Artículos archivados el " junio, 2019"

La caja negra determinará quién es responsable en un accidente de un coche autónomo 

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Ya habrás oído hablar alguna vez del coche autónomo , es decir, un coche que se puede conducir por sí solo sin conductor. El de Google por ejemplo ya sale por la carretera para realizar pruebas en condiciones reales de circulación. No es Google la única empresa, fabricante o institución que está investigando la tecnología necesario para el coche autónomo, que conste.

En Europa, en Estados Unidos y en Japón hay diferentes proyectos, ya sean públicos o privados, desde hace varias décadas. La realidad es que se han producido avances muy importantes en la tecnología y hoy estamos mucho más cerca de que en un futuro no muy lejano circulen, de verdad, coches autónomos. Una de las principales motivaciones para estos vehículos es que se estima que reducirán el número de siniestros viales.

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¿Por qué distrae el manos libres?

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Cuando hablamos de las distracciones, el manos libres aparece como esa solución de compromiso que nos hemos dado los conductores para poder mantener un cierto equilibrio entre la agilidad que nos proporciona seguir con nuestro día a día mientras vamos circulando, por ejemplo sin desatender las urgencias del trabajo, y la seguridad de poder hablar por teléfono sin tener un aparato ocupándonos las manos.

Sin embargo, hay estudios (Instituto Tecnológico de Virginia, 2009; Univesidad de Utah, 2013; AAA Foundation for Traffic Safety, 2014) que demuestran que utilizar un manos libres distrae, por más que mantengamos la mirada en la carretera. Distrae tanto que dejamos de percibir hasta la mitad de las señales cuando ha pasado un minuto y medio de conversación. ¿Que por qué distrae el manos libres? En realidad, es sencillo de explicar.

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¿En qué han de mejorar los sistemas de retención infantil?

Los sistemas de retención infantil son elementos de seguridad pasiva muy importantes para la seguridad de nuestros niños. Atrás, muy atrás, quedaron los tiempos en que viajábamos en los asientos traseros sin cinturón de seguridad, o a lo sumo con un cinturón de dos puntos. Hoy, es raro (aunque no tanto como debiera) ver niños fuera de sus sillitas hasta que alcanzan la edad y talla reglamentarias para poder utilizar el cinturón «normal».

Con todo, los SRI o sistemas de retención infantil, tienen margen de mejora. No son perfectos, y no todos los SRI del mercado ofrecen las mismas garantías. Lo que siempre debemos exigir a un SRI es que cumpla con la homologación vigente, y si podemos elegir el que haya pasado más pruebas «voluntarias», mejor. Ahora cambia la legislación y la homologación, así que vamos a ver qué cambia, y en qué puede mejorar los SRI.

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Neumáticos para todo el año, ¿es posible?

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Los neumáticos son el único elemento del automóvil que está en contacto con el suelo. No debería ser la primera vez que lo oyes, y ningún conductor debería dejar de tenerlo presente nunca. Los neumáticos junto con los amortiguadores y los frenos son fundamentales para la seguridad activa de nuestro vehículo. Los neumáticos son los que nos permiten que nuestro coche se agarre (o no se agarre) al pavimento.

Con los neumáticos sucede algo similar a lo que pasa con nuestros zapatos. No es lo mismo ir a comer a un restaurante, que irse a correr, que escaparse de excursión a la montaña, y por tanto son indicados diferentes zapatos. Pues con los neumáticos también, hay diferentes tipos de neumáticos para diferentes usos, porque las condiciones y las necesidades son distintas.

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Tres conductas irresponsables que te pueden costar muy caro

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Llega el verano, y como tenemos el ánimo más relajado ante la promesa de unas vacaciones, pequeñas o grandes, aquí o en el pueblo, el mar o la montaña, seguramente estemos de un humor más receptivo. Así que es el momento de sacar la vara a pasear y señalar sin pudor tres conductas que son irresponsables, y que nos pueden costar muy caro a varios niveles. Por ejemplo, a nivel económico por la multa que nos puede caer encima, o a nivel moral, cuando nos enteremos de lo que ha pasado por nuestra falta de principios.

En el fondo, eso sí, son tres conductas y podían ser muchas más (aquí tienes un compendio de las multas más veraniegas), lo que ocurre es que lo que de verdad interesa es sacar a relucir el factor en común: son tres conductas que se producen porque decidimos que «no pasa nada», que ya hay que tener mala suerte, y que además lo hace tanta gente que…

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¿Me pueden multar por saltarme un semáforo en rojo si detrás de mí viene una ambulancia?

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Con el auge de los semáforos con radar, semáforos con cámara o fotosemáforos, foto-rojo, etcétera, el viejo dilema sobre saltarse un semáforo en rojo para dejar pasar a una ambulancia  vuelve a estar de moda. La situación puede ser frecuente en las inmediaciones de algunos hospitales, especialmente en los centros sanitarios céntricos, donde el tráfico es denso y las retenciones en los semáforos no son despreciables. Y este problema se agrava cuando el conductor no sabe qué hacer en presencia de una ambulancia que llega señalizando que está realizando un servicio de emergencia.

