Artículos archivados el " julio, 2019"

Si lleva tiempo estacionado el vehículo, ¿qué es: abandono o dejadez?

desguazado

Hace tiempo que llevo observando la presencia de dos vehículos estacionados en mi barrio y que no se mueven desde hace meses. Uno de los vehículos está estacionado en una plaza del garaje subterráneo cerca de mi aparcamiento y el otro ocupando una plaza del aparcamiento exterior del edificio donde vivo. Hasta aquí todo normal. El problema es que no entiendo cómo dos vehículos con síntomas de estar abandonados, no se abandonan definitivamente. Ambos supuestos se dan en un espacio donde rige una comunidad de vecinos pero… ¿y si fuera un espacio público?

No me veo afectado directamente pero sí indirectamente por los motivos que expondré más adelante. De momento, esperaré a la próxima reunión de vecinos para exponer este tema. No es agradable y tampoco saludable ver un vehículo comido de polvo y casi desguazado al lado de tu coche. Además, estoy seguro que a la larga será como un residuo sólido. En el caso del vehículo del garaje subterráneo se ve que tiene pinta de estar sin uso, sin brillo, enmohecido, con el parabrisas lleno de hojas y papeles de publicidad y si no se ha movido, desde hace mas o menos un año, seguramente estará sin batería. ¿Es esto normal?

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Shelley conduce sola, y puede ayudar mucho en temas de seguridad vial

Shelley conducción autónoma
La conducción autónoma es un tema de actualidad, y más que lo será conforme pase el tiempo. Ya sabemos que hay modelos operativos, que hacen miles de kilómetros para probar los sistemas que garanticen que el coche puede llevarnos del punto A al punto B de la forma más segura. Hablamos mucho de esto en el pasado, y de cómo algunos deseamos que sea una completa y funcional realidad.

Lo que vamos a ver hoy es un paso más en el (largo) camino que nos lleve a coches autónomos completamente funcionales en cualquier situación, y para eso debemos conocer a Shelley, un bonito Audi TTS blanco que es capaz de rodar en tiempos de infarto en una pista de carreras. Pero, ¿y qué narices tiene eso que ver con la Seguridad Vial? Pues en realidad, tiene que ver todo.
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Matices sobre la campaña de control de velocidad de agosto

Velocidad controlada por radar

“Las prisas te hacen cometer errores y conduciendo no hay segunda oportunidad”. Como eslogan no está demasiado logrado, pero este es el mensaje que ha elegido la DGT para transmitir su preocupación acerca de la velocidad como factor de riesgo, a la vez que cuentan que se incrementarán los puntos de control de velocidad.

“Hasta el 15 de agosto, la velocidad ha estado presente en 157 accidentes mortales en los que han fallecido 170 personas”, dicen desde la DGT, y se entiende que se refieren a la velocidad como factor concurrente. El matiz no es irrelevante, ya que circulando poco o mucho la velocidad siempre está presente. La alternativa sería no circular.

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Un nuevo programa de educación vial premiado por la DGT

niños con bicis

Desde Circula Seguro siempre apoyamos iniciativas encaminadas a mejorar la educación y seguridad vial. Nos volcamos en ello, incluso, con miras hacia nuestros más pequeños con el Especial Educación vial para niños y así ayudar a fomentar la educación vial que debe empezar desde la base, en el colegio. Por eso, cada vez que vemos noticias como la de hoy, donde se premia la investigación y proyectos sobre educación y seguridad vial, no dudamos en darlas a conocer.

Se trata del proyecto educativo ‘Un mundo lleno de posibilidades’ que ha conseguido el Primer Premio de la XIII edición del Concurso de Proyectos de Educación Vial en el ámbito escolar del curso 2011/12. Un premio que ha supuesto un gran reconocimiento para el IES Güímar puesto que ha sido una nueva experiencia por la participaron de centros educativos no universitarios de toda España y cuyo objetivo primordial se ha centrado en potenciar la educación vial entre los alumnos de Atención Educativa de 4º de la ESO.

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¿Me pueden sancionar si circulo por el carril izquierdo de una autopista o autovía?

Autovía M-30

Hace tiempo os hablé sobre cómo todavía existen usuarios de izquierdas y de derechas para referirme a la conducta de muchos conductores que sin motivo alguno circulan por el carril izquierdo dejando libre el derecho de una autovía o autopista. Una costumbre muy extendida de algunos conductores al acoplarse a la izquierda y no regresar a la derecha aunque no estén adelantando.

Antes de mirar el Reglamento General de Circulación intento buscar en nuestros archivos de Circula Seguro sobre lo que ya tenemos escrito en relación al tema a tratar. Mi sorpresa fue que en el Especial Normas de circulación no se habló sobre la utilización de carriles a pesar de existir toda una campaña especial de la DGT sobre el correcto uso de los carriles en carretera.

