Ante una retención, no te conviertas en un sandwich

Camión y cola por sergis blog

Se dice que hay peligro cuando, por cualquier circunstancia y momento, pueda existir algún riesgo para la integridad física de las personas. En el fenómeno vial ese peligro o riesgo puede estar ubicado en las vías públicas, por ejemplo, al existir retenciones esporádicas con ocasión del tráfico o congestión de vehículos por imperativo de la circulación.

Son muchas las sorpresas que nos podemos llevar al volante si no vamos atentos al entorno que nos rodea. De repente, podemos encontrarnos con una fila de vehículos parándose o detenidos tras dejar atrás una curva o un cambio de rasante. O simplemente, sin saber el motivo en un principio, el que nos precede frena de forma brusca.

Pues bien, para prevenir las consecuencias de la situación de peligro, además de utilizarse las señales verticales y paneles informativos, ante situaciones de riesgo tenemos que advertir a los demás la nueva situación que se nos presenta y tomar las precauciones y protecciones adecuadas.

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No siempre existen las señales de tráfico para cuando hacen falta. Es imposible saber dónde se va a producir una retención y de qué forma inmediata podemos señalizar la nueva incidencia para advertir a los demás usuarios. Desde sufrir una simple avería mecánica o un alcance de chapa, por no ir atentos, la caída de mercancía procedente de otro vehículo, etcétera, pueden ser motivos más que suficientes para que los demás usuarios que circulan detrás, aminoren su marcha e incluso si es preciso llegar a detenerse para evitar una nueva colisión por alcance.

Cuando nos encontramos ante una retención, toda precaución es poca. Además de evitar colisionar contra el vehículo que nos precede, tenemos que advertir al que nos sigue que tenemos que reducir la velocidad y hacerle ver y entender que tiene que hacer lo mismo para evitar un alcance. ¿Cómo?, pues anticipando la maniobra de aminoración de velocidad a base de realizar toques cortos y cada vez más fuertes con el pedal del freno de servicio y así advertir con la luz trasera de freno a los conductores que nos siguen.

El vehículo que se coloca al final de una fila de vehículos, pasa a formar parte de la cola de retención si existe afluencia de vehículos para el mismo sentido de la marcha y se encuentran reduciendo la velocidad o ya están detenidos por imperativos del tráfico. Y es en la cola de retención donde pueden producirse las graves colisiones por alcance múltiple o en cadena como consecuencia de la proximidad entre los vehículos retenidos. Y mira por donde, la mayoría de estas colisiones se producen en el carril izquierdo de una calzada con más de un carril para el mismo sentido de la marcha. ¿Será la velocidad?, ¿el factor sorpresa por distracción?…

En este vídeo, de pruebas de choque, se puede ver una colisión por alcance. Os confieso que resulta ser un poco escalofriante por el resultado de la colisión en su conjunto y hasta qué punto se pone en evidencia la seguridad de los vehículos. Esto es lo que podría ocurrir si nos arrolla un camión a 70 kilómetros por hora, estando nosotros parados con nuestro vehículo:

Según la empresa alemana ADAC, la prueba se estableció para simular lo que puede suceder cuando un vehículo grande se acerca a una línea fija de unidades de tráfico y que están esperando detrás de otro camión grande. (Como no entiendo el idioma alemán, siento no poder traduciros los comentarios de las personas que intervienen en el video) pero según la noticia original, de lo que se habla, es del freno de emergencia de los vehículos pesados o de mercancías.

Imaginaros si a un vehículo de grandes dimensiones por cualquier circunstancia le fallan los frenos. Por eso, para este tipo de vehículos son importantes las revisiones y ajustes técnicos que periódicamente le corresponden. Es decir, que si se producen avances en cuanto a la seguridad de vehículos, estos serían los primeros en adaptarse a las nuevas tecnologías. Me consta que para todos los vehículos de más de 3,5 toneladas, a partir del 2.015, se les exigirá un importante equipamiento con sistemas electrónicos de asistencia de frenado.

Frenos de emergencia sin duda, también más sanciones a los conductores de camiones que no se ajusten a las reglamentaciones. Son las empresas, las que llevan la gestión de su personal que está conduciendo con una mayor responsabilidad al volante. Estamos hablando de vehículos de muchos kilos que comparten las carreteras con el resto de usuarios. Pero independientemente si el vehículo es peligroso o no, parto de la base, de que el vehículo sólo es peligroso cuando la persona que lleva el volante no es responsable.

