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Artículos por Daniel Seijo

Guardabarros para camiones que evitan el salpicado a los coches

Guardabarros camión

El avance de la tecnología hace posible dedicar esfuerzos a solucionar problemas que hace un año parecerían intratables. Aun así hay que admitir que muchas de estas soluciones hay que cogerlas con pinzas, ya que muchas veces el beneficio que aportan no justifican su coste, ni en términos de seguridad ni mucho menos en términos de confort.

Es el caso del “sistema de aviso sonoro para los vehículos híbridos”:http://www.circulaseguro.com/2008/02/21-coches-hibridos-o-electricos-un-posible-peligro-para-los-peatones o del sistema *Spraydown*: se trata de unos *guardabarros* capaces de separar el agua del aire al ser rociados por las salpicaduras provenientes de la rueda.

Parece un sistema complicado pero su efecto es sencillo: *hace que los camiones no salpiquen*, lo que *mejora la visiblidad de los demás conductores* al adelantarlos o al circular tras ellos. El fabricante muestra en su sitio web un “vídeo explicativo”:http://www.spraydown.com/video/v1.html en el que vemos la diferencia.

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Las luces antiniebla y el poco respeto por el resto de usuarios de la vía

luces antiniebla

Las *luces antiniebla delanteras* deben utilizarse en condiciones de lluvia intensa o niebla. La realidad es que si salimos a la carretera veremos que la mayor parte de los conductores que las utilizan no es por lluvia ni por niebla, es *simplemente por hacer el coche más vistoso*.

No vamos a entrar en cuestiones de estética, no es la cuestión, y en cualquier caso si la respuesta sobre si es estético existe, es indiferente. La cuestión es que esa utilización incorrecta de luces *molesta a los demás usuarios de la vía*, especialmente en cambios de rasante, algo que no parece importar a quienes tienen esa molesta costumbre. Irónicamente, no hay más que “salir a la carretera para comprobar que la mayoría de los conductores no enciende las luces cortas”:http://www.motorpasion.com/2007/03/13-por-que-es-una-buena-idea-hacer-obligatorias-las-luces-24-horas cuando son necesarias.

Para más indignación, serán muchos los que retrasan el encendido de las luces cortas (obligatorias durante la salida y la puesta de sol y en condiciones que mermen la visibilidad), para luego encender éstas junto a las antiniebla delanteras.

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La historia del conductor cazado a 260 km/h: ahora es él el que pide una indemnización al Estado

Audi A8 260 km/h

Hace algo más de dos años, en Febrero de 2006, _Constantino G.S._ fue fotografiado por un radar a *260 kilómetros por hora* en una autopista, la velocidad más alta detectada por un radar al menos hasta ese momento.

Este caso ha sido utilizado por la DGT como ejemplo de conducción temeraria, de hecho la fotografía del *Audi A8* es una de las que utiliza la DGT para ilustrar algunas de sus comunicaciones.

Además de la sanción administrativa, este conductor tuvo un *proceso penal* del que finalmente *salió absuelto*, ya que el juez afirmó que “no hubo ninguna circunstancia de peligro concreto”, condición necesaria para procesarlo por conducción temeraria. Es importante recalcar que esta decisión se tomó en base al *Código Penal anterior*, con la reforma del Código Penal en materia de tráfico que entró en vigor este año la sentencia hubiera sido distinta, ya que se considera el hecho de circular a más velocidad de la permitida un delito, independientemente de que sea conducción temeraria o no.

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Japón anima a los conductores mayores de 65 años a que dejen de conducir

Trafico Tokio

Los jóvenes, por imprudencia o inexperiencia, y los mayores representan los dos grupos en teoría más peligrosos en lo que se refiere a siniestralidad vial.

Desde *Japón* nos llega una noticia que nos lleva a la reflexión sobre las posibles medidas a tomar en un futuro no muy lejano.

Las autoridades animan a los conductores de más de 65 años a entregar su carné de conducir, y para ello ofrece contraprestaciones como mejores tipos de interés en los bancos o descuentos en restaurantes.

El modelo de ventajas sociales o económicas a cambio de dejar de conducir parece en principio justo para ambas partes y beneficioso para la sociedad, evitando así parte de riesgos sin necesidad de perjudicar la calidad de vida de la tercera edad.

Vía | “Motor Authority”:http://www.motorauthority.com/news/trends/both-the-young-and-old-wanted-off-the-roads/
Foto | “Flickr”:http://flickr.com/photos/tinou/334855700/
En Circula Seguro | Un curioso traje para conducir como una persona mayor

El ciclo de EuroNCAP: el Nissan Navara alcanza las tres estrellas después de la revisión

Nissan Navara

Lo interesante de los test *EuroNCAP* no es sólo tener una métrica fiable de la seguridad pasiva realizada por una tercera parte independiente, también ver *cómo la publicación de los resultados influye positivamente en la seguridad*, haciendo que los fabricantes se preocupen por solucionar los problemas detectados.

Hace un mes hablábamos de los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP, un error en el software del coche hacía que los pretensores de los cinturones y los airbags tardasen demasiado en activarse.

Finalmente Nissan decidió llamar a revisión a todas las unidades del Navara vendidas y no sólo las que decían que podían tener ese problema. La colaboración entre Nissan y EuroNCAP ha hecho que se repitan los tests con el modelo nuevo, ya que sólo se pueden publicar los resultados de éste si todos los vehículos anteriormente vendidos eran llamados a revisión, como así ha sucedido.

