Artículos archivados el " octubre, 2018"

Resaltos ilegales, tenéis un poco más de tiempo para existir

Resalto

Esta es una historia curiosa de cómo la crisis económica no perjudica a todo el mundo. Lo peor es que es la historia de cómo la crisis impide que los resaltos considerados ilegales (a mi me gusta más ‘alegales’) “regularicen su situación”, o lo que es lo mismo, que todos resaltos que se multiplicaron y aparecieron en toda la geografía española sigan patrones estándar. Que ninguno “vaya por libre” y que, realmente, se intenta “normalizar y limitar la creatividad de los ayuntamientos en la instalación de estos dispositivos”.

Porque, me vais a perdonar, menudos resaltos que nos encontramos a veces. Unos son leves, casi cómodos, diría yo. Desniveles progresivos que nos invitan a pasar suavemente por encima. Otros son más abruptos, otros son casi pequeños muros que a más de 10 km/h hacen que te duela en las carnes el sufrimiento de las suspensiones de tu coche. ¿Y ahora por qué se retrasa esta homogeneización?
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Dejarse ver en bicicleta, necesidad y obligación

Circulando en bicicleta por la noche
Llevamos ya unos cuantos capítulos hablando de las bicicletas y de cómo circular mejor y más seguros con nuestras bicis, y llega el momento de abordar un tema que es crítico a la hora de conseguir esos objetivos. Esto es muy sencillo: si no te ven, estás en serio peligro.

Si ya es complejo para un ciclista hacerse notar en determinadas circunstancias, cuanto más lo será si no ayudamos a la visibilidad de nuestro vehículo y nuestra persona con todos los medios al alcance, ¿no es cierto? Para conseguir que todos los ciclistas circulen bien visibles, existe alguna ley que complementa la falta de sentido común en algunos casos.
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Circular entre coches con la motocicleta, a debate

Tráfico en Bologna

Los motoristas esperan la próxima reforma de la ley de tráfico como agua de mayo. Los nuevos desarrollos normativos que se están preparando desde la DGT contemplan al menos ocho puntos y esperan que se hagan públicos antes de final de año aunque a día de hoy no hay nada claro en este sentido. Todo este plan ya estaba en el calendario de la anterior dirección de la DGT comandada por Pere Navarro. El Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas se inició en el año 2008 presentando un documento dónde se recoge la normativa a la que nos referimos.

Uno de los temas que más ha dado que hablar fue la confirmación por parte del Gobierno de la velocidad máxima a 90 km/h en las carreteras secundarias que tratamos en Circula Seguro a mediados de junio de este año. Por otra parte, el aumento a 130 km/h en autopista y autovía se ha quedado en un “cuando haya dinero”, ya que la DGT pensó en un límite de velocidad variable que se adapta a las condiciones de la vía por la que circulamos. De todo lo mencionado, a día de hoy no tenemos nada, solo los consabidos 90km/h en carreteras secundarias pero de los ocho posibles puntos que afectan directamente a la moto, hay al menos tres que merecen opinión. Leer más…

La preseñalización de peligro, desde el cielo, más visible

DISPOSITIVO

Hoy no hablaré sobre un dispositivo de señalización cualquiera ni de una simple señal sino más bien… lo siguiente: una señal de peligro aérea. Un invento patentado en los EE.UU y en España y que aún no se ha comercializado. El motivo, en principio, lo desconozco pero a mí me ha llamado la atención por su sencillez y utilidad, entre otras cuestiones, porque además de señalizar el vehículo para una rápida intervención de los equipos de rescate puede evitar una colisión en cadena.

Estamos hablando de BAFF, o lo que es lo mismo, Baliza Aérea Flotante Fosforescente, un sistema de baliza que sirve para localizar y visualizar a distancia un coche que se encuentre averiado o haya sufrido un accidente en medio de una carretera o autovía. Un dispositivo alternativo a la colocación manual de los triángulos de preseñalización de peligro en el caso de que el conductor se vea imposibilitado por padecer una enfermedad súbita, un siniestro vial o ante condiciones climatológicas adversas. Pero… veamos más detalles.

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¿Drogas en el coche?, tolerancia cero: los alucinógenos

Drogas y conducción

Continuamos con el cuarto artículo del especial Drogas y conducción que estamos viendo puntualmente cada semana en Circula Seguro. Hoy abordamos las drogas llamadas alucinógenos y algunos de sus derivados que producen en el sujeto que las consume alteraciones sensoriales. Se pueden denominar psicomiméticos, psicodislépticos o psicodélicos pero para abreviar y entendernos, nos referiremos a este tóxico como alucinógenos.

Al igual que en el caso de las drogas de diseño, que tratamos en el artículo anterior, nos encontramos ante un tóxico muy ligado al ocio, por tanto, de carácter lúdico. Según datos del Plan Nacional sobre Drogas, se estabiliza en España en un uno por cien de la población entre 18 y 65 años con repuntes de consumo puntuales en los años 2005 y 2009. Algunas personas, los defienden abogando por su consumo responsable pero los alucinógenos, a parte de ilegales, son incompatibles con la conducción. Leer más…

¿Piensas en los demás cuando conduces? La empatía, como factor de seguridad vial

Actitudes y empatía en la conducción
empatía.

