Artículos archivados el " julio, 2019"

¿Conocemos las normas de circulación? (9): sobre las luces de freno y emergencia

Cars7 de Elsie esq.

A pesar de los avances en cuanto a la seguridad activa y pasiva de los vehículos, dispositivos que detectan obstáculos en la calzada, vehículos de serie que encienden sus luces de emergencia ante una frenada de emergencia; todavía, nuestra normativa contempla la posibilidad de utilizar los brazos para advertir un cambio de dirección o una brusca reducción de velocidad a los demás usuarios.

Claro, dicho así, parece exagerado pero no lo es ya que tenemos que entender que las advertencias con los brazos se aplicará sólo cuando nuestro vehículo no disponga de señales ópticas. También, si vamos en bicicleta, el uso de los brazos, como nos enseñaron en el colegio, nos servirá para advertir a los demás conductores de nuestra intención de cambiar de dirección. Pero no quiero despistaros.

Al hilo de las funciones que tiene el sistema de alumbrado de nuestro vehículo, hoy comentaré una función no menos importante además de las conocidas: ver y ser vistos. Se trata de la función de avisar o advertir. Por ejemplo, ¿cómo indicar, a los que nos siguen, nuestra intención de reducir la velocidad ante un peligro que tenemos delante sin riesgo de sufrir un alcance?, ¿me siguen?

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¡Los hay que tienen mucho morro!

Los hay que tienen mucho morroDel autor de Sólo un momentito, y el creador de Los dos lados de un vado, llega…
¡Los hay que tienen mucho morro!

La fotografía que encabeza este artículo es obra mía, y es tan real como la vida misma. Data de hace apenas unas horas. Viéndola, podemos sacar un par de conclusiones. La primera es que soy muy mal fotógrafo. La segunda, es muy triste volver a casa de trabajar y que ya sea tan oscuro, el Sol ha emprendido su imparable trayecto hacia el solsticio de invierno.

La tercera conclusión que podríamos sacar es que, en mi pueblo, los motoristas aprovechan las aceras para adelantar en las calles más angostas. Y es una conclusión lógica dado que la única información de mi villa que tenemos ahora mismo es una fotografía de un motorista que, efectivamente, está intentando subirse a la acera apara superar un todo terreno.

Sin embargo, antes de demonizar a mis paisanos sobre dos ruedas, creedme cuando os digo que no es el malo en esta situación no es el motorista. De hecho, el malo ni siquiera aparece en la fotografía. El responsable de esta situación es el conductor del 4×4, que en ese momento no se encontraba en su vehículo ni en los alrededores.

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Las pistas de pruebas son clave para el desarrollo de sistemas de seguridad

fordrevealed_153.jpgEfectivamente, cuestas del 30% de pendiente

Una pista de pruebas, o proving ground, es una infraestructura que utilizan muchas marcas para avanzar en los desarrollos de los nuevos modelos, y también para probar en condiciones totalmente controladas cualquier avance en sistemas de seguridad activa o pasiva. Es decir, sirven para comprobar que los sistemas montados son eficaces, que nos mantienen en la carretera y que además duran, y duran, y duran.

Tuve la oportunidad de visitar hace unos días la pista de pruebas de Lommel, en Bélgica y propiedad de Ford, y de experimentar de primera mano muchos de los trayectos habituales y algunas de las pruebas diarias que se realizan sobre los diferentes modelos en el mercado y sobre sus sistemas de seguridad y mecánicos.
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Ayer arrancó la campaña de control de la DGT en carreteras secundarias

Guardia Civil

Desde ayer día 17 y hasta el domingo 23 de octubre, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una campaña de vigilancia y control en las carreteras secundarias con el fin de reducir la siniestralidad en este tipo de vías ya que, además de representar el grueso de la red de carreteras, también engloba la mayoría de los accidentes mortales.

A pesar de que el volumen de tráfico total en las carreteras secundarias es menor que el que circula por las autopistas y autovías, el 78 por ciento del total de víctimas mortales ocurridas en carretera durante el pasado año lo hacían por ellas. Estas porcentaje en cifras corresponden a 1.514 de los 1.928 fallecidos en total. Leer más…

Ana María Campo: «Las víctimas suman, no restan»

ANA MARÍA CAMPO DE LA CRUZ ES FUNDADORA Y EX PRESIDENTA

DE LA ASOCIACIÓN STOP ACCIDENTES

Ana_2008-10Ana María Campo lleva desde hace años luchando por una buena causa: cero víctimas en las carreteras para lograr que nadie tenga que sufrir, como sufrió ella, el dolor que supone la pérdida de un ser querido por accidente de tráfico. De ahí, la famosa frase que aún recuerdo cuando hablé con ella hace tiempo: “Las víctimas por accidentes de tráfico no restan, se van sumando cada fin de semana, cada mes y cada año”.

La pérdida de su hijo Jordi, atropellado mientras circulaba en bicicleta por el centro de Barcelona por un conductor que dio positivo en la prueba de alcoholemia, la llevó a fundar en el 2.000 la Asociación “Stop Accidentes“ para ayudar a las víctimas de tráfico. Desde entonces y a pesar de haber dejado su cargo de presidenta, hace apenas un año, sigue desde su propio domicilio colaborando con la Asociación además de participar en las campañas de sensibilización en materia de seguridad vial.

