Artículos archivados el " diciembre, 2017"

¿Avisador de radar igual a conducción segura?

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No es nuevo que la publicidad utilice sus trucos, juegos de palabras o similares, para captar la atención del potencial consumidor. Esto viene a colación de un anuncio que he oido en la radio, se puede oir diariamente en varias ocasiones, en las que se vende un avisador de radar como un aparato que nos permite conducir de una forma más segura.

Me paro a pensar y no encuentro demasiada verdad en esa afirmación. El objetivo de estos aparatos es señalizar los puntos, reales o posibles, en los que puede existir un radar. Hasta ahí entendido. Nos permite conocer en donde podríamos ser víctimas de una multa. Información que no debería ser nueva para los conductores ya que los límites de velocidad están indicados en cada momento mediante señales. Incluso una gran parte de los radares son previamente señalizados. Leer más…

Clases gratuitas de reciclaje en La Rioja

Cartel autoescuelas La Rioja

La Asociación Provincial de Autoescuelas de La Rioja ha puesto en marcha una iniciativa para ayudar a refrescar la memoria a conductores veteranos. Esta colaboración con CEA, la Fundación José Pons y Fundación Antena 3 facilita conocer a lo largo de esta semana los cambios que han sufrido las normas en los últimos años.

*Las clases son gratuitas* y se imparten en 20 autoescuelas en Logroño, Calahorra, Arnedo, Nájera, etc. Para facilitar la asistencia, el horario es de 20 a 21 horas y no requiere inscripción previa. Se abordará el carnet por puntos, la normativa de sistemas de retención y conceptos de seguridad vial entre otros temas.

Esta iniciativa es digna de mención, pues pone al alcance de la mano recibir una formación vial seria y actualizada sin ningún coste. Por otra parte, es a muy pequeña escala y no muchos serán los conductores beneficiados, pero sienta un saludable precedente. ¿Por qué las autoescuelas no facilitan el _reciclaje_ a los conductores con varios años de carnet?

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Nuevo radar para el Bus VAO de la A-6

Radar A-6 Bus VAO

Desde la semana pasada funciona un nuevo cinemómetro en la A-6, en el Pk. 7.750 sentido Madrid. Se ubica en el Bus VAO y es el primer radar que se pone en esta calzada especial, reversible en función de las necesidades de la circulación. *El límite controlado es 120 km/h*, se trata de un punto en ligera pendiente donde el Bus VAO se ramifica en la entrada de autobuses al intercambiador de Moncloa, el acceso para turismos y la conexión a la M-30.

Se trata de un punto sensible y de cierto riesgo, *no una recta ilimitada con visibilidad perfecta*. Según la DGT, entre 2008 y 2009 ha habido diversos accidentes que han provocado 21 heridos, *más las molestias que se ocasionaron a otros miles de usuarios* por las complicaciones circulatorias que tuvieron lugar por los atascos producidos.

Es un lugar donde el exceso de velocidad está fuera de lugar, *por lo tanto no podemos hablar de su colocación con ánimo recaudatorio sino preventivo*. De hecho, la DGT señala en su comunicado que el radar se señaliza tanto con señal vertical fija como en paneles informativos para que cumpla mejor su función de seguridad.

Si este radar trae consigo una racionalización de la velocidad alcanzada en el VAO, donde circulan muchos autobuses, bienvenido sea. La diferencia de ir en ese punto a 120 km/h o más es de unos pocos segundos, dada la poca distancia entre ese punto de la A-6 y la ramificación.

Fuente | *DGT*

Cuando la calle no ayuda a la convivencia

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Cuando eramos pequeños, a los que nos gustaba jugar al fútbol temíamos al típico jugador que su única máxima era la de que “o pasaba el jugador o pasaba la pelota, pero las dos cosas no pasaban”. Al igual que este temible jugador, muchos calles de cascos históricos de pueblos y ciudades españoles se rigen por este mismo principio. O pasan los peatones o pasan los vehículos, los dos a la vez, difícilmente.

Sirvan de ejemplo las dos fotos que ilustran el post tomadas en una ciudad muy turística del sur de España. En los momentos de máximo bullicio, circular por ellas se convierte en un verdadero suplicio, principalmente para los peatones. Y ya no sólo hablamos de coches particulares, sino que también hay que “lidiar” con camiones de reparto o autobuses urbanos, aunque sean de los de menor tamaño. Leer más…

En el coche, cuidado con el cambio de hora

Reloj con cambio de hora de verano automático

Esta mañana todos nos hemos levantado con la extraña sensación de que algún gracioso nos ha robado una hora de nuestra vida. Ya ha llegado el habitual cambio de horario, en virtud del cual a las dos de la madrugada la hora oficial cambia a las tres. Desde 1973, año de la Crisis del Petróleo y origen de la medida, nos dicen dos veces al año que moviendo las manecillas del reloj nos ahorramos un pico en energía, que no están los tiempos como para desaprovechar los recursos.

Sin embargo, lo que normalmente no se dice demasiado es que este cambio repentino en nuestras rutinas conlleva también una serie de desajustes en nuestro organismo, lo cual (cómo no) nos lleva a considerar las consecuencias del cambio de hora como un factor de riesgo asociado a la distracción, al sueño y a la fatiga. Dicho de otra manera: el cambio de hora tiene una especial repercusión en la seguridad vial.

