Artículos archivados el " julio, 2019"

Circulación de ciclomotores y microcoches (1)

Microcoche

Antes de sacarme el carnet para poder conducir motos de cualquier cilindrada tuve un pequeño scooter, con el que me movía por mi ciudad para ir y venir a trabajar, estudiar y salir con los amigos. Esporádicamente, también hacía alguna escapada por el extraradio. Como amante y apasionado de las dos ruedas, la circulación por ciudad es estresante, y la libertad de circular por las carreteras que rodean mi población me permitían evadirme después de doce horas de trabajo en una cafetería un caluroso día de agosto.

De aquella época recuerdo algo que tenía grabado a fuego en mi mente: cuando salga a carretera, por el arcén. Y si no lo hay, pegadito a la derecha. Hace mucho tiempo que los ciclomotores y scooters no salen del concesionario con la correspondiente limitación de 45 km/h colocada, es una realidad. Y si bien mi pequeña Derbi Predator alcanzaba los 70-80 km/h en buenas condiciones, era fulminado sin compasión por el resto de los conductores. Leer más…

En estas fechas, las luces cobran más importancia

luces-diurnas_coche.jpg

Llega el otoño y con él llegan las tardes oscuras y lluviosas. Por motivos energéticos, el cambio horario nos permite levantarnos con luz solar y hace que las tardes se conviertan rápidamente en noches. Además se encarga de que muchos trayectos, que durante el resto del año se realizan a plena luz del día, sean nocturos, con los riesgos extra que ello conlleva.

Además de las largas noches, esta época también se caracteriza por las inclemencias típicas como la lluvia, la niebla o la nieve también hacen estragos. Además de la reducción de visibilidad, la lluvia o la nieve actúan de forma negativa sobre nuestros faros. La conducción sobre una carretera humeda y sucia provoca que los faros pierdan efectividad, reduciéndose hasta la mitad el alcance de los mismos. Leer más…

1000 posts sobre Seguridad Vial, 1000 compromisos

Pastel para la conmemoración de 1000 posts sobre seguridad vial

Estamos de conmemoración estos días en Circula Seguro. Si no me he descontado, este que lees es el post número 1000 del blog, así que hoy vamos a hacer un alto en el camino y nos vamos a permitir la licencia de darnos un pequeño homenaje (un poco de autobombo, como se suele decir), que de vez en cuando apetece.

¿Cómo se genera Circula Seguro? ¿Cuáles son las motivaciones del equipo editor? ¿Qué mecánica seguimos para ofreceros nuestros contenidos? De eso precisamente habla este post.

Leer más…

Áreas de Prioridad Residencial o barrios con trampa

Area de Prioridad Residencial

La semana pasada sufrí en mis carnes el infierno de coger el coche para moverme por Madrid centro. Normalmente me muevo en transporte público, es lo mejor para Madrid, pero esta vez necesitaba el coche por motivos de horario, por comodidad… *y porque sí, me hacía falta*.

Me dirigía a la Plaza de Santa Ana, y al programar el GPS por «Santa Ana» me salió «Calle de Santa Ana». Acepto y sigo sus instrucciones. Cuando me metí en la calle, vi que me acababa de comer con patatas una señal de prohibido el paso a no residentes (Área de Prioridad Residencial) y con «receta». *Muy bien Javier*.

En esa calle no estaba el aparcamiento, resulta que la «Calle de Santa Ana» y la «Plaza de Santa Ana» no son lo mismo, están una de otra a hacer puñetas. Nada, me tuve que desplazar a la Plaza, y una vez en ella, meterme en el parking o de lo contrario, me pondrían una segunda multa.

Leer más…

España, premiada por sus sistemas inteligentes aplicados al tráfico

Ronda de Dalt de Barcelona

Lo decía recientemente el sin par Pere Navarro en una entrevista concedida a los lectores de la versión on-line de El País: Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar a las de los demás. Y las tecnologías que se emplean en la gestión del tráfico, tampoco. Así lo ha reconocido el Foro Anual del proyecto EasyWay, que se ha reunido en Viena del 17 al 19 de noviembre, premiando a España por su labor en este campo.

Vale, sí. Quizá situar la calidad de nuestras carreteras y al responsable de Tráfico en un mismo contexto sea tentar mi suerte como editor de Circula Seguro, pero hay cosas que se están haciendo bien, y bueno es que así se reconozca. Europa ha premiado el papel de la DGT en el proyecto Mare Nostrum VMS, para homogeneizar los contenidos de los paneles de mensaje variable a lo largo de la red transeuropea de carreteras, y la implantación de los límites de velocidad variables en el área de Barcelona, a cargo del Servei Català de Trànsit. También han obtenido reconocimiento el proyecto ETTIN, que promueve la creación de un servicio global de información telefónica sobre el estado del tráfico, y la página eTraffic, que muestra las incidencias de las carreteras españolas.

