Artículos archivados el " diciembre, 2017"

La DGT anuncia un fin de semana complicado en nuestras carreteras

especial campaña DGT

Parece que fue ayer cuando anunciábamos las vacaciones y la primera campaña de tráfico del verano 2012 en la que se esperaban 80 millones de desplazamientos de largo recorrido distribuidos entre los meses de julio y agosto. Pues bien, desde las 15 horas de hoy viernes hasta las 24 horas del próximo domingo 2 de septiembre se prevé que sea un fin de semana complicado por el importante movimiento de vehículos por toda la red viaria. En parte, motivado por el retorno de los que han finalizado sus vacaciones en el mes de agosto y la salida de los que comienzan sus vacaciones en el mes de septiembre.

Para ello, la DGT ha puesto en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico denominadas Operación Especial ‘Retorno del Verano – 2012’, para dar cobertura al gran número de desplazamientos que se producirán durante estos días. Todo preparado para reducir, en la medida de lo posible, cualquier incidencia vial con ocasión del tráfico. Veamos más detalles.

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¿Qué es el CBC o control de frenado en curva?

frenada en curva

CBC son las siglas en inglés de Cornering Brake Control y que traducidas al español significan Control de Frenado en Curva, es un sistema de seguridad activa del automóvil que tiene la función de conseguir un mayor agarre cuando nos vemos obligados a frenar mientras tomamos una curva, reduciendo el riesgo de sufrir un siniestro vial.

El control de frenado en curva contrarresta el desequilibrio de peso ocasionado por la pérdida de control de la dirección tras enviar una mayor presión de frenado a las ruedas izquierdas o derechas o reduciendo la presión en el eje trasero, consiguiendo una mejora sustancial de la estabilidad y seguridad del vehículo en las curvas.

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BioRID, un nuevo dummy especializado en la investigación de choques por alcance

Dummy BioRID

Cuando hablamos de crash tests, normalmente nos viene a la cabeza la imagen de un vehículo estrellándose contra un bloque semirrígido o de un elemento que impacta lateralmente contra un coche. Ya comentamos hace unos días que esas eran pruebas habituales en los tests de EuroNCAP, pero también explicamos que había otras pruebas, las de choques por alcance, que resultan igual de interesantes si no más.

En ese aspecto, hoy hablamos del dummy BioRID, un muñeco diseñado por la Universidad Chalmers de la industrial ciudad de Göteborg, en Suecia, y que fabrica Humanetics Innovative Systems. El BioRID sirve como monitor de lo que experimenta un cuerpo humano cuando viaja en un vehículo y recibe un impacto por la zona posterior, con el consiguiente varapalo para su columna vertebral.

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Los cuatro tipos de vías para ciclistas que existen en España

parking bicis

La legislación sobre las normas de circulación contempla actualmente cuatro tipos de vías para ciclistas. En el Anexo I del Real Decreto Legislativo 339/1990, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, entre sus apartados, viene la definición de vía para ciclista y tipos de vías por las que pueden circular los conductores de bicicletas.

En Circula Seguro comentamos mucho sobre ciclistas pero todavía no hemos definido claramente cuáles son las vías específicas para los conductores de los vehículos de dos ruedas, como son las bicicletas, accionadas exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que las ocupan mediante pedales o manivelas. Por tal motivo, con este artículo, estaremos al día sobre los distintos espacios públicos que existen para circular correctamente cuando vayamos en bici.

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A más multas mueres más joven. Perdón, ¿cómo dice usted?

Conductor A esta pareja le auguro 135 años de vida

A la vista del titular, alguno podría pensar los siguiente: alguien que se juega los puntos del carné y los de sutura saltándose los límites de velocidad, conduciendo ebrio, drogado, adelantando en línea continua… tiene todas las papeletas de irse para el otro barrio.

No voy a ser yo el que diga lo contrario. Es bastante probable que ese espécimen tenga una vida con un final bastante previsible: caja de pino, esquela en el periódico, que bueno era, dos metros bajo tierra. Pero no, la estadística que se han sacado los americanos (estos yankies) de la manga tiene tintes surrealistas.

