Artículos archivados el " julio, 2019"

El rebufo (y 3): sus consecuencias

motorista
Hace unos días vimos como Morillu nos hablaba sobre las sensaciones de un motero al entrar en el rebufo de otro vehículo, después Jaume muy por encima nos explicó los principios físicos de dicho fenómeno que afectan principalmente a los vehículos de dos ruedas, ya sean motos, ciclomotores o bicicletas. Pues bien, hoy vamos a ver las consecuencias o peligros del rebufo.

Es importante saber cuáles son las lesiones más frecuentes, cómo se producen, qué elementos y estructuras del vehículo son las que se relacionan con un daño mayor, qué comportamientos del conductor repercuten en un mayor número o gravedad de lesiones (como, por ejemplo, el uso de un casco no adecuado), y por supuesto, es necesario conocer todo lo que podemos hacer nosotros para reducir la lesividad en un accidente.

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La canción triste del monigote rojo

No pases, por favor

No, no quiero verlo. Me voy. Que me sustituya el verde un rato, no quiero estar presente. Luego vuelvo.

(…)

Ya me toca. Vaya, aún está esto así. Qué panorama. Yo ya intenté avisar. Siempre lo hago. «No es el momento, aguardad un poquito». Lo repetía una y otra vez. Estoy seguro de que me vieron, no pueden decir que el mensaje no llegó. Aún así, no puedo evitar sentirme mal.

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¿A 130 km/h legales por las autopistas?

Velocímetro

De momento (de momento) se ha desestimado la reciente propuesta de la Generalitat de Catalunya de elevar a 130 km/h el límite de velocidad en las autopistas catalanas. Tanto la DGT como la Asociación de Víctimas DIA y el RACC se echaron las manos a la cabeza y la moción no prosperó pese a contar con el respaldo de otro club de automovilistas, el RACE. Hay por lo tanto debate en torno a la velocidad, y no sólo entre los ciudadanos como iniciativas como el movimiento 140, sino también en las alturas.

Últimamente están que se despeinan en los despachos gubernamentales con las reformas de las contrarreformas de las modificaciones de los cambios de la normativa que regula el tráfico. En realidad no me parece mal, porque a fin de cuentas las leyes deben adaptarse a la cambiante realidad que nos rodea, pero parece que les haya dado a todos un apretón y que tengan que venir todas las reformas a la vez, como si después de años de práctico inmovilismo ahora estuviera próximo el fin del mundo o algo. En ese contexto, el aumento de la velocidad en las autopistas es un factor más que viene a dejar perdido al conductor de a pie, ese que oye campanas en la tele y no sabe muy bien por dónde suenan.

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Arai Removal Assist Hood y SHOEI X-Twelve’s Emergency Quick Release System, todos con el casco fuera

SHOEI X-TWELVE's Emergency Quick Release System

Después de haber comentado el funcionamiento del Eject Removal System y del casco diseñado por Jack Hooker, finalizamos este pequeño repaso por los dispositivos extractores de casco con dos diseños de marcas japonesas que llevan un montón de años fabricándolos: SHOEI y Arai.

El dispositivo de SHOEI denominado X-TWELVE’s Emergency Quick Release System utiliza un sistema bastante similar al diseño de Jack Hooker. El casco, dispone de dos tiradores de emergencia en los laterales que sueltan el almohadillado lateral, con lo que la cabeza queda prácticamente liberada, disminuyendo el esfuerzo necesario para que las asistencias quiten el casco al accidentado. Lo podemos ver perfectamente en este vídeo: Leer más…

Conducir por la izquierda

Carretera convencional en Reino Unido

Esta semana he estado en Reino Unido por primera vez, y se me presentó un nuevo reto-experiencia: conducir “al revés”. Debido a razones históricas que no vienen a cuento ahora, algunos países como Reino Unido conducen por la izquierda, con el volante a la derecha.

Mi asistencia se debió a motivos de trabajo, una prueba de coches, solo que las unidades probadas tenían el volante a la izquierda, es decir, “lo normal”, pero tenía que conducir por el mismo lugar que todo el mundo por razones aplastantemente obvias. Al principio me pareció complicado.

Tenía la sensación de que en cualquier momento mi instinto me llevaría a hacer lo de siempre, entrar a las rotondas por la derecha y salir por mi derecha. ¿Hasta qué punto es más complicado circular en un país como este, con o sin un coche digamos “autóctono”? Veámoslo.

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El rebufo (2): la Física

Coches aprovechando el rebufo

Hace un par de días, el dicharachero Morrillu nos hablaba de lo que un motero siente al entrar en el rebufo de otro vehículo. Hoy vamos a repasar muy por encima los principios Físicos que lo explican.

