Artículos archivados el " julio, 2019"

El transporte colectivo, alternativa a los viajes largos

Viaje en autobus

De vez en cuando suelo hacer un viaje por carretera bastante largo desde Madrid: Valencia, Sevilla, Murcia, Jerez… son ciudades que están a 4-6 horas de conducción a velocidades legales. Existen varios motivos por los cuales no voy más rápido para ahorrarme si acaso una o dos horas de viaje, aunque sé que no todos están de acuerdo con mi postura.

Por otra parte, *sé que hay gente que conducir tanto tiempo le sobrepasa*. Bien por falta de experiencia, por coger poco el coche, _miedo_ a los demás, cansancio… estos viajes largos en coche no son muy atractivos. Afortunadamente, tenemos posibilidades alternativas a pegarnos una _paliza_ de varias horas al volante.

*Tenemos para elegir autobús, tren o avión*. Si planificamos el viaje con el suficiente tiempo, podemos disfrutar de precios muy interesantes, en diversos casos será maś barato que los 2-3 depósitos que nos va a tocar rellenar para ese viaje por carretera, por no hablar de peajes y otros gastos secundarios.

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Cómo ser parte de la ‘cremallera’ en una retención

Obras

Cuando conducimos es frecuente que nos encontremos con situaciones en las que el carril por el que circulamos se acaba y nos vemos obligados a cambiarnos hacia uno u otro lado para poder continuar con nuestra marcha. Cuando eso ocurre en una carretera medio desértica, no hay mayor problema. Sin embargo, si nos encontramos con esta situación en una vía algo saturada, con nuestra forma de hacer podemos conseguir que la carretera se sature aún más o, por el contrario, que haya algo de fluidez a la hora de pasar por ese cuello de botella.

Entendemos como efecto cremallera aquella situación en la que los conductores facilitan la incorporación a los vehículos procedentes del carril vecino de forma que la circulación de ambos carriles se funde en uno solo de forma ágil y segura.

Pero para llegar a conseguir que el efecto cremallera sea útil y efectivo, debemos tener la capacidad y la voluntad de realizarlo con el mayor cuidado posible. Y lo primero será tener en cuenta un par de puntos básicos.

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EuroNCAP añade la seguridad activa a sus análisis

Toyota Avensis - EuroNCAP

Los últimos resultados de EuroNCAP han reflejado el cambio del sistema de puntuación. Anteriormente se analizaba por separado la protección de ocupantes, protección infantil y el nivel de daño que se hacía a los peatones en caso de atropello. La puntuación no reflejaba nada la existencia o carencia de elementos de seguridad activa, y eso acaba de cambiar.

Ahora, *las tres puntuaciones irán dentro de una sola*, con un subapartado adicional de seguridad activa. Se bonificará a los modelos que tengan *limitador/regulador de velocidad, más de un chivato de cinturón o control de estabilidad*. Las primeras reacciones de algunos fabricantes ha sido ampliar el número de modelos con estos sistemas para evitar una puntuación peor.

Antes de que EuroNCAP fuese una moda, (beneficiosa, pero una moda al fin y al cabo) los fabricantes iban un poco a su bola. *Ahora se preocupan más de conseguir un buen resultado EuroNCAP*, ya que a efectos comerciales les afecta mucho más. Sirva el ejemplo del ESP, deben tenerlo de serie el 85% de las variantes del mismo modelo, y tenerlo opcional en otros. Así se ayuda a extender este probadísimo salvavidas.

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Menos exámenes y más formación para los conductores extranjeros

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En la actualidad cuando un extranjero fija su residencia en nuestro país tiene dos opciones de convalidar su carnet de conducir. Si el país de origen está dentro de la Unión Europea el canje será automático y su carnet será válido en nuestro territorio. Para el resto de ciudadanos, una vez que consiguen la nacionalidad existe un periodo de gracia de 6 meses.

En esos momentos su carnet dejará de ser válido y tienen por un lado, si el país de origen tiene convenio con España, proceder al canje o, si no existe convenio entre los países, aprobar el examen de conducir, como si nunca hubieras tenido carnet. Entre los países con convenio están aquellos con mayor población emigrante en nuestro país, como lo son Ecuador, Marruecos, Rumania, Colombia u otros como Japón, Suiza, Bulgaria, Argentina o Croacia. Leer más…

La excitante atracción por las emociones intensas

Viena Auto

Salía de uno de esos restaurantes de comida rápida que abundan por nuestros centros de ocio tras haberme metido entre pecho y espalda un bocadillo de jamón. Fue entonces cuando vi a un chico a bordo de un… bueno, no importa qué marca ni modelo, dejémoslo en que era un coche. De repente el mozo le metió un buen castañazo al acelerador al pasar unos resaltos para acabar frenando justo antes de doblar la esquina del edificio del restaurante. Sucedió en el lugar que muestra la foto.

Extrañado por aquella forma de actuar, tuve la humorada de ir tras el vehículo caminando tranquilamente. Unos metros más allá aguardaba el coche mientras su conductor se disponía a realizar un pedido en la ventana de atención a vehículos. Sin más, me acerqué al muchacho y le pregunté por el acelerón y frenazo que acababa de dar, que a mí me parecía a todas luces innecesario.