1. f. Identificación mental y afectiva de un sujeto con el estado de ánimo de otro.

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Cuando hablamos de empatía al volante, nos referimos a una actitud del conductor que tiene mucho que ver con esos principios de la conducción que hemos ido enumerando en los últimos días en Circula Seguro. Confianza, previsión, seguridad y responsabilidad dibujan un escenario actitudinal difícil de entender si no es con una buena dosis de empatía.

El proyecto Attitudes de Audi ha hecho públicas esta semana las conclusiones de un amplio estudio sobre empatía en la conducción que habla de las actitudes de los españoles al volante. Los datos son elocuentes: un 54 % de los conductores españoles son empáticos en su vida cotidiana, pero al volante de sus vehículos un 32 % dejan de serlo y solo un 22 % continúan siendo empáticos.

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La regulación sobre el uso de la bicicleta, a debate

grupo de ciclistas

La bicicleta se ha convertido en un medio de transporte cómodo y saludable tanto en los desplazamientos habituales como de ocio. De hecho, con la implantación de las vías para ciclistas, dentro de la planificación y diseño urbanístico, que se han llevado a cabo en muchas de nuestras ciudades, cada vez son más las personas que deciden utilizar la bicicleta como nueva alternativa a la movilidad, sobre todo, por casco urbano. Al mismo tiempo, su uso condiciona a combatir uno de los inconvenientes del tráfico motorizado: los atascos que se producen a la entrada de las grandes ciudades.

El uso de la bicicleta, desde su invención, ha sido algo cotidiano pero actualmente, además de su protagonismo en la circulación vial, parece o da la sensación que se está potenciando. Ya sea por cuestiones sociales o políticas, sobre todo cuando se plantean algunos de los problemas medioambientales, siempre sale a la palestra la conveniencia de reducir la contaminación del aire para mejorar nuestra salud. De ahí, que el uso de vehículos sin motor de combustión, como es el caso de la bicicleta, sea uno de los platos preferidos de la movilidad sostenible.

Pues bien, haciéndonos eco sobre el anuncio de un reglamento específico sobre ciclistas, desde Circula Seguro, queremos también aportar o trasladar nuestras inquietudes.

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Aumenta el número de accidentes por salidas de vía tras el recorte en guardarraíles

Quitamiedos

Una de las conclusiones que se han sacado tras la X Jornada sobre Barreras Metálicas de Seguridad que tuvo lugar en Madrid el 18 de octubre ha sido el aumento de accidentes debido a salidas de vía, sobre todo en carreteras secundarias. Según Juan Manual Álvarez, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial (SIMEPROVI), la inversión en estos elementos de protección ha disminuido desde los 100 millones de euros hasta prácticamente cero.

Aunque el número de accidentes durante el verano se ha visto reducido en un 19 por ciento, resulta que las cifras arrojan a su vez un aumento de los fallecidos precisamente por estas salidas de vía de un tres por ciento. Los guardarraíles, tuvieron su primera aparición en las carreteras aproximadamente en los años 70 para evitar que los vehículos se saliesen por los márgenes de la vía sufriendo posteriormente el vuelco en el que fallecían muchos de los conductores.

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¿Qué es la comunicación entre vehículos?

Car2Car
La comunicación entre vehículos es un conjunto de tecnologías que permiten el intercambio de datos entre vehículos, de forma que se puedan llevar a cabo acciones orientadas a mejorar la fluidez en el tráfico, aumentar la seguridad mediante la correcta anticipación de eventos, y comunicarse de forma más eficiente con las fuerzas de seguridad y los servicios de emergencias, entre otras funciones.

Si somos más estrictos, las tecnologías de comunicación entre vehículos dan lugar a redes de comunicaciones ad hoc en las que los nodos son los propios coches. Son los que reciben información, los que intercambian datos y generan nuevas señales (o informaciones). Así, un coche (nodo) puede recoger información del tráfico en su entorno inmediato y difundirlo a través de la red de comunicación hacia otros coches: estos podrán interpretar esos datos y ofrecérselos al conductor, que tomará la decisión más adecuada.
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Principios del comportamiento vial (y 4): la responsabilidad

vuelco120

Recordad que habíamos dicho que el hecho de conocer y cumplir las normas es la garantía fundamental para la seguridad de todos los que compartimos el mismo escenario vial cuando hablábamos de la confianza; después, vimos la previsión, o lo que es lo mismo, anticiparse a cualquier obstáculo o situación que pueda sorprendernos sin alterar nuestra capacidad de actuación para evitar cualquier incidente vial y por último, tener la seguridad, es decir, la concentración necesaria de nuestras facultades físicas y psíquicas para un correcto dominio de las actividades que requiere la conducción y así dar la respuesta adecuada.

Pues bien, hoy, terminamos esta serie de artículos sobre los principios del comportamiento vial que nos afectan a todos, especialmente a conductores y peatones, dentro del fenómeno del tráfico con la responsabilidad. De esta forma sabremos diferenciar los cuatro principios unidos a su vez por un denominador común: la conducta al volante.

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