Ana María se ha convertido en un referente nacional cuando sale a debate la inseguridad vial. De hecho, nos ha hablado sobre el VIII Foro contra la violencia vial que se celebrará mañana en Madrid, además de anunciarnos el Día Mundial en Recuerdo a las Víctimas de Tráfico que será como todos los años en noviembre. Pero son sus reflexiones las que nos importan ahora, por eso, intentaré extraer lo más importante de una entrevista en la que ninguna palabra sobra.

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Juan Carlos Toribio y las denuncias sobre carreteras

Guardia Civil

Ahora no sé cómo debe de estar la cosa en las grandes empresas, pero hace unos años, cuando florecieron los cursos de inteligencia emocional para empresarios, directivos y jefecillos de medio pelo, se puso de moda eso de considerar que una empresa son todos y cada uno de los engranajes que la componen, y que si falla una sola pieza se va a la porra el sistema, y todo eso.

Hace también unos años, un agente de la Guardia Civil llamado Juan Carlos Toribio comenzó una campaña personal de identificación de problemas relacionados con la vía y su entorno. Amplio conocedor de los problemas que acechan a los conductores, especialmente en el mundo de la moto, decidió emprender acciones que redundaran en la mejora de la seguridad vial

… y se llevó más palos que una estera tendida al sol. Pese a trabajar para que la gran empresa de la seguridad vial funcionase como es deseable, a Toribio le abrieron expediente en cuatro ocasiones, acabó mal visto por sus jefes, sancionado, apartado. Y ahora el Tribunal Supremo le ha dado la razón. Juan Carlos Toribio puede hablar de los problemas de la vía aun siendo agente de la Benemérita.

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Arriesgando tu vida y la de tu hijo

Paseo en moto

Vamos a ponernos serios para tratar un tema bastante peliagudo que pudimos ver a principios de esta semana en Motorpasión Moto. Allí nuestro compañero Luis nos mostro la actitud completamente irresponsable de un “padre” con su hijo de tres años a lomos de una moto.

Sin embargo, lo más llamativo fueron los comentarios de ciertos lectores se echaban las manos a la cabeza y trataban de desproporcionada la sanción impuesta al padre. Con el fin de que vosotros seáis lo mas objetivos posible, no os voy a contar nada más y os dejo directamente con el video en cuestión: Leer más…

La distancia necesaria para salvar tu vida (y 2)

Este disco de freno ha visto mejores días

En la primera parte habíamos llegado a obtener una expresión matemática que nos permitía calcular la distancia de parada técnica de un vehículo dada su velocidad, masa, fuerza de frenado, inclinación de la carretera y tiempo de reacción del conductor.

Esta es la distancia recorrida entre el instante que se percibe el primer estímulo y el momento en que el coche se detiene por completo. Por lo tanto, es la distancia mínima necesaria para evitar una colisión. Por lo tanto, nuestra obligación como conductores es adaptar nuestra conducta de forma que la distancia de parada técnica quepa toda ella en el campo de visión, de forma que percibiremos cualquier contratiempo antes de que sea demasiado tarde.

Pero, para ello, es necesario conocer qué factores afectan a dicha distancia, cosa que vamos a afrontar hoy. Recordemos la expresión que habíamos obtenido:

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¿Conocemos las normas de circulación? (8): sobre la separación lateral en adelantamientos

contaminante.jpg

En una de las bases sobre la regulación en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial se establecen los derechos y obligaciones de los usuarios de las vías de utilización general. Pero son los conductores, en particular, los que están especialmente obligados a circular de manera prudente guardando las distancias necesarias cuando se conduce tanto por carretera como por ciudad.

También, en el texto articulado y de manera genérica, se habla de la distancia exigible para referirse al espacio libre que debemos tener en cuenta. Ya sabemos que como conductores, si circulamos delante o detrás de otros vehículos hay que ir muy atentos, ante una posible reducción de velocidad por nuestra parte o un frenado brusco por parte del vehículo que nos precede.

Por tanto, si circulamos con una velocidad adecuada, respetando esa distancia de seguridad, evitaremos las colisiones por alcance. Pero existe otra distancia de separación para evitar otro tipo de colisiones que se producen, sobre todo en adelantamientos, ¿sabéis a qué tipo de separación me refiero?

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El punto en el que todo novel puede tener un exceso de confianza

autovia.jpg
Voy camino ya de los diez meses de carnet de conducir y estoy dentro de la “zona novel”. Me pregunto cuándo se supera esa zona y casi me autorespondo diciendo que nunca sabes lo suficiente, pero lo que sí estoy seguro es que estoy en un momento que me parece que tiene cierto peligro. Es ese momento en el que, habiendo hecho bastantes viajes de cierta distancia (a partir de 250 kilómetros en cada sentido), he acumulado un buen número de kilómetros y me siento cómodo al volante.

Cómodo y confiado. Es una cosa buena, no me pongo nervioso ni voy “agarrotado”, pero el peligro es la confianza, y sobre todo llegar a ese momento en el que un novel puede pecar de exceso de confianza. Tranquilos, no me ha pasado nada, pero podría haberme pasado. ¿Por qué ese exceso de confianza? Y ¿por qué me ha podido pasar si además siempre escribo sobre la prudencia y el sentido común?
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