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Cuando el peligro aparece donde menos te lo esperas

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Como la de muchos de nosotros, mi infancia transcurrió en un pueblo. De esos no muy grandes en los que todo el mundo se conoce y puedes aprender sin dificultad el nombre de todas las calles. Y como muchos de los que viviamos en pueblos así la calle era nuestro centro de juego. Patinentes, fútbol con una puerta de garaje como portería, casi cualquier cosa se podía hacer a menos de 100 metros de tu casa. En aquella época la densidad de automóviles permitía calles amplias y también permitía que nuestros padres pudieran vigilarnos con un vistazo desde la ventana de casa. Vamos, que jugar en la calle era algo de lo más normal.

Si miro atrás pienso que en las miles de horas de juego en ningún momento pensé en mi propia seguridad, quizás porque en ningún momento pudiera pensar que era algo peligroso. Los coches pasaban de vez en cuando, y eras consciente de su presencia con el tiempo suficiente para terminar una jugada clara de gol. Leer más…

El Senado da luz verde a las luces 24 horas

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Por una vez, todos los partidos que tienen presencia en el Senado se han puesto de acuerdo. Lo cual en sí mismo ya sería noticiable, pero si vamos más allá, esta vez lo han hecho por algo que atañe a la mejora de la seguridad vial. La moción presentada por el PSOE insta al Gobierno a reformar la normativa con el objetivo de que todos los vehículos a motor circulen por vías interurbanas con las luces de cruce encendidas durante todo el día. Esta propuesto fue aprobada por unanímidad por lo que pasará a ser discutida en el Congreso.

La moción iba acompañada de los preceptivos estudios realizados en los que los resultados avalan que circular con las luces encendidas durante todo el día reducen la siniestralidad vial, con la consecuente reducción en el número de víctimas y heridos. Esos estudios hablan de que la reducción se cifra entre un 3% y un 5%, datos que ayudarían a salvar entre 1200 y 2000 vidas cada año en Europa. Leer más…

La «edad del pavo» del motorista

Joven motorista

Aunque el caso que os relato a continuación, puede ser válido tanto para un motorista como para otro tipo de conductor, los usuarios de las dos ruedas tienen otros factores de riesgo adicionales que surgen cuando, sin tener todavía la suficiente experiencia, nos empezamos a creer Valentino Rossi.

Recién obtenido el carné, nos toca la difícil tarea de aprender a conducir (Josep me matará por lo que acabo de decir). Los primeros kilómetros nos lo tomaremos con calma, seguro. Las sensaciones son nuevas, a veces el coche también. Todo lo hemos de tratar con cuidado, incluso a nosotros mismos. Leer más…

Si ves que no cabe, no lo aparques

Parking extremo

Lo normal cuando vamos _apurados_ a algún lado es hacer un aparcamiento en un lugar que, digamos, no es el mejor: estacionamiento dudoso respecto a las normas, en un vado «que nadie usa», pisando medio paso de cebra… y finalmente, donde nuestro coche no entra bien. Pero eso no parece ser un problema para algunos.

A la hora de aparcar, hay que calcular bien el espacio que necesitamos para estacionar. Si es un hueco demasiado justo vamos a necesitar muchas maniobras y además *vamos a provocar daños, por leves que sean*, en la carrocería propia y en la de los coches colindantes. Estos daños _tontos_ van afeando al coche y dándole una sensación de deterioro, y luego hay que arreglarlos.

*Por otra parte, hay que dejar una separación prudente entre vehículos*, en algunas localidades es posible ser multado por no dejar una separación fijada por normativa. Por ejemplo, en A Coruña la multa por no dejar 20 centímetros de espacio es de 120 euros. Siempre que aparquemos, tenemos que procurar causar las mínimas molestias posibles a los que ya están y a los que puedan venir.

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Cómo calcular el IVA e impuesto de matriculación

Billetes de euro

Si no estás acostumbrado a calcular precios e impuestos que se pagan en un coche, no pasa nada, que lo vamos a explicar. Actualmente, al comprar un coche nuevo, pagamos dos impuestos (en Península y Baleares): *un 16% de IVA y el impuesto de matriculación «verde»*. Antiguamente se pagaba por la cilindrada del motor, hoy día por las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) medido en gramos por kilómetro.

Vamos a ver tres casos diferentes, usando el mismo vehículo, el Opel Corsa. Consideraremos las versiones 3p 1.3 CDTI Ecoflex, 5p 1.4 y 3p OPC. Antes de pasar a desarrollar la idea, vamos a ver en qué se desglosa el precio de un vehículo:

  • Precio franco fábrica: Valor del vehículo sin haber salido de la fábrica.
  • Transporte: Coste de mover el vehículo de la fábrica al punto de venta.
  • Base: Suma del PFF y el transporte.
  • IVA: Impuesto de valor añadido, grava con un 16% (generalmente) los vehículos para particulares. Hay excepciones que pagan un IVA reducido como los vehículos para llevar minusválidos o matriculados a nombre de minusválidos.

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