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Lo nuestro no es siempre lo mejor

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Una de las grandes ventajas que los peatones continentales tenemos cuando llegamos a las islas británicas es que allí nos dicen hacia donde mirar cada vez que vamos a cruzar en un paso de peatones. La idea es tan simple como funcional y efectiva, y a su vez extrapolable a cualquier región del mundo. Además esta “señal” no hace que hagamos un pequeño stop tan necesario para realizar una acción tan sencilla con total seguridad.

Si nos ceñimos a datos puramente económicos en una solución de este tipo el gasto no es un factor determinante. Gracias a la eliminación de los pasos de cebra tal y como los nos los enseñaron (grandes rayas blancas) el gasto en pintura es mucho menor. Además de ayudar a motoristas cuando el clima decide ponerse en contra. Las grandes masas de pintura se volvían pistas de patinaje para ellos. Leer más…

Semáforo, giro y peatón: mala combinación

Cruce

Prácticamente todos los días, mi pareja cruza el paso de peatones de la imagen. A priori, es un cruce bastante sencillo: los vehículos giran a la derecha con un semáforo en verde para encontrarse un semáforo en ámbar intermitente.

Los peatones, por su parte, disponen de un semáforo para ellos que está en verde todo el tiempo que dura el semáforo para los coches abierto. Además, existe señalización luminosa en ámbar en el suelo de tal forma que esta se enciende de forma intermitente a la vez que el semáforo de peatones está en verde.

No parece que debería haber problema, ¿verdad? Pues nada más lejos de la realidad. En pocos sitios existen más juramentos por minuto que en este cruce. Leer más…

TISPOL, policías europeos por la seguridad vial

TISPOL

27 países de Europa, incluyendo España, forman parte de esta organización no gubernamental que se dedica a poner en común conocimientos y experiencias de las policías de tráfico de los países del entorno. Su vicepresidente la define como una red de comunicación policial ágil y flexible, en la que se aprende de las experiencias ajenas y cuyo objetivo es reducir el número de accidentes y salvar vidas”.

La TISPOL realiza controles de vez en cuando y se comparten los resultados para analizar tendencias a lo largo de Europa. Alcohol, cinturón de seguridad, excesos de velocidad… La información acumulada se guarda en “CLEOPATRA”:https://www.tispol.org/v/22/, que significa “colección de aplicación de la ley de operaciones de la policía y las actividades para reducir los accidentes de tráfico”. Cleopatra mejor, es más cortito.

Por ejemplo a lo largo de 2008 se denunciaron a 828.339 conductores en controles conjuntos de velocidad en Europa. *Los más sancionados con mucha diferencia, son los franceses, alemanes y holandeses* (todos ellos son más del 50% de las denuncias). Los más denunciados por no llevar el cinturón son los alemanes, rumanos y holandeses.

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MAPFRE lanza un seguro especial para jóvenes

Seguro Y-CAR

La aseguradora MAPFRE lanza una póliza de seguro especial para conductores jóvenes, que se ajustará a la _peligrosidad_ real del asegurado y no simplemente a su edad y sexo. Para conocer la realidad de la conducción joven se realizó un estudio durante un año con 10.000 voluntarios que han recorrido 127 millones de kilómetros, tanto chicos como chicas. Se llama “Y-CAR” o “Guay-Car” por la similitud de pronunciación en inglés.

El vehículo estará monitorizado por GPS, de forma que se controla la velocidad, horarios de uso y posición. De aceptar llevar el _gran hermano_ a bordo, las ventajas están muy claras para los conductores, que pueden beneficiarse de grandes bonificaciones *e incluso pagar menos que un conductor _experto_*. Pero antes de seguir, veamos a qué conclusiones ha llegado el citado estudio.

El 68% de los conductores es del tipo “constante”, que usa el vehículo toda la semana en trayectos cortos, a poca velocidad y mayoritariamente varones. Por otra parte tenemos a los “buhos”, el 15%. Este grupo conduce más en fin de semana y de madrugada, y la mayoría de los que conduce coches potentes está en este grupo. Conducen más tiempo, más distancia y más deprisa.

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Cómo interpretar los nuevos resultados EuroNCAP

EuroNCAP

Desde que EuroNCAP cambió su sistema de puntuación en Febrero han salido ya algunos resultados de coches modernos. El cambio se originó para que la seguridad activa fuese más protagonista de la puntuación y así es. Además de este factor, *tenemos que aprender a leer las nuevas puntuaciones para evitar confundirnos*.

De 2009 hacia atrás, cuando hablábamos de “tantas estrellas EuroNCAP” en realidad estábamos hablando de “tantas estrellas EuroNCAP en protección de ocupantes. Esto obedecía a una razón histórica, pues los primeros coches empezaron a estrellarse en 1997 y era el único parámetro que se tenía en cuenta. Detrás de las estrellas había una escala de puntos que tenía un máximo de 36, que permitía discriminar dos vehículos con idénticas estrellas, *siempre dentro del mismo segmento*.

Con el tiempo se añadió la calificación de protección infantil, cuyo máximo son cinco estrellas, y después el de protección a peatones, con otras cuatro estrellas como máximo. *No se pudieron hacer esas pruebas de forma retroactiva y por eso muchos modelos quedaron sin calificar en ese aspecto*. Cuando una marca de coches nos _vendía_ la seguridad de su último modelo, siempre se refería a la protección de ocupantes dejando estas dos calificaciones en un segundo plano.

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