Como nunca es tarde si la dicha es buena he decidido, hoy, incluir el hecho de circular por el carril izquierdo de una autopista o autovía, dentro de mis relatos al volante, como una posible sanción.

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Proyecto SMART RRS, sobre barreras laterales de seguridad en carreteras inteligentes

Quitamiedos

Se trata de un novedoso sistema de retención en carreteras, inteligente y seguro, para evitar o minimizar lesiones y muertes de conductores en siniestros con ocasión del tráfico. El proyecto SMART RSS, Smart Road Restraint System o Sistema de Contención Vial Inteligente, está preparado para retener a cualquier vehículo que haga uso de la vía pública sin olvidarse de los usuarios de las dos ruedas por ser éstos los más vulnerables.

Además, con este nuevo sistema de absorción del impacto y retención del vehículo, provisto de varios sensores, permitirá una mayor respuesta de los servicios de emergencia, proporcionando a su vez una información más puntual sobre el suceso y situación del tráfico. Un proyecto pensado para mejorar la seguridad vial en las carreteras. Pero… ¿cómo son?, ¿cómo funcionan?

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Conducir de noche tiene más miga que la que podemos pensar

Conducción con lluvia, de noche
Conducir de noche tiene una atracción especial para muchos conductores que, paradójicamente, han conducido pocos kilómetros con oscuridad total, o con condiciones de baja visibilidad… aparte de la propia oscuridad. No negaré que sí, tiene algo especial, siempre y cuando nos encontremos con unas condiciones estupendas, como puede ser encontrarnos solos en un tramo de carretera o autovía, con la noche despejada y pudiendo utilizar toda la potencia de nuestro sistema de luces.

Pero si, por poner un ejemplo, nos encontramos haciendo kilómetros en una carretera secundaria con bastante tráfico en ambos sentidos, sin conocerla y con lluvia, la cosa cambia. Conducir de noche deja de ser un placer banal para convertirse en un suplicio de libro, una prueba de fuego para nuestra resistencia y nuestra capacidad de atención. Y puede ser peligroso, para qué negarlo. Vamos a dar unos pocos consejos para conducir seguros por la noche. Cosas de sentido común, por otro lado, que todos podemos concluir con un poco de esfuerzo.
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Tráfico no aumentará el número de radares pero sí modificará la ubicación de los que no sean eficaces

Radar

Actualmente el número de radares dispuestos a lo largo y ancho de la geografía española ascienden a unos 750, entre los fijos y los denominados móviles que, o bien están montados en vehículos patrulla camuflados o pueden ser ubicados provisionalmente en aquellos lugares que se estime oportuno.

Hace una semana, la DGT anunciaba que no se incrementaría su número pero sí que modificaría la ubicación de todos aquellos que no estuviesen realizando una labor preventiva en materia de la seguridad vial. De esta forma intentarían optimizar los recursos actuales.

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La nueva prueba de choque del IIHS: ¿un necesario revulsivo?

Crash test IIHS del Mercedes-Benz Clase C

Quien haya visto en alguna ocasión un vídeo de las pruebas de EuroNCAP sabe que los choques a los que se someten los vehículos para probar sus sistemas de seguridad pasiva están perfectamente parametrizados, sin dejar apenas un resquicio al azar. Es lógico: si cada vehículo chocara de una forma distinta no habría forma de establecer una mínima comparación entre ellos ni por lo tanto una clasificación, que es de lo que se trata en el consorcio europeo.

Ahora bien, que EuroNCAP evalúe coches no significa que sus criterios sean los únicos posibles. Ahora, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha instaurado una nueva prueba de colisión en Estados Unidos que puede hacer que más de un fabricante de automóviles tenga que hilar más fino si quiere que sus coches salgan bien parados en estos escaparates del automóvil que son los crash tests.

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¿Y si quitamos la fase amarilla del semáforo?

semáforo

Hace unos días leí una noticia que hablaba sobre las fases del semáforo. En concreto, sobre los sistemas TrafiRadar y VIP bikes de la empresa belga Traficon, se pretende alargar el tiempo que permanece el semáforo en su color amarillo o ámbar fijo en el caso de que necesitemos más tiempo para cruzar la intersección con seguridad.

Pienso que con dichos sistemas controlados mediante radares y cámaras se pone en duda la efectividad de la fase intermedia del semáforo además de crearse nuevos conflictos entre los conductores de automóviles, bicicletas y peatones por el tiempo que puedan tardar en cruzar la intersección. Pero… veamos por qué.

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