Artículos archivados el " julio, 2019"

Encuesta por una formación teórica obligatoria

Aula de teórica

Seguramente muchos de los que nos congregamos en Circula Seguro estamos de acuerdo en que la formación vial sobre la base de una adecuada educación vial es una parte muy importante para que exista una buena seguridad vial. También estaremos de acuerdo en que esa formación no tiene en la actualidad toda la calidad que podría llegar a tener.

Somos muchos quienes opinamos que la formación teórica de los futuros conductores debería tener algún punto de obligatoriedad para asegurar un cierto resultado efectivo. El rumbo que ha llevado la inexistencia de esa obligación de ir a clase ha motivado en buena parte que muchos conductores hayan aprendido lo que saben apenas superando unas simples preguntas de test.

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La DGT quiere conocer a los conductores de motos y ciclomotores

Moto Guzzi V7 Por Terence S. Jones

Desde ayer día 21 y hasta el próximo domingo 27 de mayo, la DGT ha puesto en marcha una nueva campaña intensiva de vigilancia y control de motocicletas con el objetivo de reducir su elevada participación en la siniestralidad vial. Y no es para menos, ya que, en el primer cuatrimestre de este año ya han fallecido 54 motoristas y 11 ciclomotoristas en accidentes ocurridos en vías interurbanas.

También y desde octubre del año pasado la DGT, a través de la empresa Dephimatica, está realizando una investigación sobre los usuarios de vehículos de dos ruedas. Se pretende conocer los distintos perfiles de motoristas en función de su movilidad y exposición al riesgo para poder diseñar acciones concretas que ayuden a seguir reduciendo la accidentalidad del colectivo.

Un colectivo de usuarios formado por más de cinco millones, entre conductores de motocicletas y ciclomotores, que estará en el punto de mira de la DGT coincidiendo con la llegada del buen tiempo.

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Seminario Internacional PRAISE, seguridad vial enfocada a empresas

in itinere
El próximo 7 de junio tendrá lugar en Málaga el Seminario internacional PRAISE, una jornada técnica de seguridad vial en las empresas promovida por Fundación MAPFRE, la Unión Europea, el Consejo Alemán de Seguridad Vial y el Consejo Suizo para la Prevención de Accidentes de Tráfico. El ETSC es el organismo que creó el proyecto PRAISE, que se encarga de la prevención de las lesiones de los trabajadores provocadas por accidentes de tráfico (mientras se encuentran dentro de la jornada laboral), y ha tenido jornadas en Barcelona, Oviedo y Madrid.

La jornada está abierta a la participación, y desde el formulario de inscripción podemos solicitar una plaza. El programa, que os comentaremos algo más adelante, toca varios puntos calientes relacionados por la forma en la que se relaciona la actividad profesional con un accidente de tráfico, y las mejores maneras de practicar la prevención activa.
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La historia de mi amiga Paquita

Niños en el coche

Quiero agradecer a Jaume que me brinde la posibilidad de encaramarme a este estrado, permitiéndome exponer a todo el mundo mi forma de ver las cosas. Él pone palabras y orden a mis pensamientos, presentándolos ante todos vosotros.

¿Quién soy yo? No importa. Soy un simple observador, alguien que contempla el devenir del mundo desde un palco preferente en la tercera fila del aula de tercero de educación básica. Pero la protagonista de esta historia es mi vecina y amiga de toda la vida, Paquita.

Tendríais que conocerla, es la mejor amiga que os podáis imaginar. Vive en el piso de abajo, desde el jardín de infancia siempre hemos ido juntos a todas partes. Nos pasamos las tardes en el parque jugando a pelota, los fines de semana solemos ir de excursión al monte con nuestros padres, y un montón de cosas más.

No es que tenga edad para guardar muchos recuerdos. Pero en todos los buenos que tengo, siempre está ella. No sé que voy a hacer ahora que tiene que irse de la ciudad…

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Los niños aburridos en el coche, como factor de riesgo

Niños divirtiéndose en el coche Niños divirtiéndose en el coche

Una de las vertientes de la Educación Vial tiene que ver con la educación de los acompañantes. De estos, los niños son especialmente sensibles a los viajes en coche. De una encuesta encargada por la empresa de navegadores TomTom se deduce que en España los niños aguantan 25 minutos de trayecto hasta que se empiezan a aburrir.

La encuesta se llevó entre el 1 y el 19 de marzo de 2012 en Alemania, Australia, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Países Bajos y Reino Unido. Para elaborarla, se preguntó a cerca de 3.000 madres (el estudio habla de “madres”) con niños de 2 a 8 años. El resultado para el 41 % de las conductoras está claro: estar en el coche con los niños estresa mucho más que estar en la oficina.