Cuando un camión está parado, que es inerte, es decir, no se mueve, se convierte en un objeto sólido. Y esto, seguro que lo habrá explicado ya mi compañero Jaume, las fuerzas y energías en movimiento en los casos de colisiones y desplazamientos de los vehículos. Por eso, ante una retención, no es recomendable acercarse tanto al vehículo de delante y evitar la situación de sandwich. Al mismo tiempo, si tenemos una vía de escape, en lugar de permanecer con la velocidad en punto muerto, es preferible mantener el vehículo con la primera marcha metida por si fuera preciso usar la ruta de escape.

Y para terminar, conforme vamos llegando a la cola de retención, hay que tener los ojos en los espejos retrovisores para ver lo que tenemos detrás y si es necesario, señalizar nuestra posición manteniendo el pie en el freno.

Vía | Aol.
Foto | sergis blog, hermenpaca
Vídeo | CarPro1993

  • pepserra

    apunte: en retenciones…en final de curva o cambio rasante, el ultimo de la fila deberia posicionarse con las luces de emergencia justo antes del cambio o entrada en curva y sobre todo, dejar unos metros de distancia al que nos antecede hasta estar seguros que el vehiculo que nos sigue, se ha percatado del tema…

    una situacion bastate peligrosa suele darse en los ramales de incorporcion a rotondas desde via rapidas , que estan bajo la misma via 

    y el orto dia vi una forma ciertamente curiosa de evitar daños mayores en posibles alcances que el propio trafico improvisaba:

    en la bajada corta y con escasa visibilidad desde la autovia a la rotonda y un solo carril, cada vehiculo de la fila se posicionaba deforma zigzag sobre la calzada…de manera que en caso de alcance habia menos posibilidades de multiple implicacion

  • menos_16

    Ya me sacudieron una vez así, por detrás y sin avisar… y siendo un golpe ciertamente leve la cosa desde dentro no se percibe nada leve. Desde entonces :

    – Siempre coches con culo-maletero.
    – Cuando se llega a una retención, intermitencias y 3 metros de precaución.

  • capreolus

    Señal de emergencia: El funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección del vehículo para advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro para los demás usuarios de la vía.

    (Es una de las definiciones del Reglamento General de Vehículos)

    Haciendo un poco de historia, esta señal de emergencia no estaba reconocida, se le llamaba mas bien señal de avería, pero como el instinto de supervivencia es innato en la persona, la auto-protección cuando es reconocida se hace costumbre y la costumbre se hace norma.

  • joaquinperez

    Realmente donde se muestra claramente las consecuencias de convertirte en un sándwich es en el vídeo que has incrustado.
    La gente no se da cuenta de las fuerzas que desarrollan los vehículos a la velocidad que circulan, y en contra prestación, la fuerza que debemos ejercer para podernos detener.
    Muchas veces, estos alcances son achacables a los despistes, los accidentes debidos a las distracciones rondan un 50% del total de accidentes debido al factor humano.
    Como bien ha comentado pepserra, que tiene más razón que un sato, se debe, si se puede avisar a los que vienen por detrás, si podemos, situándonos en la zona donde aún haya visibilidad, antes de una curva, un cambio de rasante, etc, pero en innumerables ocasiones, nos pilla a nosotros de sorpresa, y escasamente nos da tiempo a evitar el accidente.

    Para intentar evitarlo podemos hacer varias cosas.
    – Señalizar el obstáculo que somos con las luces de emergencia.
    – Dejar una separación con el vehículo que nos precede, suficiente para
    que podamos esquivar el coche en el caso que veamos que nos pueden
    alcanzar.
    – Mirar repetidamente por el espejo retrovisor para estar informados en
    todo momento de si alguien no se ha percatado del obstáculo.
    – Dejar siempre la primera velocidad metida, en el caso de que no diera
    tiempo al vehículo que viene por detrás de detenerse, podemos arrancar y
    escapar, o aun no dándonos tiempo, si nos golpean, la sacudida nos hace
    soltar los pedales y el coche se quedaría clavado en el sitio al
    calarse.
    – Mirar y buscar siempre una salida, pues siempre donde miremos irá
    nuestro vehículo.

    Seguro que me dejo algo más, pero para eso estamos todos, para aprender y aportar, gracias.

  • 51496

    Resumen de lo que se dice en alemán:

    Se simula un choque de un camión de 5500Kg a 60Km/h contra los 2 coches situados detrás de otro camión como si estuvieran a la cola de una retención y al camión que los alcanza no le hubiera dado tiempo a frenar.

    Los resultados son evidentes. Ninguno de los pasajeros de los 2 coches podría haber sobrevivido.

    Se pide que se haga legalmente obligatorio la instalación de sistemas automáticos de frenado de emergencia en los camiones, que eviten choques por alcance o minimicen la velocidad del mismo y por lo tanto las posibles víctmas.

    • capreolus

      Andrés, Gracias por la traducción 🙂