Artículos archivados el " julio, 2019"

El comportamiento del conductor: cuando el shock emocional no es suficiente

Comportamiento del conductor

Uno de los comentarios más repetidos esta mañana, a consecuencia del terrible descarrilamiento del tren de Santiago de Compostela, tiene que ver con la solidaridad de las personas que desde anoche viven volcadas en Galicia por ayudar a sus semejantes ante una tragedia que, sin duda, nos ha dejado a todos tocados. El shock emocional nos empuja a la necesidad de hacer algo, y por eso las personas reaccionamos como reaccionamos; en ocasiones, incluso con una respuesta muy superior a la que habríamos tenido sin ese momento de emoción.

Explico todo esto para dar entrada a algo que entiendo necesario al hablar del comportamiento del conductor: la necesidad de una permanencia en su cambio de actitudes. Uno puede acudir a una charla de sensibilización vial y quedar muy tocado emocionalmente por lo que nos cuenta un testimonio. Uno puede ver en la tele un spot en el que una víctima de tráfico se abre ante nosotros y en ese momento nos sentimos totalmente identificados con él. Pero si ese sentimiento no lleva a un cambio permanente en nuestras actitudes respecto a la circulación…

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Neumáticos recauchutados (II): ¿cuándo tiene sentido?

Neumáticos recauchutados
Continuamos donde lo dejamos el otro día cuando hablamos del proceso de degradación de un neumático, para entrar de lleno en la cuestión fundamental: ¿cuándo tiene sentido recauchutar un neumático? Como comentamos, el neumático hay que sustituirlo cuando su vida útil termina, o sea, por desgaste o bien por tiempo. La clave de todo esto está en que un neumático se recauchuta cuando se desgasta en muy poco tiempo, pero acumulando un gran número de kilómetros, lo cual descarta a los turismos.

¿Por qué descartamos a los turismos? Una buena razón es que sus neumáticos no se diseñan para que puedan ser recauchutados (hablamos del caso de Michelin), pero sí que se diseñan así los neumáticos para los aviones, autobuses y camiones. Son neumáticos que van a rodar miles de kilómetros en poco tiempo (hablamos de 300.000 o 400.000 kilómetros en dos o tres años) o que sufren grandes esfuerzos como en el caso del aterrizaje. Mediante el recauchutado se les proporciona una segunda vida de unos dos o tres años adicionales, lo que los deja muy lejos de los citados 10 años de longevidad media estimada.
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Clases caseras de conducir: ¿un riesgo para la seguridad vial?

autoescuela

La tarea de conducir no se transmite enteramente de padres a hijos como piensan algunos cuando deciden, a título particular, enseñar a sus hijos las pautas a seguir sobre la conducción. Unos conocimientos que, ellos mismos, aprendieron en su momento y que han ido mejorando con el paso del tiempo pero que no pueden considerarse, y mucho menos utilizarse, como patrón para el aprendizaje de cualquier vehículo de motor, ciclomotor y vehículo para personas de movilidad reducida.

He mencionado, de la clasificación de vehículos, los que requieren algún tipo de autorización para poderse conducir y debemos saber que para obtener dicho permiso se precisa de unas actitudes y aptitudes conforme al modelo actual de formación vial y aprendizaje en la conducción. Por tanto, todo aquel que posee su autorización para conducir sabe de sobra que no es poco todo lo que se adquiere durante el periodo de enseñanza y la responsabilidad que conlleva el manejo de los mandos de cualquier vehículo.

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La frenada de pánico y el ABS

Motocicleta derrapando

Aun faltan casi tres años para que todas las motocicletas que se matriculen dentro del territorio de la Unión Europea tengan la obligatoriedad de equipar un sistema ABS de serie. De momento es algo que las marcas ofrecen como opción en la mayoría de sus modelos pero nosotros, como usuario, no debe pasársenos por la cabeza una opción que no sea adquirirla con el sistema antibloqueo de serie.

¿Por qué? Porque no somos máquinas y cometemos errores en nuestra conducción. Y estos errores deben ser asumidos por un sistema de seguridad activa que nos evite llegar al peor de los desenlaces y que no es otro que el accidente.

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¿Cuánta energía tiene un coche?

Torre electrica

A menudo hablamos de la energía, en muchos ámbitos. Y la seguridad vial no es una excepción. Decimos que los accidentes a altas velocidades son más graves porque hay más energía involucrada. Que más difícil frenar porque los frenos no pueden disipar toda la energía rápidamente. Pero, ¿realmente cuánta energía tiene un coche? Hacer números por si solos es un poco estéril, lo más útil es comparar con situaciones cotidianas. Así que eso es lo que voy a intentar hacer hoy.