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10 de junio, Día Nacional de la Moto 2012

Concentracion

Un año más, la Plataforma Motera para la Seguridad Vial convoca el Día Nacional de la Moto. En esta ocasión, la fecha elegida es el 10 de junio, segundo domingo del mes que viene. Y es que, un año después, n ohay más remedio que volver a incidir una vez más sobre los mismos temas para intentar conseguir que nos escuchen.

España sigue situada como el segundo país de Europa con el mayor parque de ciclomotores y motocicletas por detrás de Italia pero el Gobierno sigue sin tener previsto ningún plan de actuación real para facilitar la circulación y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas. Los únicos planes que se han llevado a cabo han sido siempre de forma local, promovido por los Ayuntamientos de las grandes ciudades como Barcelona, Madrid, Sevilla o Valencia.

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La diferencia entre un accidente y su posibilidad (y 4): el conflicto

Car accident Por daveynin

Terminamos con el presente artículo esta mini-serie sobre el desarrollo de los acontecimientos que suceden cada vez que se produce un siniestro vial tanto en ciudad como en carretera. Vimos una primera fase de percepción dividida en dos momentos (visión subjetivavisión objetiva) y después una segunda fase de decisión donde explicamos la importancia del tiempo de reacción con ejemplos y tipos de maniobra o conjunto de ellas para evitar o minimizar los accidentes.

Ahora veremos la fase final en la producción del siniestro por tratarse de la última secuencia a tener en cuenta en la reconstrucción de accidentes. Como ejemplo, si durante la conducción con nuestro vehículo nos percatamos de una situación irregular o peligrosa y a pesar de poner todo nuestro empeño en salir airoso de ella, no podemos evitar el incidente, entramos en la fase de conflicto que comprende el último momento de la evolución y su resultado. Pero, veamos con más ejemplos como se desarrolla.

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La DGT anuncia una unidad especial para tratar con las Asociaciones de Víctimas de accidentes de tráfico

DGT

Cuando se produce un accidente con víctimas, es posible que algunas de ellas sean víctimas mortales. En todo caso, esas víctimas muy probablemente tienen familias, seres queridos, allegados. La desgracia del accidente no se reduce, pues a las víctimas, ya sean mortales, heridos graves, heridos leves o simples personas en estado de shock.

La onda expansiva del accidente y de las circunstancias que rodean a las víctimas da de lleno en sus familias, y por eso muchas veces se echa en falta el apoyo necesario para superar esos trances. Es posible que los familiares y personas cercanas de las víctimas de tráfico sean el colectivo históricamente más olvidado, no por las asociaciones sino por la sociedad en general. La DGT anuncia que habrá una unidad de atención exclusiva para las víctimas y sus familiares.
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¿Qué es el ABS?

Coches sin ABS Estos coches no tienen A B S

ABS son las siglas tras las cuales se encuentra el sistema antibloqueo de frenos, al anti-lock braking system o, en alemán Antiblockiersystem. Digo en alemán, porque la primera patente de un sistema que impidiese el bloqueo de los frenos parece ser propiedad del fabricante alemán Bosch, en 1936. Sin embargo el primero en usar frenos ABS (para aviación) fue Gabriel Voisin en 1929, así que lo tomamos como inventor. Además, hasta mediados de los 60 no se pudo poner en práctica este sistema para los coches.

El problema que trata de solucionar el ABS es impedir que los neumáticos se bloqueen durante una frenada fuerte y, por tanto, se pierda adherencia y estabilidad en frenada y a consecuencia de esto, la distancia de frenado se multiplique. Y con ella se multiplican también las probabilidades de tener un accidente.
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En Circula Seguro, glosamos los sistemas de seguridad

Glosario de seguridad del vehículo

“Airbag”, “cinturón de seguridad”, “dirección asistida” son algunos conceptos relativos a los avances tecnológicos en la seguridad del vehículo que a ninguno de nosotros nos resultan extraños. Si hablamos de ABS, ESP y otras siglas como el HAC, el BAS o el EDL, ya entramos en un terreno algo más críptico, aunque a algunos de esos extraños nombres ya nos hemos ido acostumbrando después de verlos escritos y a fuerza de oír hablar de ellos.

Sin embargo, ¿sabemos cómo funciona cada uno de los sistemas que representan esas denominaciones? ¿Desde cuándo se emplean en los vehículos? ¿A quién se le ocurrió la idea de poner en marcha tal o cual avance para proteger al conductor, a sus acompañantes o a los peatones? ¿Qué suponen para el conductor? ¿Debe hacer algo en especial si el coche lleva uno u otro sistema?

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