Leer más…

Suspenso en Física (2)

muellemoto.jpg

Continuamos esta serie sobre los fundamentos físicos del sistema de suspensión. En la primera entrega vimos que la unión entre las ruedas, sus ejes y el resto del vehículo no debe ser rígida, eso afectaría negativamente a la seguridad y confort.

Pero, por supuesto, algún tipo de unión debe existir. De no ser así, las ruedas no serían capaces de transmitir las fuerzas que controlan el movimiento del vehículo en el vehículo: aceleración, frenada y dirección. En definitiva, lo necesario es que la sujeción de las ruedas sea tal que transmita las fuerzas importantes, pero ignore las pequeñas.

Leer más…

Badenes, un año después

baden.jpg

El tema de los badenes-resaltos ya ha sido tocado en Circula Seguro. El pasado año, por estas fechas, el Ministerio de Fomento aprobaba un cambio de legislación, por el cual se regulaba la forma y dimensión que debían tener los pasos de peatones sobreelevados y los «lomos de asno», como coloquialmente se conoce a aquellos badenes hechos con caucho o materiales plásticos.

Un año después, las pruebas de que poco o nada se ha hecho para eliminar o cambiar todos aquellos badenes que están fuera de la ley son más que evidentes. Algunos la sufren día tras día. Ahora sólo queda un año, octubre de 2010 es la fecha tope, para que todas las autoridades propietarias y responsables de estas pequeñas «montañas» procedan a su adaptación. Leer más…

Suspenso en Física (1)

500px-Pneumatic_spring.JPG

No, no voy a hablar de mis notas, sino del sistema del sistema de suspensión. Aunque a menudo olvidada, es un elemento imprescindible para el correcto y seguro funcionamiento de un vehículo. Su misión principal es evitar que las irregularidades del terreno despeguen las ruedas de la carretera, permitiendo que cumplan su función de controlar y dirigir el movimiento del coche.

Como todos los elementos de la automoción, las suspensiones han evolucionado, y mucho. Pero siempre se han basado en las mismas leyes que gobiernan la transmisión de fuerzas y el reparto de peso en un vehículo. Precisamente, quiero repasar con todos vosotros dichos principios Físicos, más allá de los detalles tecnológicos.

Esta vez el camino será un poco largo, tardaremos un poco en hacer contacto con la automoción. Por ese motivo, he decidido dividir la explicación en diversos artículos a modo de serie, donde cada uno será, con suerte, más llevadero. Empezaremos con el concepto de transmisión de fuerzas.

Leer más…

Supervivientes, o el canto del cisne que desafina

Cisne

Me encuentro por la calle con alguien que fue alumno mío y, tras saludarnos, su primera frase es: «¡Eh, eh, que todavía no he tenido ni un accidente!»

La frase sale de los labios de mi ex alumno en forma de reconocimiento hacia mi labor como docente, por un lado, y sobre todo en forma de reconocimiento hacia su propia manera de hacer las cosas. Es un alegre canto del cisne que deja atrás al patito feo que se amedrentaba cuando el resto de conductores lo asediaban, pero cuando llega a mis oídos ese canto se transforma en una peligrosa arma de doble filo.

¿Qué quiere decir que «todavía» no ha tenido «ni un accidente»?

Leer más…

Ford crea los cinturones de seguridad con airbag

Cinturon de seguridad con airbag

El fabricante norteamericano Ford ha terminado de desarrollar un innovador cinturón de seguridad pensado para las plazas traseras. *Se trata de la combinación integral de airbag y cinturón de seguridad*, como una forma de hacer más efectivos estos sistemas, pero a la vez menos lesivos.

Esto hay que aclararlo. En una colisión a 50 km/h el cinturón puede rompernos la clavícula y un par de costillas, pero darse contra el volante o salir por el cristal hace un poco más de daño. Al tener un airbag en el cinturón, *la presión que se hace sobre el cuerpo humano es inferior*, pero sujetando mejor.

En las plazas traseras no se suelen ver airbags. *Lo normal es tener, si acaso, los de cortina*, que protegen la cabeza. Algunos modelos tienen también airbags laterales en estas plazas, pero no protegen en caso de colisión frontal, sino en una lateral.

Leer más…