En realidad, la cuestión es tan sencilla o compleja como la queramos ver. Existe un redactado legal que abre la puerta a una interpretación unívoca… o equívoca, según cómo se mire. Porque detrás de la pregunta sobre si me pueden multar por saltarme un semáforo en rojo si detrás de mí viene una ambulancia se esconde no sólo una cuestión legal, que también, sino una importante reflexión sobre ética y valores en la toma de decisiones.

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La seguridad vial y los debates de superficie que supuestamente buscan una mejora profunda

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A sólo 5 años de distancia mental, 5 años que pasarán volando, tenemos el reto que nos impone 2020. El reto que nos impusimos con 2020. Ese año pasaremos la primera evaluación de esa ruta que acabará en 2050 y que contempla la reducción de la siniestralidad vial hasta cotas ínfimas. Dividir por dos la mortalidad vial en 2020 respecto a 2010, y reducirla de nuevo en 2050 en igual medida no es una tarea sencilla, de manera que estamos haciendo los deberes.

Esos deberes contemplan la necesidad de abrir a la sociedad el campo de la Seguridad Vial, hacer partícipes a todos los ciudadanos del problema vial y conseguir su implicación para conseguir unos objetivos que interesan a todo el mundo, sin que no todo el mundo sea consciente de ese interés. Se están haciendo los deberes con mesas de debate, ponencias y reuniones, por ejemplo en el marco de la Seguridad Vial Laboral, que ahora figura en la lista oficial de prioridades. La pregunta es si con esos deberes hechos llegaremos a tiempo no ya de aprobar sino de hacerlo con buena nota.

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El casco es recomendable en bici, sea o no obligatorio

casco en bici
El tema del casco en bici es tan viejo como ardiente es el debate. «Casco obligatorio, sí o no» sería el título de un debate que, de producirse, no terminaría jamás. Y la Ley de Seguridad Vial nos dice claramente que, bajo ciertas circunstancias, es obligatorio llevar casco cuando salimos en bici. En otros casos no lo es. ¿Es recomendable? Mi primera respuesta es que sí, pero tiene matices: es recomendable y útil si al final del día has tenido una caída y el casco te protegió.

Este es el quid de la cuestión y, en el fondo, creo que es el foco de la polémica. Veo dos facciones: por un lado los que defienden que los accidentes han de evitarse con buenas conductas, y los que opinan que, vale, hemos de evitar el accidente, pero, ¿y si sucede? Porque una característica incómoda de los accidentes es que no solemos ser capaces de reducir la probabilidad de que sucedan al 0%, son imprevisibles.

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Los sistemas de frenada autónoma reducen un 38% los alcances

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Euro NCAP surgió hace 18 años. Casi seguro que lo conoces, es un organismo independiente de los fabricantes de automóviles, que evalúa la seguridad, principalmente pasiva, pero desde hace unos años también activa, de los coches nuevos. Al principio los elementos que marcaban la diferencia eran los diferentes airbags, además de la propia estructura del coche. Hoy en día se puntúa favorablemente el buen funcionamiento de sistemas electrónicos que eviten el accidente, como por ejemplo el sistema de frenado de emergencia autónomo.

Este organismo supuso en su momento un claro acicate y motivación para que los fabricantes mejorasen más rápido la seguridad y protección de los coches, sobre todo porque los consumidores se empezaron a concienciar de que la seguridad también importa a la hora de decidirse por un modelo u otro. Al igual que los airbags se han generalizado porque mejoran la seguridad, es probable que las evaluaciones positivas de Euro NCAP con respecto a los sistemas de frenado autónomo también ayuden a que se vayan generalizando.

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El Congreso Iberoaméricano de Seguridad Vial te espera entre los días 15 y 19 de junio en Madrid

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El Congreso Iberoaméricano de Seguridad Vial (CISEV 2015) llega a Madrid en el ecuador del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 y siguiendo la estela de la Declaración de Cancún, formulada durante el IV CISEV, que se celebró en octubre de 2014. Ahora, esta quinta edición sintetiza en el lema “Capacitación, Educación y Formación Vial, claves para lograr los objetivos del Decenio” la apuesta de este Congreso por abordar la reducción de la siniestralidad haciendo hincapié en la formación.

Una formación que será el eje central de las actividades que se desarrollarán en Madrid entre los días 15 y 19 de junio. Se trata de unas jornadas eminentemente prácticas, en las que se pondrán en común conocimientos y desarrollos realizados en todo el mundo iberoamericano, para aprovechar las experiencias comunes y avanzar en la consecución de objetivos.

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