Artículos archivados el " octubre, 2018"

Cómo circular con mal tiempo, en cinco vídeos

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El dicho popular nunca llueve a gusto de todos también afecta, en cierta medida, a nuestra seguridad vial debido a las condiciones meteorológicas o ambientales del momento. No es lo mismo, conducir de día que de noche, con día soleado -salvo que el sol afecte a la visión- que con mal tiempo. No obstante, el problema se presenta cuando las inclemencias del tiempo hacen más difícil la conducción. Por ejemplo, cualquier trazado curvo o tramo señalizado con señal vertical de peligro que recorremos casi a diario nos resultará más complicado si, ese día, circulamos con lluvia o niebla.

Pues bien, precisamente, por estas fechas es cuando nuestra conducción se ve más afectada debido a esas condiciones meteorológicas adversas que, en algunas ocasiones, nos trae el invierno. Quizás hayamos explicado en Circula Seguro, y no pocas veces, cómo afrontar situaciones de riesgo relacionadas con aquellas circunstancias que afectan de manera negativa a la conducción pero, en esta ocasión, queremos que sea con imágenes y de forma breve aprovechando cinco vídeos que ha subido la DGT su Canal Oficial en YouTube sobre consejos para conducir con seguridad bajo condiciones de: niebla, viento, hielo, lluvia y nieve.

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Ciclomotores, algunos consejos para mantenernos seguros en las calles

ciclomotor
En un plazo corto, de apenas un par de semanas, estuve a punto de llevarme por delante a dos ciclomotores, con sus correspondientes conductores. Lo que les salvó de encontrarse con la defensa de mi coche fue, sencillamente, que no me fío de los ceda el paso, ni de los Stop que han de acatar los demás. Por dos veces, no me llevé por delante a un chico, uno de los días, y a una chica, en la otra ocasión. En el caso de la chica, la pobre (por decir algo) se saltó un stop a mi paso, y un ceda al paso de un SUV.

En ambos casos me dio la sensación de que a sus jóvenes conductores no les entra bien en la cabeza que son parte de un conjunto enmarañado y complejo que es el tráfico de la ciudad. Vivo en una ciudad muy pequeña, pero eso no significa que la complejidad de cualquier situación con tráfico sea despreciable. Será a una escala menor, pero sigue siendo compleja. En ambos casos, además, el uso por mi parte del claxon, como medida preventiva (en plata, para que se enterasen de que a punto estuvieron de provocar un accidente) tuvo como respuesta la indiferencia. Ni enfados, ni gestos: indiferencia total. Como si no fuese con ellos.

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Los pasos de peatones y la desconsideración del conductor

Semáforo en rojo y peatón cruzando

Imaginaos por un momento que estáis circulando con vuestro coche por una ciudad cualquiera cuando, un poco más adelante, presenciáis un corrillo de gente conversando animadamente. Pero da la casualidad que el corro formado, de unas seis formadas, irrumpe parcialmente en la calzada y os obliga a desviaros de vuestro carril para evitar atropellarlos. ¿Cuál sería vuestra primera reacción? Me imagino que advertirlos con una sonora pitada para recriminarles su actitud.

Es que… mira que hay acera para conversar y tienen que pararse justo en la carretera, con la incomodidad y el peligro que ello supone para el resto de los conductores. Más o menos diríais algo parecido, seguramente. Pues bien, ahora imaginaros el caso contrario cuando os disponéis a cruzar uno de los pasos de peatones y un vehículo invade parcialmente éste en vez de estar detenido antes tal y como dicta el reglamento. ¿A qué tampoco os parece una actitud correcta?

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¿Cómo influye el tamaño del coche en la conducción?

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Si estás acostumbrado a conducir coches diferentes con cierta frecuencia, sabrás que su comportamiento varía con las dimensiones de cada uno de ellos. Hay que decir que, en condiciones normales, todos los coches nuevos disponen de prestaciones adecuadas a sus características, o dicho de otra manera, sus frenos, suspensiones y demás sistemas mecánicos se adaptan sin ningún problema a esas dimensiones mayores o menores para realizar, en cualquier momento, una maniobra sin problemas.

Esto quiere decir que, por mucho que el tamaño del coche sea diferente, y aunque escojamos dos con masas dispares, las distancias de frenado puede que sean muy similares, básicamente porque el más grande y pesado tiene frenos más potentes que el más pequeño. La diferencia, en ese caso y ya que hablamos de frenos, vendrá en la disposición a la fatiga, que puede ser mayor en el vehículo más grande y pesado. Lo que más influye en la conducción es, sin duda, la inercia que arrastra cada coche, mayor cuanto más pesado.

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Cuatro elementos del vehículo que tenemos que revisar en invierno

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El invierno es la época del año que más adversidades presenta a la hora de conducir cualquier vehículo porque con el frío y la lluvia, los termómetros bajan en picado y cuando menos nos lo esperamos y casi sin avisar, las primeras gotas de agua se convierten en hielo y nieve. Por tal motivo, no está de mas conocer cuales son los factores que afectan a nuestra seguridad vial y saber actuar ante cualquier situación de riesgo que se nos presente.