Una de las situaciones donde más hablamos de energía de forma cotidiana es la nutrición. En este contexto, la unidad que utilizamos es la kilocaloría (aunque muchas veces se dice caloría a secas, supongo que lo de kilo suena a demasiado… pero en realidad casi casi siempre nos referimos a kilocalorías). La referencia que voy a utilizar es la ingesta media recomendada de 2000kcal al día para una persona que no esté haciendo una dieta particularmente estricta.

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Cefaleas, migrañas y conducción, todo un quebradero de cabeza

Cefaleas, migrañas y riesgo para la conducción

¿Cómo podemos abordar cefaleas, migrañas y conducción sin que nos entre dolor de cabeza? Según el estudio ‘Cefaleas, migraña y riesgo para la conducción de vehículos’, realizado por el Grupo de Neurología de la Asociación Española de Especialistas en Medicina del Trabajo y la Asociación Española de Pacientes con Cefalea en colaboración con el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE, uno de cada tres conductores que padecen cefaleas o migrañas consideran que conducir bajo sus efectos constituye un riesgo para la seguridad vial.

Se trata de un informe pionero en España, y se ha llevado a cabo con el objetivo de conocer las implicaciones que tienen sobre la conducción las cefaleas y los medicamentos que se utilizan para combatirlas. Con los resultados de esta encuesta, realizada a cerca de 350 personas con distintos tipos de cefaleas, sus autores proponen medidas preventivas para favorecer la disminución del riesgo vial entre los conductores aquejados por estas dolencias.

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Algunos mitos y falsas creencias sobre los controles de alcoholemia

prueba de alcoholemia

El alcohol, como ya sabemos, es una droga psicodepresora que tomada, incluso en pequeñas cantidades, influye negativamente en la conducción y en consecuencia puede ser una causa mediata en la producción del siniestro vial.

A pesar de ello, en los puntos de verificación de alcoholemia que realizan las Autoridades de Tráfico, a través de sus agentes, cada vez se dan más casos en los que los conductores recurren a una serie de mitos y creencias populares.

Así, lo explica un informe emitido por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y Línea Directa Aseguradora tras entrevistar a unos 1.260 conductores de toda la geografía española sobre las pruebas para la determinación de alcohol.

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Signus analizará la procedencia de los neumáticos usados en venta

Neumatico usado

Ya hablamos hace unos días del problema que puede surgir al comprar y usar neumáticos usados. Un neumático en buen estado, con dibujo suficiente, que no presente cortes ni deformaciones puede tener una vida útil de muchos kilómetros. Pero el problema viene cuando se desconoce quién lo ha usado y de qué forma.

Pero existe otro problema derivado del reciclaje de los neumáticos una vez que su vida útil ha llegado al final. Cuando adquirimos un neumático nuevo en un taller, abonamos una tasa de reciclaje para los neumáticos que hemos usado y que va destinada precisamente a que se recojan y sean tratados convenientemente.

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Cuando la infracción tiene sanción y pérdida de puntos: marcha hacia atrás

marcha hacia atrás

La marcha hacia atrás realizada con nuestro vehículo, junto con el cambio de dirección y sentido, adelantamiento, paradas y estacionamientos, es una de las maniobras básicas de la circulación. Una maniobra muy simple pero que puede ser, a su vez, peligrosa si no adoptamos una serie de precauciones antes de llevarla a cabo de forma correcta como, por ejemplo, observar la circulación que impere en ese momento por ese lugar y señalizar dicha maniobra con antelación.

Toda maniobra que implique alterar o variar sensiblemente la posición de nuestro vehículo puede no sólo afectar sino también sorprender al resto de usuarios que comparten el mismo escenario por donde se circule. Por eso, es importante saber cómo puede realizarse correctamente. De hecho, el Reglamento General de Circulación puede sancionar al conductor en el supuesto de circular hacia atrás pudiendo evitarlo con otra maniobra. Pero existen más supuestos. Vamos a verlos.

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Viajes con bebés en verano, ¿qué llevar?

baby
Los viajes con bebés siempre son un reto. Lo digo porque lo pienso, y si vosotros también tenéis bebés y os disponéis a salir con el coche este verano, estoy seguro de que también sentís ese escalofrío casi inadvertido que recorre el cogote. Los preparativos son múltiples, la paciencia de los bebés ante un viaje largo, muy escasa. No solo se van a aburrir, sino que se van a sentir atrapados en esa sillita que, por muy segura que sea, es algo que no quieren.

Van a tener calor, pueden tener frío si nos pasamos con el aire acondicionado, necesitan salir del coche y hacer sus cosas, explorar, sentirse libres, curiosear, comer,… Los niños pequeños, y los bebés especialmente, verán como un auténtico suplicio eso de pasarse unas horas metidos en un coche, sin ninguna diversión, los miembros agarrotados y pocas ganas de reír las gracias a quienes conducen.
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