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La DGT quitará el coche a aquellos que conduzcan con el permiso retirado

Logo DGT

Prácticamente cada pocos días Pere Navarro, el director general de Tráfico, anuncia en una rueda de prensa alguna medida nueva en materia de normativa de tráfico. Esto tiene dos lecturas posibles, la postiva, si pensamos que las normas se van adaptando a la realidad, o la negativa, porque también sirve para darnos cuenta de que todavía tenemos una legislación que necesita muchos cambios.

Pere Navarro afirmó que, como ya ocurre en otros países europeos, *se esté estudiando la retirada del vehículo a aquellos conductores que no paguen las multas o conduzcan con el permiso retirado*. El primer conductor que perdió su permiso por la retirada de todos sus puntos, presumió ante la prensa de “seguir teniendo las llaves de su coche”, algo que le hizo a la DGT estudiar medidas más drásticas como esta para conseguir que los conductores con el permiso retirado no conduzcan.

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Finalmente se aprueba la polémica medida: los permisos de conducir caducados no tendrán plazo límite para su renovación

permiso_conducir.jpg

Hace algunos meses nos planteábamos la duda sobre si el permiso de conducir caduca o es permanente. Repasamos la situación tal como estaba hasta ahora. Nos sacamos el carné, pasan 10 años y caduca, no podemos seguir conduciendo sin renovarlo (esto era así antes y será así a a partir de ahora también). El caso es que, hasta ahora, si pasaban 4 años desde que había caducado, no podíamos renovarlo sino que teníamos que volver a sacarlo.

Con la modificación parcial del Reglamento General de Conductores, anunciada hace pocos días y que entrará en vigor el 1 de Septiembre de 2008, la situación cambia, ya que se elimina este plazo de 4 años y se mantiene indefinido.

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Los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP

Nissan Navara EuroNCAP

*EuroNCAP* ha probado por primera vez vehículos dentro de la categoría *pick-up*, obteniendo unos resultados no demasiado satisfactorios.

Destaca el resultado del *Nissan Navara*, que sólo obtuvo una estrella que le fue “tachada” debido a los graves riesgos para sus ocupantes en caso de colisión. Es un tema complejo con el que Nissan parece no estar muy de acuerdo, por tanto vamos a analizar las versiones de las dos partes.

Según el organismo EuroNCAP, la deformación de la carrocería y el movimiento de los pedales podría causar lesiones en las piernas del conductor. También existen elementos en el salpicadero que podrían provocar lesiones. Además, *los pretensores del cinturón y el airbag entran demasiado tarde en funcionamiento*, punto clave de la polémica.

*Nissan asegura que ya han corregido este problema* desde que se realizó la prueba en Diciembre de 2007. Según la marca, sólo las unidades fabricadas entre Mayo y Diciembre del pasado año estaban afectadas, y éstas fueron llamadas a revisión para una actualización del firmware de estos sistemas que solucionaban el problema. Sin embargo EuroNCAP ha publicado los resultados de la unidad probada y no de la nueva, posiblemente porque los resultados que publican tienen que coincidir con la realidad de los vehículos, y quizás hayan pensado que las versiones anteriores también lo tenían.

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Pere Navarro pide adecuar el diseño de las vías a la presencia de motocicletas

Moto Carretera

Pere Navarro, director general de Tráfico, quiere abrir el debate sobre cómo debería ser el diseño de las carreteras teniendo en cuenta a las motocicicletas, según declaró en Soria durante el acto de firma de un acuerdo con el Ayuntamiento de esa ciudad.

Según sus palabras, “cada vez habrá menos coches y más motos”, afirmación que no parece muy cierta en términos absolutos pero sí en términos relativos si comparamos motos con coches.

Ante este panorama cree en la necesidad de adaptar las vías mediante doble línea de detención en los semáforos, carriles más anchos o un necesario rediseño de los guardarraíles.

Además ha adelantado que le seguiran dando peso al aspecto de la formación, con modificaciones en los examenes y en los distintos permisos de conducción para motocicletas y ciclomotores.

Vía | “Yahoo/EFE”:http://es.cars.yahoo.com/26022008/185/director-trafico-invita-repensar-diseno-viario-adecuarlo-motos.html
Foto | “Flickr”:http://flickr.com/photos/eli_zzz/422446581/
En Circula Seguro | España a la cabeza en mortalidad de accidentes de moto

El peor resultado de EuroNCAP de la historia: Citroën Xantia de 1997

Citroën Xantia EuroNCAP

El organismo *EuroNCAP* es el encargado de realizar los crash-test que miden el nivel de protección de sus ocupantes frente a un impacto frontolateral y lateral a las velocidades típicas a las que se produce un accidente.

Cada año la puntuación obtenida por los nuevos modelos va superando a los anteriores, y a modo de curiosidad nos podemos preguntar cuál es el coche que peor resultado tiene en los tests de choque. Las cinco estrellas hace tiempo que se consiguieron, sin embargo tener cinco estrellas significa superar cierta puntuación, no tener la máxima.

Si repasamos la lista de resultados de EuroNCAP nos podemos encontrar que el *Citroën Xantia*, modelo de 1997, tiene tan sólo 9 puntos y dos estrellas, una de ella tachada. La estrella tachada es una penalización que EuroNCAP cuando alguno de los aspectos es especialmente malo.

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