Como ya sabemos, la bajada de temperatura trae: el frío, la nieve y el hielo a las carreteras. Una situación que pueden empeorar aún más la conducción ante la presencia de otros factores no menos influyentes como, por ejemplo, niebla, lluvia y viento, muy presentes por estas fechas y que tan difícil nos lo ponen cuando vamos a los mandos de nuestro vehículo. De ahí que, además de concentrar más nuestra atención en la conducción, debemos revisar los elementos de seguridad más básicos del coche.

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Sacarse el carnet de conducir ya no es una prueba de madurez

Sacarse el canet de conducir

Obtener el permiso de conducir ha sido, durante décadas, una suerte de prueba de madurez para los jóvenes que se iban adentrando en el mundo de la circulación gracias a la posibilidad de ir accediendo al manejo reglado de los diferentes vehículos: ciclomotores, motocicletas, turismos. Asociado a la idea de la mayoría de edad, conducir un coche se convertia de esta manera en una forma de asentar ese paso a la edad adulta por la vía de la prueba empírica. Si tenías edad para conducir, es que ya no eras un niño, puesto que asumías unas ciertas responsabilidades que hasta la fecha no se te exigían.

En los últimos tiempos, sin embargo, esta prueba de madurez se ha ido diluyendo en el entorno de un escenario en el que todo hace que el acceso a la conducción por parte de los jóvenes no sea un acceso directo, sino intervenido. Y, a la larga, este fenómeno se puede convertir en un problema relativo a la seguridad vial.

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Cómo instalar sensores de aparcamiento en mi vehículo

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Si cuando compramos el vehículo no tuvimos en cuenta la posibilidad de adquirir el asistente de aparcamiento o nuestro vehículo es tan antiguo que ni siquiera existía éste tipo de extra, todavía estamos a tiempo de instalar el sensor de obstáculos en nuestro vehículo. Un accesorio más del vehículo que va integrado en la carrocería y que al no considerarse como reforma de importancia puede instalarse en cualquier momento, incluso por nosotros mismos, aunque siempre es recomendable realizar este tipo instalaciones en un taller especializado.

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¿Qué probabilidad tienes de sufrir un accidente de tráfico?

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No vamos a desvelar ningún secreto, ni a dar una predicción con visiones sobrenaturales sobre el futuro de cualquier conductor porque eso no está en nuestras manos. Sin embargo, sí existe una teoría sobre la predisposición a sufrir un accidente y que viene a decir que determinadas personas tienen muchos más accidentes que otras en base a ciertos rasgos de personalidad pero si esas cualidades o conductas son corregidas a tiempo podrían evitarse situaciones de riesgo.

El concepto de propensión al accidente de tráfico como factor personal puede que afecte a la conducta y, en consecuencia, a la conducción pero lo que no podemos afirmar es que esa tendencia sea considerada como la única variable independiente que causa el accidente puesto que la probabilidad de verse implicado en un siniestro es multifactorial y parece depender más de las situaciones que de las personas aunque hay que reconocer que muchos conductores además de ser poco respetuosos con la norma, son un peligro.

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La seguridad en furgonetas, nuevo informe de la Fundación MAPFRE

Furgoneta aparcada

En estos tiempos que corren, cada vez hay más profesionales autónomos, y de estos, muchos optan por un trabajo que implique conducir una furgoneta. Es un vehículo que, tradicionalmente, mantenía unos números de unidades matriculadas muy estables, pero que desde 2012 está creciendo a buen ritmo, de manera sostenida. En estos momentos, las furgonetas matriculadas en España representan el 7% de total de vehículos, que no es poco, pues suman aproximadamente 2,3 millones de unidades.

Es preocupante, y de ahí parte el interés de la Fundación MAPFRE por realizar el estudio y por comentarlo en estas líneas, que hay dos aspectos de seguridad que no son del todo buenos, con respecto a las furgonetas: los avances en seguridad activa y pasiva no van a la misma velocidad, por lo general, en turismos y furgonetas; el número de siniestros de las furgonetas con respecto a los turismos es superior, y es una cifra que crece con el tiempo. Por eso es importante preocuparse por las cifras y la seguridad de las furgonetas.
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¿Qué medios tiene la DGT para contar los accidentes de tráfico?

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El pasado día 1 de enero entró en vigor la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico. Una Orden que sustituye el concepto de accidente de circulación por el de accidente de tráfico con víctimas así como las circunstancias que deben darse para que sea reconocido como tal. Por otro lado, nos aclara cuando el vehículo está implicado en un accidente de tráfico y qué personas pueden verse implicadas en el suceso.

Una nueva regulación orientada a los agentes encargados de la vigilancia y el control del tráfico para que puedan realizar un registro informatizado de los accidentes de tráfico con o sin víctimas tras el volcado de los datos obtenidos en el lugar del accidente. De esa manera, facilitan a la DGT las cifras sobre siniestralidad vial a tiempo real. Una información que pasa al titular del Ministerio del Interior, Fernández Díaz y que termina conociéndose en los medios: “El año 2014 se cerró con un total de 1.131 fallecidos en 981 accidentes ocurridos en vías interurbanas, apenas tres personas muertas por debajo de los registrados el ejercicio anterior”. Unas cifras que no restan sino más bien suman a las que, por desgracia, se van produciendo casi a diario en nuestras calles y carreteras.

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