones del libro de ruta. Obviamente, en el caso de la circulación abierta, los acompañantes no adquieren tamaño nivel de responsabilidad, pero en ocasiones pueden ayudar al conductor; por lo que podríamos decir que se sitúan en algún punto intermedio entre ambos conceptos.

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Cómo comprar neumáticos seguros y eficientes

Cómo comprar neumáticos seguros y eficientes

Llevamos ya unos cuantos años hablando de forma periódica sobre la normativa europea que regula el etiquetado de los neumáticos. Una regulación que, además de jubilar en su momento un 30% de los neumáticos del mercado, nos permite a los propietarios de automóviles conocer las características de las gomas, permitiéndonos comprar neumáticos seguros y eficientes con conocimiento de causa.

Con poco más de año y medio de vigencia, la detallada información que proporcionan estas etiquetas no sólo permite los consumidores la compra informada, sino que también hace posible radiografiar el estado actual del mercado de neumáticos. Ésto es lo que ha hecho la Fundación CEA, que recientemente ha presentado el informe ¿Cómo comprar un neumático seguro, que ahorre combustible y no contamine?

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¡Ya nos cobran hasta por el aire!

¡Ya nos cobran hasta por el aire!

Ya hace bastantes meses que esta frase, que todos hemos exclamado en más de una ocasión, se ha convertido en realidad en muchas gasolineras. En efecto, cada vez más estaciones de servicio tienen máquinas que permiten controlar la presión de nuestras ruedas, previo pago de un euro.

No es que el importe sea prohibitivo, pero teniendo en cuenta que hasta hace unos meses era un servicio totalmente gratuito, el precio parece de lo más agravante. Sobre todo, teniendo en cuenta que se aconseja que todo automovilista responsable revise la presión de los neumáticos una vez al mes.

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Atreverse a hacer una ‘pirula’

pirula

No sé cuan entendido estará el término coloquial ‘pirula‘, aplicado en la conducción. En mi región la he escuchado a menudo. Básicamente, se trata de una pequeña infracción a la cual se resta importancia debido a que carece de riesgo percibido, a la vez que aporta ventajas en logísticas el trayecto. Es decir, cuando decimos que vamos a hacer una ‘pirula’ nos referimos a que la maniobra que vamos a realizar sabemos que, siendo estrictos, no deberíamos hacer. Pero consideramos no comporta un riesgo real, y facilita nuestra vida.

Hasta el punto que algunas pirulas llegan a institucionalizarse, y prácticamente se convierten en obligación social. De hecho, recuerdo que en mi época de conductor novel había tenido que soportar algún comentario de la guisa «tranquilo, ya aprenderás«. ¿Aprender a qué? ¿A hacer una pirula? La respuesta, por aquél entonces, solía involucrar argumentos como que aún estaba muy influenciado por la autoescuela, y que poco a poco ya me iría atreviendo a circular «de verdad», a soltarme un poco.

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