Morrillu se centró sobre todo en vehículos de dos ruedas, por cuatro motivos. En primer lugar, él nació con una moto entre sus piernas, así que es natural que siempre hable de ellas. Pero también hay motivos objetivos: al tener sólo dos ruedas, son esencialmente inestables (es responsabilidad del piloto equilibrar el vehículo).

Por otra parte, los vehículos pequeños, por su menor inercia (es decir, dado su reducida masa), son más sensibles a las fuerzas externas. En último lugar, al estar expuesto directamente al aire, el conductor siente en su propia piel los efectos de la aerodinámica.

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La Seguridad Vial: objetivo prioritario para las ciudades

gente

Entre hoy y mañana tendrá lugar en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Córdoba el «II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial» organizado por la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias, donde se realizaran intercambios sobre mejoras en las políticas de movilidad con el objetivo de facilitar estudios y buenas prácticas en seguridad vial urbana con el reto de reducir la accidentalidad.

La zona urbana es el entorno vital por excelencia de la inmensa mayoría de la población y en ella se producen muchos accidentes con víctimas en datos reflejados en las estadísticas oficiales que presentan los organismos públicos, por ello este encuentro debe convertirse en un reto para que nuestras ciudades sean más seguras.

Bienvenido sea este encuentro por la importancia vital que para la sociedad tiene la reducción de la accidentalidad en las ciudades.

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El peso del tráfico en los accidentes de nuestros mayores

Mujer mayor transitando por la calle

Dentro de la campaña Con mayor cuidado, dirigida a la prevención de los riesgos específicos de nuestros mayores, el Instituto de Prevención, Salud y Medio Ambiente de FUNDACIÓN MAPFRE ha presentado un estudio sobre los accidentes que sufren las personas mayores de 65 años fuera de su hogar, y la principal conclusión es que las personas de entre 71 y 75, por lo general mujeres que viven solas, son especialmente proclives a sufrir caídas en la calle, siniestros viales y atropellos.

El informe, que persigue acotar y determinar las causas de accidentalidad que sufren las personas mayores fuera de casa, 1.500.000 durante el pasado año, especifica que en un 40% de los casos estamos ante sucesos que se pueden evitar siguiendo una serie de medidas preventivas muy sencillas.

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El rebufo (1): la parte sensitiva

Motorbike race

… y se pega en la parte trasera intentando adelantarle aprovechando el rebufo…

¿Cuántas veces habremos oído esto por la televisión durante la retransmisión de una carrera de motos o de coches? Pues muchas veces por lo que todos tenemos el concepto del rebufo asentado en la cabeza aunque no lo hayamos sentido o practicado nunca. Más o menos sabemos que si vamos detrás de otro vehículo, este nos quita el aire y nosotros podemos avanzar con menor dificultad.

Pero, ¿qué se siente cuando circulamos detrás de otro automóvil? Pues normalmente nada agradable, sobre todo si lo hacemos en vehículos de dos ruedas, ya sean motos o bicicletas. Como la distancia de seguridad es algo imprescindible circulando por la carretera, los beneficios del rebufo desaparecen prácticamente, es decir, en vez de desplazarnos sin la dificultada añadida del aire que ya no tenemos delante porque nos los están quitando, tenemos que luchar contra las turbulencias que se generan, algo bastante peligroso. Veamos que se siente. Leer más…

La Guardia Civil, el cupo de multas y el pito del sereno

Guardia Civil

Cuenta la Asociación Unificada de Guardias Civiles que si los agentes de Tráfico de Extremadura no alcanzan un cupo mínimo de sanciones se exponen a dejar de cobrar parte de su salario, o complemento, o como se llame. Que perderán unos 300 euros al mes si no multan a destajo, vaya.

Según denuncian los defensores de los guardias civiles, desde arriba se les está comunicando que existe una diferencia entre su rendimiento y la media de la unidad a la que pertenecen los agentes, pero sin informarles de cuál es esa media. Es decir, que quienquiera que haya tomado la iniciativa de forzar la situación se ha cuidado de no dejar huellas, por si acaso. Mientras, desde la Asociación aseguran que prima la recaudación por encima de la seguridad.

Tomar a uno por el pito del sereno equivale a no tener en cuenta lo que ese uno haga o diga, tal y como les sucedía a los serenos que pasaban la noche dando la hora y tocando un silbato que, francamente, a todo el mundo se la traía al fresco. ¿Puede sucederle lo mismo a la Guardia Civil si sigue así la cosa?

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