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Australia: aprender a conducir a los 12 años… pero en manos de profesionales

CAMS Ignition: formación vial en Australia

Hace ahora justamente cuatro años, debatíamos en Circula Seguro acerca del caso de Clàudia Fornos, una chica de 12 años a la que su padre, profesor de formación vial, quería enseñar a circular recorriendo España. Ya entonces dijimos que había motivos para estar a favor y en contra de la medida, dejando muy claro de entrada que todo era absolutamente legal, y lo mismo sucede ahora que en Australia se plantean la enseñanza de la conducción a estudiantes de instituto.

Como sucedía en el caso de Clàudia Fornos, la enseñanza no corre a cargo de una persona cualquiera. En aquel caso, se trataba de un profesional acostumbrado a trabajar con el doble mando cada día. En el caso australiano, la instrucción de los chavales de entre 12 y 18 años en el manejo de vehículos recae en ex pilotos de competición. Y lo más destacable es el motivo por el que lo hacen.

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¿Es malo llenar a rebosar nuestro depósito de combustible?

Llenar el depósito hasta el borde
Cuando las noticias sobre los precios del combustible ponen los pelos de punta al más curtido pagador, cuando parece que la subida del IVA (del próximo 1 de septiembre) no hará más que poner más pelos de punta, o en su defecto hará que se caigan al suelo, puede uno preguntarse si no sería mejor hacer acopio del preciado líquido apretando hasta el límite la capacidad del depósito del coche: llenándolo hasta que no quepa ni una sola gota más.

No es que sea eso lo que nos ha planteado Antonio Ruiz en nuestro formulario de contacto, ¿es malo llenar el depósito de combustible hasta el borde? ¿Puede haber consecuencias peligrosas? O bien si, en realidad, que sea perjudicial no deja de ser un mito más del mundo del automóvil. Y para tratar de contestar a ello, vamos a saber cómo funciona el depósito, y cómo lo hacen los surtidores de las estaciones de servicio. Pero antes, mi preguntaTM: ¿para qué, exactamente, querríamos llenarlo hasta la boca?

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La AMM denuncia ante consumo a Carrefour por vender ropa para motoristas sin homologación

Protecciones de moto

No hace mucho hablábamos sobre la ropa técnica para motoristas, sus homologaciones y como la Asociación Mutua Motera había elaborado un informe tras el estudio de diversos tipos de prendas. En él se revelaba que la mayoría de la moto comercializada no disponía de las correspondientes etiquetas que certifican el haber pasado con éxito las diferentes pruebas y homologaciones.

A continuación, la AMM inició la investigación en grandes superficies, concretamente en la cadena de supermercados Carrefour, que dispone según ellos de ropa específica para motoristas. Sin embargo después de la inspección se confirma que esta ropa no tiene ningún tipo de marcas que confirmen su homologación o certificación.

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¿Quién consideras que es el peor conductor de Europa?

Atasco

La pregunta que os lanzo al aire es la misma que se hicieron en el portal Zoover y en la que participaron más de 30.000 usuarios. La idea era precisamente preguntarles eso, quiénes creían que eran los peores conductores de Europa.

Yo no es que tenga excesivo bagaje como conductor fuera de nuestras fronteras: Portugal, Francia, Alemania y la República Checa. Si me hago a mi mismo la pregunta respondería que tanto los portugueses como nosotros somos los que peor conducimos. En la República Checa no tuve problemas, los franceses son peculiares ya que usan el intermitente para avisar que se van a cambiar de carril, pero lo hacen si o si.

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¿Qué son las lunas o cristales del vehículo?

Parabrisas

Uno de los elementos imprescindibles para la seguridad activa y pasiva del vehículo son las llamadas lunas, o cristales que aíslan a los ocupantes del exterior. A un nivel de seguridad activa, las lunas evitan que elementos como el viento, el agua, un insecto o la proyección de gravilla nos afecten de forma negativa a la conducción. Sin embargo, resulta mucho más interesante el comportamiento de las lunas como elementos de seguridad pasiva.

Su papel en este sentido es doble. De un lado, el parabrisas y la luneta forman parte de la estructura del habitáculo, de forma que las lunas colaboran al evitar aplastamientos en un vuelco. Del otro, la composición de los cristales es en sí un factor de seguridad pasiva, de manera que al romperse ocasionen los menores daños posibles a los ocupantes del vehículo.

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